前几天我刚刚邂逅了一个美利坚壮汉，今天又要与这个岛国大块头相约，虽然它们都有着超过5米1的身段，虽然它们均具备七座的肚量，不过它们却有着截然不同的性格、身世和舞台。如果说来自美国的昂科雷是一台经常在城市中游走的壮汉，那么今天的主角日产途乐绝对是一个可供你在荒郊野岭里摸爬滚打的大块头。非承载式车身与牙嵌式差速锁在强调了这台全尺寸SUV狂野性格的同时，也为它的不走“寻常路”提供了坚实的保障。
自1951年代号为4W60/70的第一代途乐横空出世至今已经60多年了，在这段时间里途乐经过前后五次的蜕变，直到代号为Y61的第五代车型，途乐都一直坚守着自己对越野的那份执念。然而时过境迁，活在当下这句话似乎也影响着途乐，第六代车型告诉了我们，这个从一开始就以硬汉自居的它在今天做出了一些改变。毕竟生活水平提高了，大家对车辆配置和舒适性方面的要求越来越高，坚持纯粹的越野难以满足市场的需求，也许是为了生存，就连途乐这个硬汉也不得不做出妥协或者退让。
| 与竞品价格对比 | ||
|---|---|---|
| 车型 | 排量 | 价格（万元） |
| 日产途乐 | 5.6L | 119.8 |
| 英菲尼迪QX56 | 5.6L | 152.8 |
| 兰德酷路泽 | 4.6L | 115.9 |
| 雷克萨斯LX570 | 5.7L | 174 |
| 奔驰GL500 | 4.7T | 159.8 |
第一次看到现实版的全新途乐是在去年的广州车展上，完全和我印象中的那个硬汉对不上号，记得当时浮现在脑子里的只有简简单单的两个字“大”和“圆”。长五米一、高一米九让它像是一堵墙一样矗立在我面前，庞大的身躯给了我极大视觉冲击力，但当我冷静下来定睛一看，活脱脱的一台英菲尼迪QX56，毫不夸张的说，除了前脸和车尾，哦对还有车标之外，与QX56在外观上几乎没有任何区别。换装后的全新途乐到底成了什么模样，它与英菲尼迪QX56又会有多像，让我们往下看。
庞大的车身尺寸让途乐看上去非常霸气，但其与前几代相比更加圆润的造型说明了它正在向城市 SUV靠拢，毕竟纯粹越野的硬朗风格也许不能完全满足现如今的市场需求，所以途乐也不得不做出让步和妥协。妥协的结果就是与英菲尼迪QX56的外观十分相似，只是在车头和车尾的细节方面有所区别。这种外观风格虽然更加顺应了市场的需求，但也许也会失去一些越野忠实粉丝的青睐。
前几天我刚刚邂逅了一个美利坚壮汉，今天又要与这个岛国大块头相约，虽然它们都有着超过5米1的身段，虽然它们均具备七座的肚量，不过它们却有着截然不同的性格、身世和舞台。如果说来自美国的昂科雷是一台经常在城市中游走的壮汉，那么今天的主角日产途乐绝对是一个可供你在荒郊野岭里摸爬滚打的大块头。非承载式车身与牙嵌式差速锁在强调了这台全尺寸SUV狂野性格的同时，也为它的不走“寻常路”提供了坚实的保障。
自1951年代号为4W60/70的第一代途乐横空出世至今已经60多年了，在这段时间里途乐经过前后五次的蜕变，直到代号为Y61的第五代车型，途乐都一直坚守着自己对越野的那份执念。然而时过境迁，活在当下这句话似乎也影响着途乐，第六代车型告诉了我们，这个从一开始就以硬汉自居的它在今天做出了一些改变。毕竟生活水平提高了，大家对车辆配置和舒适性方面的要求越来越高，坚持纯粹的越野难以满足市场的需求，也许是为了生存，就连途乐这个硬汉也不得不做出妥协或者退让。
| 与竞品价格对比 | ||
|---|---|---|
| 车型 | 排量 | 价格（万元） |
| 日产途乐 | 5.6L | 119.8 |
| 英菲尼迪QX56 | 5.6L | 152.8 |
| 兰德酷路泽 | 4.6L | 115.9 |
| 雷克萨斯LX570 | 5.7L | 174 |
| 奔驰GL500 | 4.7T | 159.8 |
第一次看到现实版的全新途乐是在去年的广州车展上，完全和我印象中的那个硬汉对不上号，记得当时浮现在脑子里的只有简简单单的两个字“大”和“圆”。长五米一、高一米九让它像是一堵墙一样矗立在我面前，庞大的身躯给了我极大视觉冲击力，但当我冷静下来定睛一看，活脱脱的一台英菲尼迪QX56，毫不夸张的说，除了前脸和车尾，哦对还有车标之外，与QX56在外观上几乎没有任何区别。换装后的全新途乐到底成了什么模样，它与英菲尼迪QX56又会有多像，让我们往下看。
庞大的车身尺寸让途乐看上去非常霸气，但其与前几代相比更加圆润的造型说明了它正在向城市 SUV靠拢，毕竟纯粹越野的硬朗风格也许不能完全满足现如今的市场需求，所以途乐也不得不做出让步和妥协。妥协的结果就是与英菲尼迪QX56的外观十分相似，只是在车头和车尾的细节方面有所区别。这种外观风格虽然更加顺应了市场的需求，但也许也会失去一些越野忠实粉丝的青睐。
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