提起美系SUV车型，人们脑海中总会浮现出大块头的“硬汉”形象。就连好莱坞的电影中都是这么演的，我怀疑这些“肌肉”车是否真的就是CIA特工的标配。也许是这个原因，多数国内消费者总认为美系SUV的做工粗糙、配置低、费油。总之，这类车不接地气，也不适合家用。但一款叫做“福特探险者”的车型站出来告诉我们，美系SUV并非全都如此，它完全可以扮演居家的角色。
福特探险者的定位要高过我们熟悉的锐界车型，属于中大型SUV。作为北美地区曾经销量最高的SUV车型，福特探险者在美国本土的名气比国内要大得多。自1990年诞生至今，探险者共经历了五代更迭，而现在我们看到的正是它的第五代车型。2014款的探险者共有两款配置车型，售价分别为48.98万元和53.98万元。全系采用了车内“2+3+2”的七座椅布局，并搭载3.5L V6发动机和6挡手自一体变速箱。另外，探险者还拥有丰富的配置和一套适时四驱系统。
外观：车头设计霸气 十足美国肌肉范儿
福特探险者的外观设计，绝对是那种传统的美式“肌肉车”风格。车身造型硬派，突出的线条显得格外有力量感。前脸部分采用了和车身同色的进气格栅，宽大的条状布局使车头看上去十分霸气。两侧头灯的尺寸略有些精致，类似“飞翼”造型搭配倾斜的车头，从侧面看颇有些路虎揽胜的感觉。事实上，探险者和上代揽胜的设计师（Jim Holland）为同一个人。另外，车身侧面造型显得格外厚重，运用了游艇的设计理念，车身A柱、B柱和C柱全都做了隐藏处理，再加上后排的隐私车窗，提升了视觉上的豪华感。
探险者的车身长、宽、高分别为5006mm/2005mm/1743mm，轴距达到了2860mm；从尺寸上看，超过5米的车身长度已非常接近全尺寸SUV车型。不过，相比同级别的别克昂科雷、英菲尼迪QX60等车型，探险者的轴距显然不占优势。
探险者的造型很有美国西部的那种“拓荒”范儿，不过，仔细观察你会发现它其实并不具备翻山越岭的先天优势。比如俯下身子，能看到前保险杠下方较宽的条形护板。这让车身在行驶过起伏路面时，容易受到刮蹭。另外，车身最小离地间隙为193mm，接近角和离去角分别为21.7度和21.4度；要知道日产奇骏的离地间隙也达到了210mm。因此由于车身设计原因，探险者通过性受到了制约。反观探险者的外观配置，比如外后视镜上的盲点监测功能，倒车影像以及泊车雷达，甚至车钥匙可以遥控启动等等。这些功能仿佛向人们昭示着探险者的实用以及它的居家属性。
提起美系SUV车型，人们脑海中总会浮现出大块头的“硬汉”形象。就连好莱坞的电影中都是这么演的，我怀疑这些“肌肉”车是否真的就是CIA特工的标配。也许是这个原因，多数国内消费者总认为美系SUV的做工粗糙、配置低、费油。总之，这类车不接地气，也不适合家用。但一款叫做“福特探险者”的车型站出来告诉我们，美系SUV并非全都如此，它完全可以扮演居家的角色。
福特探险者的定位要高过我们熟悉的锐界车型，属于中大型SUV。作为北美地区曾经销量最高的SUV车型，福特探险者在美国本土的名气比国内要大得多。自1990年诞生至今，探险者共经历了五代更迭，而现在我们看到的正是它的第五代车型。2014款的探险者共有两款配置车型，售价分别为48.98万元和53.98万元。全系采用了车内“2+3+2”的七座椅布局，并搭载3.5L V6发动机和6挡手自一体变速箱。另外，探险者还拥有丰富的配置和一套适时四驱系统。
外观：车头设计霸气 十足美国肌肉范儿
福特探险者的外观设计，绝对是那种传统的美式“肌肉车”风格。车身造型硬派，突出的线条显得格外有力量感。前脸部分采用了和车身同色的进气格栅，宽大的条状布局使车头看上去十分霸气。两侧头灯的尺寸略有些精致，类似“飞翼”造型搭配倾斜的车头，从侧面看颇有些路虎揽胜的感觉。事实上，探险者和上代揽胜的设计师（Jim Holland）为同一个人。另外，车身侧面造型显得格外厚重，运用了游艇的设计理念，车身A柱、B柱和C柱全都做了隐藏处理，再加上后排的隐私车窗，提升了视觉上的豪华感。
探险者的车身长、宽、高分别为5006mm/2005mm/1743mm，轴距达到了2860mm；从尺寸上看，超过5米的车身长度已非常接近全尺寸SUV车型。不过，相比同级别的别克昂科雷、英菲尼迪QX60等车型，探险者的轴距显然不占优势。
探险者的造型很有美国西部的那种“拓荒”范儿，不过，仔细观察你会发现它其实并不具备翻山越岭的先天优势。比如俯下身子，能看到前保险杠下方较宽的条形护板。这让车身在行驶过起伏路面时，容易受到刮蹭。另外，车身最小离地间隙为193mm，接近角和离去角分别为21.7度和21.4度；要知道日产奇骏的离地间隙也达到了210mm。因此由于车身设计原因，探险者通过性受到了制约。反观探险者的外观配置，比如外后视镜上的盲点监测功能，倒车影像以及泊车雷达，甚至车钥匙可以遥控启动等等。这些功能仿佛向人们昭示着探险者的实用以及它的居家属性。
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