在豪华四门轿车市场中，有少数剑走偏锋的产品，他们往往来自著名的跑车制造企业，他们的后座从不为车主准备，澎湃的动力和充满激情的驾驶体验让这些车型往往与品位划上等号，今天要给大家介绍的就是其中的典范——玛莎拉蒂Quattroporte总裁。
Quattroporte总裁车型我们并不陌生，四门GT的概念最早就出自于玛莎拉蒂，第一台Quattroporte总裁车型也早在1963年便投入市 场，距今已经超过50年历史，目前这一代总裁于2013年推出，本次试驾的这台车型最大的不同在于驱动方式，玛莎拉蒂为总裁新增了一个带四驱系统的车型， 以Quattroporte S车型动力总成为基础的Quattroporte S Q4。
外观上四驱车型并未做出改变，玛莎拉蒂也是一个在设计上比较怀旧的品牌，前突的发动机进气口和C柱处的品牌标识甚至还带着1963年第一代车型的神韵。要说唯一的区别那就是四驱车型增加了一个Q4的尾标，仅仅为了起到提醒车主在雨雪天出门别开错车的功能。
△其搭载的是典型的公路四驱系统，除非车辆发生打滑或后轮输入动力过大，日常都是以后轮驱动为主，一方面能降低油耗，另一方面也能让车辆表现更灵活。
底盘的调校非常运动，不过在普通模式下驶过颠簸路段并不会有弹跳的现象，还是比较容易接受的，当然你要是想让后排的乘客吃点苦头，也不妨试试把底盘 调到运动模式。整车的运动模式不仅改变发动机与变速箱的工作节奏，也会改变排气尾管的声浪，利用常开旁通阀来使排气更顺畅，并爆发出更有感染力的排气声 浪，在较为封闭、安静的环境中接近5000rpm时所爆发的排气声响肯定会吓到路人（别问我是怎么知道的）。
点评君总结：在驾驶感受上，总裁带给你的感受还是比较直接的，受制于车重和尺寸，总裁车型在灵活性上肯定与双门 跑车无法相比，但其所处的市场往往都是一些只注重豪华的、沉闷的大轿车，如果你喜欢驾驶的话你肯定不希望坐在那些车型的驾驶座上，不过也正由于这一点总裁 注定了是行业中的另类。喜欢挑刺的点评君还想说的是，希望下一代车型上能少一些再少一些来自菲亚特的玩具，细节真的会拉低整车的质感。请，更玛莎拉蒂一 些！
在豪华四门轿车市场中，有少数剑走偏锋的产品，他们往往来自著名的跑车制造企业，他们的后座从不为车主准备，澎湃的动力和充满激情的驾驶体验让这些车型往往与品位划上等号，今天要给大家介绍的就是其中的典范——玛莎拉蒂Quattroporte总裁。
Quattroporte总裁车型我们并不陌生，四门GT的概念最早就出自于玛莎拉蒂，第一台Quattroporte总裁车型也早在1963年便投入市 场，距今已经超过50年历史，目前这一代总裁于2013年推出，本次试驾的这台车型最大的不同在于驱动方式，玛莎拉蒂为总裁新增了一个带四驱系统的车型， 以Quattroporte S车型动力总成为基础的Quattroporte S Q4。
外观上四驱车型并未做出改变，玛莎拉蒂也是一个在设计上比较怀旧的品牌，前突的发动机进气口和C柱处的品牌标识甚至还带着1963年第一代车型的神韵。要说唯一的区别那就是四驱车型增加了一个Q4的尾标，仅仅为了起到提醒车主在雨雪天出门别开错车的功能。
△其搭载的是典型的公路四驱系统，除非车辆发生打滑或后轮输入动力过大，日常都是以后轮驱动为主，一方面能降低油耗，另一方面也能让车辆表现更灵活。
底盘的调校非常运动，不过在普通模式下驶过颠簸路段并不会有弹跳的现象，还是比较容易接受的，当然你要是想让后排的乘客吃点苦头，也不妨试试把底盘 调到运动模式。整车的运动模式不仅改变发动机与变速箱的工作节奏，也会改变排气尾管的声浪，利用常开旁通阀来使排气更顺畅，并爆发出更有感染力的排气声 浪，在较为封闭、安静的环境中接近5000rpm时所爆发的排气声响肯定会吓到路人（别问我是怎么知道的）。
点评君总结：在驾驶感受上，总裁带给你的感受还是比较直接的，受制于车重和尺寸，总裁车型在灵活性上肯定与双门 跑车无法相比，但其所处的市场往往都是一些只注重豪华的、沉闷的大轿车，如果你喜欢驾驶的话你肯定不希望坐在那些车型的驾驶座上，不过也正由于这一点总裁 注定了是行业中的另类。喜欢挑刺的点评君还想说的是，希望下一代车型上能少一些再少一些来自菲亚特的玩具，细节真的会拉低整车的质感。请，更玛莎拉蒂一 些！
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