[汽车之家 行业] 戴姆勒正越来越重视中国本土化研发生产。2005年开始，戴姆勒开启建设中国研发力量，站在15年的时间节点，戴姆勒举办一场媒体沟通会，回顾了其在中国市场的研发历程，并分享研发事业发展的新经验、新思路。
戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁安尔翰（Hans Georg Engel）出席这次媒体沟通会，作为中国市场研发、平台管理、供应商管理负责人，这是他首次与中国媒体面对面交流。
15年里，戴姆勒中国研发团队从最初的10人发展到1000余人规模。与奔驰在中国市场的消费者群体一样，戴姆勒中国研发团队有着显著的年轻化特征，平均在32、33岁，其中有90%是中国工程师。与此同时，戴姆勒本土化供应商也有一定幅度的增长。安尔翰谈到，这得益于中国本土供应商的成长。
『戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁安尔翰』
里程碑意义 技术中心2021年落地
早在2005年，随着奔驰E级车作为首款国产车型投产，戴姆勒开启了在中国的本土研发。2009年，戴姆勒在中国开设高级设计中心，该工作室目前涵盖内饰设计、外观设计和用户界面设计三个团队。
2014年起，位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心正式启用，成为戴姆勒在德国以外最全面的研发机构，主要负责招募和培养顶尖本土人才，深入了解中国市场。
此外，戴姆勒合资企业福建奔驰汽车有限公司于2013年成立研发中心，并成为德国以外的首个梅赛德斯-奔驰轻型商务车研发基地，业务涉及产品研发、原型车以及整车和零部件测试。该中心的设计、建设及采用设备均与戴姆勒全球同一标准，拥有轻型商务车产品研发所需的先进仪器和试验室。
『戴姆勒研发技术中心』
安尔翰透露，作为戴姆勒中国研发体系的最新成果，戴姆勒研发技术中心将于2021年初投入运营。技术中心毗邻乘用车生产基地北京奔驰汽车有限公司，将助力提速奔驰新产品的国产化。
该技术中心总占地面积达5.5万平方米，配备全球尖端测试设备，可对整车和零部件进行电机、充电、动力总成、底盘、车内空气质量、尾气排放以及噪声、振动和声振粗糙度（NVH）等测试，并拥有可实现整车及耐久性测试等各种功能的一个整合车间。此外，中心配备检测实验室、车间及面积达1800平方米的仓库，测试车专属停车位多达300个。
安尔翰介绍，技术中心的落地，对于戴姆勒中国研发有着里程碑意义。技术中心将帮助戴姆勒更高效、更全面地在中国进行产品测试。目前，一些零部件和整车需要运往德国进行测试，技术中心启用后，更多的测试项目可以放在中国进行。
与此同时，更多的内部技术放行也能够在中国本土完成。他介绍，戴姆勒每个零部件在研发成熟后、进入量产前，会有这样的内部认证。以前所有内部技术放行都是在德国总部，未来新的中国技术研发中心将完成一些技术的内部放行工作。
他进一步表示，技术中心将成为德国之外最强大的技术研发中心，并将在整个戴姆勒研发网络中扮演重要角色。
戴姆勒此前的研发团队，已经产出一系列本地化结果，包括了进一步提升的产品舒适性、专属设计的全新零部件、定制化的智能互联功能等等。
下一阶段，结合戴姆勒全球战略，中国研发团队也将围绕电动化和数字化展开更多工作。
瞄准碳中和目标 推进“电动为先”战略
不论是出于保持技术领先的考虑，还是出于政策合规的考虑，转型电动化对戴姆勒来讲都十分必要。
戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌正在加速推进“电动为先”战略，在48伏智能电机技术、插电式混合动力汽车、纯电汽车等各领域共同发力。
此外，梅赛德斯-奔驰将在2021年推出大型纯电车型架构（EVA）平台，并推出更多全新纯电车型。按照规划，至2025年，纯电动车型在全球销量中占比为25%以上；至2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50%以上。至2039年，梅赛德斯-奔驰品牌致力于实现乘用车新车型阵容的碳中和，以及对城市中心区域空气质量的零影响。
『奔驰EQC』
中国市场对于戴姆勒电动化转型有着举足轻重的分量。一方面，中国是最大的新能源汽车市场，豪华车用户群体中呈现年轻化的特点，对新技术有一定的期待和接受度；另一方面，在动力电池技术技术上，中国市场也有一定先发优势。
戴姆勒坚持自有研发与合作研发齐头并进的策略。围绕动力电池核心技术，戴姆勒已经9亿元入股中国动力电池供应商孚能科技，与其达成深度绑定式合作。今年8月，戴姆勒又宣布与宁德时代达成合作协议，为奔驰提供电芯、模组及电池系统。
在动力总成方面，戴姆勒也在与中国车企有着更深度的合作。不久前，戴姆勒和吉利联合发布信息，双方将利用各自的全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机，在欧洲和中国的发动机工厂生产。
软件定义汽车 加速数字化进程
“未来汽车一定以软件来定义”。安尔翰谈到，基于这一判断，戴姆勒也在数字化领域加快行动。
戴姆勒曾宣布自研MB.OS操作系统，预计在2024年发布。通过这一操作系统，戴姆勒将实现对车辆架构及用户界面的控制权。
与此同时，戴姆勒与英伟达合作，开发用于汽车下一代计算平台，该平台将支持从远程软件更新（OTA）到自动驾驶的所有内容，技术成果也将在2024年落地应用。
戴姆勒与英伟达是此前合作的延续，两年前，戴姆勒就与英伟达、博世达成合作，三方计划共同推进自动驾驶汽车技术的发展。
在国内，戴姆勒围绕车内智能化发展，推出了MBUX智能人机交互系统的版本，拥有优化的用户交互界面设计、中国市场专属的数字化服务，还包括了对粤语和四川话等中国方言的自然语音识别功能。
面向自动驾驶领域的探索也同步展开。为了适应中国独特的交通环境和路况，戴姆勒持续推进自动驾驶和智能互联领域的技术研发。今年7月，戴姆勒成为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商。而早在2018年，戴姆勒和博世在北京联合举行了自动代客泊车技术在中国市场的首次展示。
2017年，为加速开发更为安全的自动驾驶解决方案，戴姆勒加入百度Apollo自动驾驶开放平台，并成为首批成员兼Apollo理事会单位。目前，戴姆勒与百度双方正基于Apollo平台，开发特定场景下的车联网和自动驾驶功能。
与此同时，戴姆勒也在与阿里巴巴深化合作，以提升消费者的数字化体验，奔驰的车载互联功能与阿里巴巴的智能家居解决方案已实现链接。
全文总结
作为戴姆勒全球最大的单一市场，中国汽车市场举足轻重，尤其是在2020年疫情冲击全球之后。奔驰在中国市场的消费者，平均年龄仅为35岁左右，这是其在全球最年轻的客户群体。随着消费需求升级、市场竞争加剧，想把握好中国市场，无疑需要投入更多的精力。戴姆勒中国研发技术中心的落地，正体现了其不断加大本土研发投入的决心，也将进一步助推其电动化和数字化战略的落地，为中国消费者带来更符合其需求的产品和服务。（文/汽车之家 肖莹）
[汽车之家 行业] 戴姆勒正越来越重视中国本土化研发生产。2005年开始，戴姆勒开启建设中国研发力量，站在15年的时间节点，戴姆勒举办一场媒体沟通会，回顾了其在中国市场的研发历程，并分享研发事业发展的新经验、新思路。
戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁安尔翰（Hans Georg Engel）出席这次媒体沟通会，作为中国市场研发、平台管理、供应商管理负责人，这是他首次与中国媒体面对面交流。
15年里，戴姆勒中国研发团队从最初的10人发展到1000余人规模。与奔驰在中国市场的消费者群体一样，戴姆勒中国研发团队有着显著的年轻化特征，平均在32、33岁，其中有90%是中国工程师。与此同时，戴姆勒本土化供应商也有一定幅度的增长。安尔翰谈到，这得益于中国本土供应商的成长。
『戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁安尔翰』
里程碑意义 技术中心2021年落地
早在2005年，随着奔驰E级车作为首款国产车型投产，戴姆勒开启了在中国的本土研发。2009年，戴姆勒在中国开设高级设计中心，该工作室目前涵盖内饰设计、外观设计和用户界面设计三个团队。
2014年起，位于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心正式启用，成为戴姆勒在德国以外最全面的研发机构，主要负责招募和培养顶尖本土人才，深入了解中国市场。
此外，戴姆勒合资企业福建奔驰汽车有限公司于2013年成立研发中心，并成为德国以外的首个梅赛德斯-奔驰轻型商务车研发基地，业务涉及产品研发、原型车以及整车和零部件测试。该中心的设计、建设及采用设备均与戴姆勒全球同一标准，拥有轻型商务车产品研发所需的先进仪器和试验室。
『戴姆勒研发技术中心』
安尔翰透露，作为戴姆勒中国研发体系的最新成果，戴姆勒研发技术中心将于2021年初投入运营。技术中心毗邻乘用车生产基地北京奔驰汽车有限公司，将助力提速奔驰新产品的国产化。
该技术中心总占地面积达5.5万平方米，配备全球尖端测试设备，可对整车和零部件进行电机、充电、动力总成、底盘、车内空气质量、尾气排放以及噪声、振动和声振粗糙度（NVH）等测试，并拥有可实现整车及耐久性测试等各种功能的一个整合车间。此外，中心配备检测实验室、车间及面积达1800平方米的仓库，测试车专属停车位多达300个。
安尔翰介绍，技术中心的落地，对于戴姆勒中国研发有着里程碑意义。技术中心将帮助戴姆勒更高效、更全面地在中国进行产品测试。目前，一些零部件和整车需要运往德国进行测试，技术中心启用后，更多的测试项目可以放在中国进行。
与此同时，更多的内部技术放行也能够在中国本土完成。他介绍，戴姆勒每个零部件在研发成熟后、进入量产前，会有这样的内部认证。以前所有内部技术放行都是在德国总部，未来新的中国技术研发中心将完成一些技术的内部放行工作。
他进一步表示，技术中心将成为德国之外最强大的技术研发中心，并将在整个戴姆勒研发网络中扮演重要角色。
戴姆勒此前的研发团队，已经产出一系列本地化结果，包括了进一步提升的产品舒适性、专属设计的全新零部件、定制化的智能互联功能等等。
下一阶段，结合戴姆勒全球战略，中国研发团队也将围绕电动化和数字化展开更多工作。
瞄准碳中和目标 推进“电动为先”战略
不论是出于保持技术领先的考虑，还是出于政策合规的考虑，转型电动化对戴姆勒来讲都十分必要。
戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌正在加速推进“电动为先”战略，在48伏智能电机技术、插电式混合动力汽车、纯电汽车等各领域共同发力。
此外，梅赛德斯-奔驰将在2021年推出大型纯电车型架构（EVA）平台，并推出更多全新纯电车型。按照规划，至2025年，纯电动车型在全球销量中占比为25%以上；至2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50%以上。至2039年，梅赛德斯-奔驰品牌致力于实现乘用车新车型阵容的碳中和，以及对城市中心区域空气质量的零影响。
『奔驰EQC』
中国市场对于戴姆勒电动化转型有着举足轻重的分量。一方面，中国是最大的新能源汽车市场，豪华车用户群体中呈现年轻化的特点，对新技术有一定的期待和接受度；另一方面，在动力电池技术技术上，中国市场也有一定先发优势。
戴姆勒坚持自有研发与合作研发齐头并进的策略。围绕动力电池核心技术，戴姆勒已经9亿元入股中国动力电池供应商孚能科技，与其达成深度绑定式合作。今年8月，戴姆勒又宣布与宁德时代达成合作协议，为奔驰提供电芯、模组及电池系统。
在动力总成方面，戴姆勒也在与中国车企有着更深度的合作。不久前，戴姆勒和吉利联合发布信息，双方将利用各自的全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机，在欧洲和中国的发动机工厂生产。
软件定义汽车 加速数字化进程
“未来汽车一定以软件来定义”。安尔翰谈到，基于这一判断，戴姆勒也在数字化领域加快行动。
戴姆勒曾宣布自研MB.OS操作系统，预计在2024年发布。通过这一操作系统，戴姆勒将实现对车辆架构及用户界面的控制权。
与此同时，戴姆勒与英伟达合作，开发用于汽车下一代计算平台，该平台将支持从远程软件更新（OTA）到自动驾驶的所有内容，技术成果也将在2024年落地应用。
戴姆勒与英伟达是此前合作的延续，两年前，戴姆勒就与英伟达、博世达成合作，三方计划共同推进自动驾驶汽车技术的发展。
在国内，戴姆勒围绕车内智能化发展，推出了MBUX智能人机交互系统的版本，拥有优化的用户交互界面设计、中国市场专属的数字化服务，还包括了对粤语和四川话等中国方言的自然语音识别功能。
面向自动驾驶领域的探索也同步展开。为了适应中国独特的交通环境和路况，戴姆勒持续推进自动驾驶和智能互联领域的技术研发。今年7月，戴姆勒成为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商。而早在2018年，戴姆勒和博世在北京联合举行了自动代客泊车技术在中国市场的首次展示。
2017年，为加速开发更为安全的自动驾驶解决方案，戴姆勒加入百度Apollo自动驾驶开放平台，并成为首批成员兼Apollo理事会单位。目前，戴姆勒与百度双方正基于Apollo平台，开发特定场景下的车联网和自动驾驶功能。
与此同时，戴姆勒也在与阿里巴巴深化合作，以提升消费者的数字化体验，奔驰的车载互联功能与阿里巴巴的智能家居解决方案已实现链接。
全文总结
作为戴姆勒全球最大的单一市场，中国汽车市场举足轻重，尤其是在2020年疫情冲击全球之后。奔驰在中国市场的消费者，平均年龄仅为35岁左右，这是其在全球最年轻的客户群体。随着消费需求升级、市场竞争加剧，想把握好中国市场，无疑需要投入更多的精力。戴姆勒中国研发技术中心的落地，正体现了其不断加大本土研发投入的决心，也将进一步助推其电动化和数字化战略的落地，为中国消费者带来更符合其需求的产品和服务。（文/汽车之家 肖莹）
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