哈弗品牌旗下销量最好的车型莫过于H6紧凑级SUV，长时间占据着SUV车型市场销量霸主的地位。不过哈弗并不满足于此，在近几年渐渐兴起的SUV小型化热潮中，又顺势推出了目前旗下最小的H2小型SUV车型。这款车最早在2013年的上海车展上首次以概念车的形式亮相，仅仅一年之后就量产并且推向了市场。
目前推出的哈弗H2仅有两驱版车型可选，分别为1.5T手动两驱都市版、1.5T手动两驱精英版以及1.5T手动两驱尊贵版车型。据我们从厂家了解到的情况，四驱版的H2车型将于10月份左右在国内上市，并且依据配置不同也将推出三款车型，配置上也将与已经上市的两驱版三款车型相同。
注：由于此前我们已经推出了《哈弗H2到店实拍 百变搭配让您尽情选择》实拍文章，想了解外观以及内饰的网友可直接点击文章链接查看；本篇文章开始将直接介绍这款车的动力情况。
哈弗H2四驱版依旧搭载了1.5T涡轮增压发动机，这款发动机由长城自主研发，代号为GW4G15B，其可靠性也已经通过长城C50和哈弗H6等车型得到验证，最大输出功率达到了110kW/5600rpm、最大扭矩达到了210Nm/2200-4500rpm；从账面数据来说，这款1.5T涡轮增压发动机的功率和扭矩比较高；传动则匹配了6速手动变速器。
哈弗H2的四驱系统与H6相同，采用了美国博格华纳“TOD智能扭矩管理系统”，也是一款适时四驱系统，根据路况选择驱动模式，一般状况下行驶，TOD四驱系统不工作，车辆表现为前轮驱动；当路面状况发生变化（如雨雪路面、坑洼路面、沙地等），它会根据需要，将扭矩传送到后轮以提供足够的驱动力。由于试驾场地有限，我们并没有测得这款车四驱系统表现如何，待日后提到试驾车之后，我们将会详细的奉上H2四驱系统测试的文章。
虽然涡轮增压发动机给消费者感觉是拥有比较充足的动力，但是轻微踩下油门踏板之后，H2发动机的响应并没有那么积极，这个问题也同样出现在哈弗H6 1.5T身上。在继续深踩油门将发动机的转速提高之后，涡轮增压器会缓慢的介入，但表现的也并不急躁。官方公布的最大输出扭矩在2200rpm开始，但是从转速表上看，它在2000rpm左右就开始工作，当发动机的转速超过2500rpm时，充沛的动力输出会表现在整个中高转速域，直至转速指针冲到红线区域也不会有明显的衰减迹象。如果以日常道路驾驶来衡量这台发动机的表现，那么它确实能够满足驾驶者对于动力的需求。
6速手动变速器使用起来非常舒服，各个挡位也比较清晰，但是换挡杆设计的略微有点长，这点也许跟个人的驾驶习惯有关。与其他自主车型不同的是，哈弗H2在发动机怠速的情况下并不会出现抖动。只是在起步急加速1挡升2挡的时候，变速器表现出了稍微生涩的一面，也许是由于新车刚出生产线的原因，整体磨合的并不太理想；但如果不是特别快的换挡很难体会到这一点。
如果拿哈弗H2在自主品牌同级别车型中衡量，它的发动机与变速器的匹配程度要好许多。在高挡位、低转速的情况下，整体的动力输出并不明显，甚至是表现的有点懒，但是如果是低挡位高转速的情况下，驱动这台1.5吨的H2毫不费力，甚至是表现出了强悍的一面。高速驾驶时，这台发动机的表现完全能够应付，遇到超车等情况时，通过降低挡位来提升发动机的转速，超车不成问题。
为了平衡动力输出以及燃油经济型，哈弗H2车型还在仪表盘中央右下角的地方配备了换挡指示器，来提醒驾驶者升挡或者将挡。从仪表盘的发动机转速表来看，当转速低于1500rpm转时会提醒驾驶者来降挡，当转速高于2500rpm时来升挡；尤其是对于那些刚刚拿到驾照的新手们来说，终于可以在发动机正确的转速内来换挡。这个细节处的设计确实比较人性化，同级别甚至是更高级别的车型也没有此项配置。
当然在充沛动力的保证下，不错的操控质感更是城市消费者们所看重的地方。在这一方面哈弗H2前麦弗逊、后多连杆的悬架系统显然是其出色操控质量的有力保证。从整体调校风格上来看，一直走硬派路线的哈弗这次依然选择了偏于硬朗，因此在以较高速度通过弯道时，车身能够得到较有力的支撑，整个路试中都没有较大幅度的侧倾出现。行驶在颠簸路段时，由于座椅比较柔软，并不能够很直观的感受到来自路面的颠簸；这点在试驾过程当中，坐在后排的乘客对于这款车的舒适度也大加赞赏。
另外，由ZF提供的电动助力转向系统能够随着驾驶者的意图来前行，转向精度也比价高；方向盘的转向力度相对比较沉稳，但并不费力；在停车入位或者转弯时，也不需要太大的力度去操作；如果是身材娇小的女性驾驶者也能够很容易的转动方向盘。而在高速时候的表现，沉稳的方向盘能够给驾驶者带来不少信心。
性能测试：哈弗H2四驱版0-100km/h加速，14.67秒
在0-100km/h加速制动测试当中，哈弗H2四驱版车型配备的235宽胎在起步状态下实现了轻微的打滑现象，之后便与地面的摩擦力增加，车辆迅速冲了出去。1挡的齿轮比比较小，大约在40km/h（5500rpm左右）之后升入2挡，而官方公布的最大扭矩转速在4500rpm之内；但是在实际测试但中，超过这个转速仍有不错的推动力。2挡加速的时间比较长，期间大概持续了8秒钟左右，最后在86km/h左右时升入3挡；最终用时14.67秒破百。以上的这个加速数值是经过10组测试之后，取最好的成绩；10组平均用时都在15秒左右。
从加速虚线图看，整个加速过程当中G值始终波动比较大；在1挡状态下最高G值超过了0.5G；之后在升2挡的过程当中有过一次较大的波动，之后便保持在了0.2G左右。在升至3挡的时候，G值又一次波动比较明显，最后的G值只超过了0.1G；换挡过程当中G值波动较大的原因是发动机与变速箱的匹配上略有瑕疵。
哈弗H2两驱版0-100km/h加速：13.87秒
经过实际测试，哈弗H2四驱版0-100km/h的加速时间为14.67秒，而两驱版的加速时间为13.87秒，时间也相差了近两秒钟。主要是因为四驱版车型比两驱版车型略重，并且将前轮的动力分配给后轮时损失掉了一部分动力。
在100-0km/h的制动测试当中，哈弗H2四驱版车型的车头下压的现象比较明显。但是前悬挂对于车身的支撑也比较到位，整体制动姿态保持的不错。制动过程当中的G值适中保持在0.9G左右，最终测得哈弗H2四驱版的制动距离为44.95米。
虽然两车均有我自己来测试，但是H2四驱版的制动距离为44.95米，而H2两驱版的制动距离为42.30米；除了一部分的两驱与四驱系统的差别之外，还包括了诸多的环境因素，如轮胎压力、轮胎的磨损程度等。
哈弗品牌旗下销量最好的车型莫过于H6紧凑级SUV，长时间占据着SUV车型市场销量霸主的地位。不过哈弗并不满足于此，在近几年渐渐兴起的SUV小型化热潮中，又顺势推出了目前旗下最小的H2小型SUV车型。这款车最早在2013年的上海车展上首次以概念车的形式亮相，仅仅一年之后就量产并且推向了市场。
目前推出的哈弗H2仅有两驱版车型可选，分别为1.5T手动两驱都市版、1.5T手动两驱精英版以及1.5T手动两驱尊贵版车型。据我们从厂家了解到的情况，四驱版的H2车型将于10月份左右在国内上市，并且依据配置不同也将推出三款车型，配置上也将与已经上市的两驱版三款车型相同。
注：由于此前我们已经推出了《哈弗H2到店实拍 百变搭配让您尽情选择》实拍文章，想了解外观以及内饰的网友可直接点击文章链接查看；本篇文章开始将直接介绍这款车的动力情况。
哈弗H2四驱版依旧搭载了1.5T涡轮增压发动机，这款发动机由长城自主研发，代号为GW4G15B，其可靠性也已经通过长城C50和哈弗H6等车型得到验证，最大输出功率达到了110kW/5600rpm、最大扭矩达到了210Nm/2200-4500rpm；从账面数据来说，这款1.5T涡轮增压发动机的功率和扭矩比较高；传动则匹配了6速手动变速器。
哈弗H2的四驱系统与H6相同，采用了美国博格华纳“TOD智能扭矩管理系统”，也是一款适时四驱系统，根据路况选择驱动模式，一般状况下行驶，TOD四驱系统不工作，车辆表现为前轮驱动；当路面状况发生变化（如雨雪路面、坑洼路面、沙地等），它会根据需要，将扭矩传送到后轮以提供足够的驱动力。由于试驾场地有限，我们并没有测得这款车四驱系统表现如何，待日后提到试驾车之后，我们将会详细的奉上H2四驱系统测试的文章。
虽然涡轮增压发动机给消费者感觉是拥有比较充足的动力，但是轻微踩下油门踏板之后，H2发动机的响应并没有那么积极，这个问题也同样出现在哈弗H6 1.5T身上。在继续深踩油门将发动机的转速提高之后，涡轮增压器会缓慢的介入，但表现的也并不急躁。官方公布的最大输出扭矩在2200rpm开始，但是从转速表上看，它在2000rpm左右就开始工作，当发动机的转速超过2500rpm时，充沛的动力输出会表现在整个中高转速域，直至转速指针冲到红线区域也不会有明显的衰减迹象。如果以日常道路驾驶来衡量这台发动机的表现，那么它确实能够满足驾驶者对于动力的需求。
6速手动变速器使用起来非常舒服，各个挡位也比较清晰，但是换挡杆设计的略微有点长，这点也许跟个人的驾驶习惯有关。与其他自主车型不同的是，哈弗H2在发动机怠速的情况下并不会出现抖动。只是在起步急加速1挡升2挡的时候，变速器表现出了稍微生涩的一面，也许是由于新车刚出生产线的原因，整体磨合的并不太理想；但如果不是特别快的换挡很难体会到这一点。
如果拿哈弗H2在自主品牌同级别车型中衡量，它的发动机与变速器的匹配程度要好许多。在高挡位、低转速的情况下，整体的动力输出并不明显，甚至是表现的有点懒，但是如果是低挡位高转速的情况下，驱动这台1.5吨的H2毫不费力，甚至是表现出了强悍的一面。高速驾驶时，这台发动机的表现完全能够应付，遇到超车等情况时，通过降低挡位来提升发动机的转速，超车不成问题。
为了平衡动力输出以及燃油经济型，哈弗H2车型还在仪表盘中央右下角的地方配备了换挡指示器，来提醒驾驶者升挡或者将挡。从仪表盘的发动机转速表来看，当转速低于1500rpm转时会提醒驾驶者来降挡，当转速高于2500rpm时来升挡；尤其是对于那些刚刚拿到驾照的新手们来说，终于可以在发动机正确的转速内来换挡。这个细节处的设计确实比较人性化，同级别甚至是更高级别的车型也没有此项配置。
当然在充沛动力的保证下，不错的操控质感更是城市消费者们所看重的地方。在这一方面哈弗H2前麦弗逊、后多连杆的悬架系统显然是其出色操控质量的有力保证。从整体调校风格上来看，一直走硬派路线的哈弗这次依然选择了偏于硬朗，因此在以较高速度通过弯道时，车身能够得到较有力的支撑，整个路试中都没有较大幅度的侧倾出现。行驶在颠簸路段时，由于座椅比较柔软，并不能够很直观的感受到来自路面的颠簸；这点在试驾过程当中，坐在后排的乘客对于这款车的舒适度也大加赞赏。
另外，由ZF提供的电动助力转向系统能够随着驾驶者的意图来前行，转向精度也比价高；方向盘的转向力度相对比较沉稳，但并不费力；在停车入位或者转弯时，也不需要太大的力度去操作；如果是身材娇小的女性驾驶者也能够很容易的转动方向盘。而在高速时候的表现，沉稳的方向盘能够给驾驶者带来不少信心。
性能测试：哈弗H2四驱版0-100km/h加速，14.67秒
在0-100km/h加速制动测试当中，哈弗H2四驱版车型配备的235宽胎在起步状态下实现了轻微的打滑现象，之后便与地面的摩擦力增加，车辆迅速冲了出去。1挡的齿轮比比较小，大约在40km/h（5500rpm左右）之后升入2挡，而官方公布的最大扭矩转速在4500rpm之内；但是在实际测试但中，超过这个转速仍有不错的推动力。2挡加速的时间比较长，期间大概持续了8秒钟左右，最后在86km/h左右时升入3挡；最终用时14.67秒破百。以上的这个加速数值是经过10组测试之后，取最好的成绩；10组平均用时都在15秒左右。
从加速虚线图看，整个加速过程当中G值始终波动比较大；在1挡状态下最高G值超过了0.5G；之后在升2挡的过程当中有过一次较大的波动，之后便保持在了0.2G左右。在升至3挡的时候，G值又一次波动比较明显，最后的G值只超过了0.1G；换挡过程当中G值波动较大的原因是发动机与变速箱的匹配上略有瑕疵。
哈弗H2两驱版0-100km/h加速：13.87秒
经过实际测试，哈弗H2四驱版0-100km/h的加速时间为14.67秒，而两驱版的加速时间为13.87秒，时间也相差了近两秒钟。主要是因为四驱版车型比两驱版车型略重，并且将前轮的动力分配给后轮时损失掉了一部分动力。
在100-0km/h的制动测试当中，哈弗H2四驱版车型的车头下压的现象比较明显。但是前悬挂对于车身的支撑也比较到位，整体制动姿态保持的不错。制动过程当中的G值适中保持在0.9G左右，最终测得哈弗H2四驱版的制动距离为44.95米。
虽然两车均有我自己来测试，但是H2四驱版的制动距离为44.95米，而H2两驱版的制动距离为42.30米；除了一部分的两驱与四驱系统的差别之外，还包括了诸多的环境因素，如轮胎压力、轮胎的磨损程度等。
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