刚刚过去的2014年，华晨宝马528Li车型推出了四驱版车型，同样是一款基础配置的领先版，售57.66万元，再加两款高配的设计套装车型，均售64.56万元。528Li xDrive车型除了宝马这套全时四驱系统外，与相同配置的两驱车型没有任何区别，价格要贵2.6万元，所以本文将以此作为重点，如果您对长轴版5系已经有所了解，那么请直接跳转到第四页。
轿车配备四驱系统无外乎就两种诉求，一是单纯的保证车辆在低附着力路面的安全性，二是更进一步的为运动车型提升操控性，而就5系长轴版的产品定位来看，明显属于第一种。在拿到这台528Li的四驱版时，我个人一直盼望着北京能下雪，看看这套四驱系统究竟如何应对，怎奈天公不作美，所以，我们仅就5系长轴版匹配四驱后的特性，与各位网友分享。
5系长轴距的四驱和两驱车型，外观的差异只有车尾的“xDrive”标识。如今长5系轴版在路上的“出镜率”很高，一些城市已经与最直接的对手奥迪A6L不相上下，所以大家对其十分熟悉，也都有着自己的看法，在此我也简单说说个人的看法：5系外观整体感很强，看起来很舒服，线条点缀车身、将分割成不同维度的作用恰到好处，提升视觉层次感却不抢镜，不像如今的一些新车，刻意的用犀利的线条来诠释“新”的概念。
关于加长，如今中大型车换代呈现出两种截然相反的情况：日系不加长，在空间利用率方面压榨更多空间；德系必加长，从根本上提升车内空间。前者如11月份广州车展首发的全新一代皇冠，后者的例子正好就是宝马5系，长轴版车身长度已经超过了5米（5055mm），轴距也达到了3108mm。要知道宝马X5和X6的轴距也才是2933mm，5系长轴版，奥迪A6L以及奔驰E级长轴版，让轿车和SUV同价位之间的“错位”更明显了。
宝马这一代5系没有经历备受争议的阶段，面世之初就获得了绝大部分人的认可，可以说范•霍伊敦克非常漂亮的完成了后班戈时代的转型。而从F10到F18，在标准轴距基础上“中国特色”的加长是成功的，这一点如今每月1万多台的销量就是最好的证明。
刚刚过去的2014年，华晨宝马528Li车型推出了四驱版车型，同样是一款基础配置的领先版，售57.66万元，再加两款高配的设计套装车型，均售64.56万元。528Li xDrive车型除了宝马这套全时四驱系统外，与相同配置的两驱车型没有任何区别，价格要贵2.6万元，所以本文将以此作为重点，如果您对长轴版5系已经有所了解，那么请直接跳转到第四页。
轿车配备四驱系统无外乎就两种诉求，一是单纯的保证车辆在低附着力路面的安全性，二是更进一步的为运动车型提升操控性，而就5系长轴版的产品定位来看，明显属于第一种。在拿到这台528Li的四驱版时，我个人一直盼望着北京能下雪，看看这套四驱系统究竟如何应对，怎奈天公不作美，所以，我们仅就5系长轴版匹配四驱后的特性，与各位网友分享。
5系长轴距的四驱和两驱车型，外观的差异只有车尾的“xDrive”标识。如今长5系轴版在路上的“出镜率”很高，一些城市已经与最直接的对手奥迪A6L不相上下，所以大家对其十分熟悉，也都有着自己的看法，在此我也简单说说个人的看法：5系外观整体感很强，看起来很舒服，线条点缀车身、将分割成不同维度的作用恰到好处，提升视觉层次感却不抢镜，不像如今的一些新车，刻意的用犀利的线条来诠释“新”的概念。
关于加长，如今中大型车换代呈现出两种截然相反的情况：日系不加长，在空间利用率方面压榨更多空间；德系必加长，从根本上提升车内空间。前者如11月份广州车展首发的全新一代皇冠，后者的例子正好就是宝马5系，长轴版车身长度已经超过了5米（5055mm），轴距也达到了3108mm。要知道宝马X5和X6的轴距也才是2933mm，5系长轴版，奥迪A6L以及奔驰E级长轴版，让轿车和SUV同价位之间的“错位”更明显了。
宝马这一代5系没有经历备受争议的阶段，面世之初就获得了绝大部分人的认可，可以说范•霍伊敦克非常漂亮的完成了后班戈时代的转型。而从F10到F18，在标准轴距基础上“中国特色”的加长是成功的，这一点如今每月1万多台的销量就是最好的证明。
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