从2009年企划研发到去年日内瓦车展正式亮相，观致3吊足了人们的胃口，就在人们为大师手笔下漂亮的外观设计赞叹的同时，11.99万- 16.79万的价格也让人们多少感到有些意外，更是让我对这个全新车厂的信心与胆识刮目相看。观致3不仅价格区间跨度较大，顶配车型接近17万元的售价也将竞争对手直接锁定在主流合资品牌A级车，要知道这样的价格如果去买自主品牌车型的话，可是有大把的B级车可选的。
不过观致绝不是简单的自主品牌，它的设计团队的来头可都不小，在观致汽车的团队中，副董事长Volker Steinwascher石清仁、设计总监Gert Volker Hildebrand何歌特以及外观设计师Philipp Eberl是三个关键人物，前者曾是大众集团高管，后两位则是举世闻名的世界顶级设计师。但尽管如此，作为一个全新汽车品牌的第一款车型，观致3要想在这个竞争最为激烈的紧凑级车市场混出点名堂来着实不易，那它是否已经具备了挑战那些沙场老将们的实力呢？趁着这次评测的机会就让大家来了解一下真相。
注：不久前我的同事对这款观致3车型进行了较为详细的试驾体验，内容包括外观、内饰、空间、配置等项目，所以这次只捡重点的地方简单聊聊，就不在这里多耽误大家时间了，本文将主要以动力操控部分的体验与测试解读为主。对观致3还不是太了解的朋友可以点击以下链接进行回顾：
观致3的外观全权由来自欧洲的设计团队操刀，我猜他们在设计观致3的时候更多的对国人的审美特点进行过不少调研工作。观致设计的灵魂船长Gert Volker Hildebrand曾经说过，观致3的设计理念始终围绕着“less is more”，我们姑且不说这位国际知名设计师在打造观致3时的心路历程，单是其最终结果来说，这款车的外形绝对是成功的。
观致3的长/宽/高非别为4615mm/1839mm/1445mm，与同级别竞争对手基本处于同一水平。2690mm的轴距已经达到了自主品牌的大部分A+级车型水准。或许无论从哪个角度来看，观致3似乎都不具备让人瞬间疯狂着迷的点，但正是这种内敛的设计思路，让观致3看上去特别顺眼，符合大部分人的审美，如此设计更便于拉拢更多人的倾心。
圆滑的线条最有亲和力，随处可见的圆线条的运用不仅视觉效果一流，也让观致3的车身风阻系数低达0.287，同级别车型的平均数据则在0.30-0.35之间，优秀的空气动力学设计保证了观致3能够拥有更好的高速行驶品质。由此来看，大师手笔果然不同凡响，单从第一印象来看，观致3已经成功甩掉自主品牌车型几条街了。用同事的话说：这台车第一眼看上去真心挺漂亮的，身上还带有一些豪华车型的气场，虽然车身长度只有4615mm，但它厚重的外形看着很像一辆中级车。
有关更多观致3外观设计方面的解读，请点击下方文章链接进行阅读：
观致3的中控台在造型设计上并没有什么亮点，设计师强调了所谓的对称美，但实际上看起来倒是没有什么特别之处，横平竖直的线条与简洁的按键布局倒是让人想到了我们都熟悉的大众旗下的许多车型。造型设计显得难免有些沉闷，但一些细节设计我个人还是非常喜欢的，比如手感不错的平底D型方向盘，借鉴了许多高性能跑车的设计，尽管没有什么实际作用（最早出现在赛车，由于车内空间狭小，方便给腿部留出活动空间）但的确为内饰增色不少。又比如安装在挡把后方的一键启动按钮，让人联想起了萨博的设计。
另外，在人体工程学设计方面观致3还是有一定进步空间的，比如座椅靠背与身体的贴合度有些不足，坐垫比较短，长时间驾驶比较容易疲劳，杯座的位置也不太合理。而至于细节做工，观致3的整体表现还是足够令人满意的，不敢说超越合资车型，但和大部分同价位车型打个平手是绝对没问题的。
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从2009年企划研发到去年日内瓦车展正式亮相，观致3吊足了人们的胃口，就在人们为大师手笔下漂亮的外观设计赞叹的同时，11.99万- 16.79万的价格也让人们多少感到有些意外，更是让我对这个全新车厂的信心与胆识刮目相看。观致3不仅价格区间跨度较大，顶配车型接近17万元的售价也将竞争对手直接锁定在主流合资品牌A级车，要知道这样的价格如果去买自主品牌车型的话，可是有大把的B级车可选的。
不过观致绝不是简单的自主品牌，它的设计团队的来头可都不小，在观致汽车的团队中，副董事长Volker Steinwascher石清仁、设计总监Gert Volker Hildebrand何歌特以及外观设计师Philipp Eberl是三个关键人物，前者曾是大众集团高管，后两位则是举世闻名的世界顶级设计师。但尽管如此，作为一个全新汽车品牌的第一款车型，观致3要想在这个竞争最为激烈的紧凑级车市场混出点名堂来着实不易，那它是否已经具备了挑战那些沙场老将们的实力呢？趁着这次评测的机会就让大家来了解一下真相。
注：不久前我的同事对这款观致3车型进行了较为详细的试驾体验，内容包括外观、内饰、空间、配置等项目，所以这次只捡重点的地方简单聊聊，就不在这里多耽误大家时间了，本文将主要以动力操控部分的体验与测试解读为主。对观致3还不是太了解的朋友可以点击以下链接进行回顾：
观致3的外观全权由来自欧洲的设计团队操刀，我猜他们在设计观致3的时候更多的对国人的审美特点进行过不少调研工作。观致设计的灵魂船长Gert Volker Hildebrand曾经说过，观致3的设计理念始终围绕着“less is more”，我们姑且不说这位国际知名设计师在打造观致3时的心路历程，单是其最终结果来说，这款车的外形绝对是成功的。
观致3的长/宽/高非别为4615mm/1839mm/1445mm，与同级别竞争对手基本处于同一水平。2690mm的轴距已经达到了自主品牌的大部分A+级车型水准。或许无论从哪个角度来看，观致3似乎都不具备让人瞬间疯狂着迷的点，但正是这种内敛的设计思路，让观致3看上去特别顺眼，符合大部分人的审美，如此设计更便于拉拢更多人的倾心。
圆滑的线条最有亲和力，随处可见的圆线条的运用不仅视觉效果一流，也让观致3的车身风阻系数低达0.287，同级别车型的平均数据则在0.30-0.35之间，优秀的空气动力学设计保证了观致3能够拥有更好的高速行驶品质。由此来看，大师手笔果然不同凡响，单从第一印象来看，观致3已经成功甩掉自主品牌车型几条街了。用同事的话说：这台车第一眼看上去真心挺漂亮的，身上还带有一些豪华车型的气场，虽然车身长度只有4615mm，但它厚重的外形看着很像一辆中级车。
有关更多观致3外观设计方面的解读，请点击下方文章链接进行阅读：
观致3的中控台在造型设计上并没有什么亮点，设计师强调了所谓的对称美，但实际上看起来倒是没有什么特别之处，横平竖直的线条与简洁的按键布局倒是让人想到了我们都熟悉的大众旗下的许多车型。造型设计显得难免有些沉闷，但一些细节设计我个人还是非常喜欢的，比如手感不错的平底D型方向盘，借鉴了许多高性能跑车的设计，尽管没有什么实际作用（最早出现在赛车，由于车内空间狭小，方便给腿部留出活动空间）但的确为内饰增色不少。又比如安装在挡把后方的一键启动按钮，让人联想起了萨博的设计。
另外，在人体工程学设计方面观致3还是有一定进步空间的，比如座椅靠背与身体的贴合度有些不足，坐垫比较短，长时间驾驶比较容易疲劳，杯座的位置也不太合理。而至于细节做工，观致3的整体表现还是足够令人满意的，不敢说超越合资车型，但和大部分同价位车型打个平手是绝对没问题的。
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