如果最终售价真是30万起的话，那昂科威的竞争目标是在途观、奇骏这些车型的四驱版顶配车型上，这台车的定位和君越类似，所以嫌它贵的人也别骂街，途观2.0T的四驱版本也得30万开外。有人拿钱让我买昂科威，我就选次低配的2.0T四驱豪华型那款，除了和高配车型差了平时用不着几回的陡坡缓降和大灯随动转向，里子面子都有了。至于全能运动旗舰版上那套特别牛X的四驱系统，我个人觉得没太大必要，毕竟多数消费者买它并不是为了天天去大坑里豁的。
之前我们同事已经对这款车做过详细的实拍介绍，也在著名的川藏线上对这台车的综合性能做过考验，有兴趣的网友可以点击下面两篇文章来阅读，本文我们主要针对一些实际测量数据和作者的个人感受展开。
先来对外观及内饰的设计简单回顾一下。昂科威的外观是传统的别克家族化设计，刚见到它时不会给人眼前一亮的感觉，也没有在它身上点缀体现它新成员身份的地方。虽然车身尺寸要比进口车型昂科雷小了一圈，但很容易就把它和昂科雷联想到一起，宽大浑厚的车尾也是美系车应有特性。
注：官方并未公布途观、翼虎的最小离地间隙，两款车型的离地间隙数据从网络中获得。
昂科威的车内要比别克其它车型显得更加豪华了，虽然整体设计没变，但细节的修饰让人在车内完全看不到了美系车型上的影子。例如石英表、大理石纹面板以及车内氛围灯这些设计，让这台昂科威内饰比别克的其它车型显得更加精致，让驾驶者或者乘客坐进去就有一种很惬意、很舒服的感觉。
如果最终售价真是30万起的话，那昂科威的竞争目标是在途观、奇骏这些车型的四驱版顶配车型上，这台车的定位和君越类似，所以嫌它贵的人也别骂街，途观2.0T的四驱版本也得30万开外。有人拿钱让我买昂科威，我就选次低配的2.0T四驱豪华型那款，除了和高配车型差了平时用不着几回的陡坡缓降和大灯随动转向，里子面子都有了。至于全能运动旗舰版上那套特别牛X的四驱系统，我个人觉得没太大必要，毕竟多数消费者买它并不是为了天天去大坑里豁的。
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注：官方并未公布途观、翼虎的最小离地间隙，两款车型的离地间隙数据从网络中获得。
昂科威的车内要比别克其它车型显得更加豪华了，虽然整体设计没变，但细节的修饰让人在车内完全看不到了美系车型上的影子。例如石英表、大理石纹面板以及车内氛围灯这些设计，让这台昂科威内饰比别克的其它车型显得更加精致，让驾驶者或者乘客坐进去就有一种很惬意、很舒服的感觉。
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