“18T不是1.8T，而是1.4T…”这并非在说绕口令，而是指我们今天测试的主角—别克全新英朗18T车型。实际上，全新英朗目前共有18T和15N两类车型，分别对应两种动力总成。其中，18T搭载1.4T发动机，而15N使用1.5L发动机。可见“18”和“15”这两个数字并不代表排量，而厂商的解释是根据发动机扭矩和加速度换算过来的。
全新英朗18T共三款车型，价格在14.09万-15.99万元区间；就是说，起步价也要比15N的顶配贵出4000元。再加上“18T”这个命名，不免让人觉得有些虚张声势。但事实上，该车搭载的1.4T发动机和7挡双离合变速箱确有着不俗的表现。相比15N的话，18T车型动力要强劲不少，驾驶感受也更为出色。作为一款紧凑级家用车，它的油耗也能够令人满意。
本次测试，我们将注意力集中在动力、操控及油耗方面的表现。其余部分，可点击下方的试驾文章来了解。
动力系统：1.4T发动机+7挡双离合变速箱
英朗18T搭载了一台1.4T发动机，它和昂科拉上的那台属同一系列，只是调校方面不太一样。这台型号为LFF的1.4T发动机其最大功率为106kW，最大扭矩达到200Nm；单看数据上的表现，超过15N车型的1.5L发动机不少。如果拿它和科鲁兹的1.4T发动机相比，数据方面不占优势，也没有采用直喷。不过，英朗的1.4T还是应用到了DVVT技术。况且在随后的测试中，这台发动机的动力表现并不比科鲁兹逊色。
| 车型 | 英朗18T | 英朗15N | 福特福克斯 | 雪佛兰科鲁兹 |
|---|---|---|---|---|
| 排量 | 1.4T | 1.5L | 1.6L | 1.4T |
| 功率 | 106kW | 84kW | 92kW | 110kW |
| 扭矩 | 200Nm | 143Nm | 159Nm | 235Nm |
传动部分，英朗18T搭配了7挡DCG双离合变速箱。该变速箱和科鲁兹上的如出一辙，同样带有“S”挡，采用了三轴齿轮箱与电动液压控制的设计，在结构上比较紧凑。以此来提高传动效率，提升燃油经济性。
从日常驾驶角度讲，英朗18T开起来比15N车型要轻松不少。主要是1.4T发动机的动力输出更为强劲。发动机在低转速区间的加速表现令人满意，这也是现在很多小排量增压车型的发展趋势。就英朗18T来看，能做到油门灵敏，起步轻盈。相比15N那种线性、绵软的加速感受，18T给驾驶者带来更多的是并线超车时的自信心。当发动机转速达到2000rpm以上，动力输出又会进入到另外一种状态。
一般像城市道路驾驶，变速箱会积极的去完成升挡，并且整个过程相当平顺。应用这款7挡双离合变速箱更多的意义是提升传动效率，减少油耗。因此，行驶中发动机始终保持在一个较低的转速区间。但需要急加速的话，深踩油门后变速箱的反应不是很迅速，而是会在迟疑后再选择降挡。另外在低速行驶中，变速箱降挡还是会伴随些许顿挫感产生，但好在并不至于影响到驾驶者的心情。
操控：底盘紧凑 转向力度舒适
底盘部分，18T车型还是采用了前麦弗逊式、后多连杆独立的悬挂结构。特别是后悬挂部分，三连杆的结构除了保证提高驾乘感受外，两根侧杆可加强侧向支撑的刚性。因此，全新英朗整体调校偏重舒适性的同时，过弯抑制车身侧倾的能力也不错，算是取得了平衡。
转向方面，配备了电子随速转向系统。方向盘比较轻便，同时也有些反馈力度。虽然在路感反馈上并不是很直接、很机械的那种，但全新英朗并非主打运动风格。因此，这种转向感受更容易被大多数驾驶者所接受，上手速度自然也很快。
值得一提的是，这次全新英朗的底盘调校很出色。驾驶中带给人的感受是紧凑感十足，整体性很强。调校上更偏向于舒适性，避震器在应对颠簸路况时能做到积极过滤，特别是通过坑洼路面，悬挂能很好的稳住车身，不会产生多余的震动。
“18T不是1.8T，而是1.4T…”这并非在说绕口令，而是指我们今天测试的主角—别克全新英朗18T车型。实际上，全新英朗目前共有18T和15N两类车型，分别对应两种动力总成。其中，18T搭载1.4T发动机，而15N使用1.5L发动机。可见“18”和“15”这两个数字并不代表排量，而厂商的解释是根据发动机扭矩和加速度换算过来的。
全新英朗18T共三款车型，价格在14.09万-15.99万元区间；就是说，起步价也要比15N的顶配贵出4000元。再加上“18T”这个命名，不免让人觉得有些虚张声势。但事实上，该车搭载的1.4T发动机和7挡双离合变速箱确有着不俗的表现。相比15N的话，18T车型动力要强劲不少，驾驶感受也更为出色。作为一款紧凑级家用车，它的油耗也能够令人满意。
本次测试，我们将注意力集中在动力、操控及油耗方面的表现。其余部分，可点击下方的试驾文章来了解。
动力系统：1.4T发动机+7挡双离合变速箱
英朗18T搭载了一台1.4T发动机，它和昂科拉上的那台属同一系列，只是调校方面不太一样。这台型号为LFF的1.4T发动机其最大功率为106kW，最大扭矩达到200Nm；单看数据上的表现，超过15N车型的1.5L发动机不少。如果拿它和科鲁兹的1.4T发动机相比，数据方面不占优势，也没有采用直喷。不过，英朗的1.4T还是应用到了DVVT技术。况且在随后的测试中，这台发动机的动力表现并不比科鲁兹逊色。
| 车型 | 英朗18T | 英朗15N | 福特福克斯 | 雪佛兰科鲁兹 |
|---|---|---|---|---|
| 排量 | 1.4T | 1.5L | 1.6L | 1.4T |
| 功率 | 106kW | 84kW | 92kW | 110kW |
| 扭矩 | 200Nm | 143Nm | 159Nm | 235Nm |
传动部分，英朗18T搭配了7挡DCG双离合变速箱。该变速箱和科鲁兹上的如出一辙，同样带有“S”挡，采用了三轴齿轮箱与电动液压控制的设计，在结构上比较紧凑。以此来提高传动效率，提升燃油经济性。
从日常驾驶角度讲，英朗18T开起来比15N车型要轻松不少。主要是1.4T发动机的动力输出更为强劲。发动机在低转速区间的加速表现令人满意，这也是现在很多小排量增压车型的发展趋势。就英朗18T来看，能做到油门灵敏，起步轻盈。相比15N那种线性、绵软的加速感受，18T给驾驶者带来更多的是并线超车时的自信心。当发动机转速达到2000rpm以上，动力输出又会进入到另外一种状态。
一般像城市道路驾驶，变速箱会积极的去完成升挡，并且整个过程相当平顺。应用这款7挡双离合变速箱更多的意义是提升传动效率，减少油耗。因此，行驶中发动机始终保持在一个较低的转速区间。但需要急加速的话，深踩油门后变速箱的反应不是很迅速，而是会在迟疑后再选择降挡。另外在低速行驶中，变速箱降挡还是会伴随些许顿挫感产生，但好在并不至于影响到驾驶者的心情。
操控：底盘紧凑 转向力度舒适
底盘部分，18T车型还是采用了前麦弗逊式、后多连杆独立的悬挂结构。特别是后悬挂部分，三连杆的结构除了保证提高驾乘感受外，两根侧杆可加强侧向支撑的刚性。因此，全新英朗整体调校偏重舒适性的同时，过弯抑制车身侧倾的能力也不错，算是取得了平衡。
转向方面，配备了电子随速转向系统。方向盘比较轻便，同时也有些反馈力度。虽然在路感反馈上并不是很直接、很机械的那种，但全新英朗并非主打运动风格。因此，这种转向感受更容易被大多数驾驶者所接受，上手速度自然也很快。
值得一提的是，这次全新英朗的底盘调校很出色。驾驶中带给人的感受是紧凑感十足，整体性很强。调校上更偏向于舒适性，避震器在应对颠簸路况时能做到积极过滤，特别是通过坑洼路面，悬挂能很好的稳住车身，不会产生多余的震动。
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