探险者作为一款纯正的美式全尺寸SUV，早在90年代起就在美国有了很高的名气，到现在更是已经经历了五代车型的更迭，但它来到国内的时间并不长，带给国内消费者的一直是个高大雄壮的猛男形象。今年10月份，中期改款的探险者已经上市，除了外观内饰的变化外，最主要的看点就是新车由一台2.3T发动机取代了之前的3.5L V6发动机，排量小了缸数也少了，新探险者还猛地起来吗？今天我们就主要试试这款发动机的表现。
新款探险者于今年10月在国内正式上市， 我们这次测试的车型为2.3T 精英版，是2.3T的高配车型，售价49.98万元。除了外观内饰方面细微的变化外，最大的改动就是动力总成部分，以前的3.5L V6发动机被取消，全系更换成了2.3T和3.5T两款直喷涡轮增压发动机。探险者的整备质量超过了两吨，这么大的车配上这么小排量的发动机，你肯定会怀疑是否会出现小马拉大车的问题，所以我们就先从动力和驾驶感受来说。
这台2.3T直喷涡轮增压发动机最大功率203kW，最大扭矩410Nm，跟之前的3.5升发动机相比，虽然最大功率下降了11kW，但最大扭矩提高了56Nm，并且最大扭矩到来的转速也由4000转提前到3500转，所以单从数据层面来说，这台2.3T发动机的扭力表现要比老款的3.5升V6发动机更好。
传动方面，搭配的依旧是6速手自一体变速器，这款变速器的特点是换挡平顺，稳定性也表现不错。相比老款来说，新款加入了运动模式，并且手动模式的升降挡方式也由之前的按键式改为了方向盘换挡拨片，实用性有了很大提升。
虽然说新款的2.3T发动机最大扭矩有所提升，但最大扭矩到来的时机要等到3500转，跟如今主流的小排量涡轮增压发动机相比确实有些晚，这不免让人担心它的低扭表现。不过探险者并没有给我低扭不足的感受，这应该主要归功于它灵敏的油门调校。
如此大块头的美式SUV，对于刚刚接触它的驾驶者来说，难免会产生些心里压力，对于这种身躯庞大的全尺寸SUV，以往的固有印象多数都是笨重、费力。但是在真正开上探险者之后，你会发现它其实一点都不笨重，相反，灵敏的油门轻盈的刹车以及单手就能轻松转动的方向盘，让它开起来很轻松。
日常驾驶中，这台2.3T发动机拖动两吨多的探险者并没有让人觉得很吃力，灵敏的油门会让发动机的转速很容易就超过2000转，加速感受迅速、直接，在城市中驾驶时超车并线也只需要脚下稍稍多给点油，动力就能很快释放出来，其实在大多数情况下，这台2.3T发动机的动力表现跟老款的3.5L V6发动机相比并没有很明显的不同，出力平顺线性，涡轮的介入时机很难清晰的感受出来，加速感也并不突兀。
但是四缸和六缸的差距还是有的，3.5L自然吸气发动机在加速中后段的输出会越来越充沛，这是小排量涡轮增压发动机的软肋，这台2.3T发动机虽然前半段的扭力表现没问题，但是当车速上升至100km/h之后时，加速就变得越来越“虚弱”了，跟速度越快越有后劲的六缸发动机相比，高速行驶的加速感受就算不上澎湃了。不过话说回来，如果是经常在城市中驾驶，跑高速的机会也不多，像北京这样的路况，跑80km/h都算快的了。
底盘方面则是与老款保持了相同的调校，探险者并不像传统的美系SUV那样开起来晃晃悠悠，相反它的悬挂调校属于比较硬朗的风格，在通过减速带时能明显感觉到避震器的回弹很干脆，传到车内的震动很直接，在高速过弯时车身侧倾的幅度也没有想象中那么大，悬挂的韧性十足，所以对侧倾的抑制也比较出色。对于城市中的铺装路面来说，这种调校对舒适性的影响不大，还兼顾了不错的操控性与高速稳定性。但是如果经常走烂路的话，屁股确实会觉得有些受罪。
探险者作为一款纯正的美式全尺寸SUV，早在90年代起就在美国有了很高的名气，到现在更是已经经历了五代车型的更迭，但它来到国内的时间并不长，带给国内消费者的一直是个高大雄壮的猛男形象。今年10月份，中期改款的探险者已经上市，除了外观内饰的变化外，最主要的看点就是新车由一台2.3T发动机取代了之前的3.5L V6发动机，排量小了缸数也少了，新探险者还猛地起来吗？今天我们就主要试试这款发动机的表现。
新款探险者于今年10月在国内正式上市， 我们这次测试的车型为2.3T 精英版，是2.3T的高配车型，售价49.98万元。除了外观内饰方面细微的变化外，最大的改动就是动力总成部分，以前的3.5L V6发动机被取消，全系更换成了2.3T和3.5T两款直喷涡轮增压发动机。探险者的整备质量超过了两吨，这么大的车配上这么小排量的发动机，你肯定会怀疑是否会出现小马拉大车的问题，所以我们就先从动力和驾驶感受来说。
这台2.3T直喷涡轮增压发动机最大功率203kW，最大扭矩410Nm，跟之前的3.5升发动机相比，虽然最大功率下降了11kW，但最大扭矩提高了56Nm，并且最大扭矩到来的转速也由4000转提前到3500转，所以单从数据层面来说，这台2.3T发动机的扭力表现要比老款的3.5升V6发动机更好。
传动方面，搭配的依旧是6速手自一体变速器，这款变速器的特点是换挡平顺，稳定性也表现不错。相比老款来说，新款加入了运动模式，并且手动模式的升降挡方式也由之前的按键式改为了方向盘换挡拨片，实用性有了很大提升。
虽然说新款的2.3T发动机最大扭矩有所提升，但最大扭矩到来的时机要等到3500转，跟如今主流的小排量涡轮增压发动机相比确实有些晚，这不免让人担心它的低扭表现。不过探险者并没有给我低扭不足的感受，这应该主要归功于它灵敏的油门调校。
如此大块头的美式SUV，对于刚刚接触它的驾驶者来说，难免会产生些心里压力，对于这种身躯庞大的全尺寸SUV，以往的固有印象多数都是笨重、费力。但是在真正开上探险者之后，你会发现它其实一点都不笨重，相反，灵敏的油门轻盈的刹车以及单手就能轻松转动的方向盘，让它开起来很轻松。
日常驾驶中，这台2.3T发动机拖动两吨多的探险者并没有让人觉得很吃力，灵敏的油门会让发动机的转速很容易就超过2000转，加速感受迅速、直接，在城市中驾驶时超车并线也只需要脚下稍稍多给点油，动力就能很快释放出来，其实在大多数情况下，这台2.3T发动机的动力表现跟老款的3.5L V6发动机相比并没有很明显的不同，出力平顺线性，涡轮的介入时机很难清晰的感受出来，加速感也并不突兀。
但是四缸和六缸的差距还是有的，3.5L自然吸气发动机在加速中后段的输出会越来越充沛，这是小排量涡轮增压发动机的软肋，这台2.3T发动机虽然前半段的扭力表现没问题，但是当车速上升至100km/h之后时，加速就变得越来越“虚弱”了，跟速度越快越有后劲的六缸发动机相比，高速行驶的加速感受就算不上澎湃了。不过话说回来，如果是经常在城市中驾驶，跑高速的机会也不多，像北京这样的路况，跑80km/h都算快的了。
底盘方面则是与老款保持了相同的调校，探险者并不像传统的美系SUV那样开起来晃晃悠悠，相反它的悬挂调校属于比较硬朗的风格，在通过减速带时能明显感觉到避震器的回弹很干脆，传到车内的震动很直接，在高速过弯时车身侧倾的幅度也没有想象中那么大，悬挂的韧性十足，所以对侧倾的抑制也比较出色。对于城市中的铺装路面来说，这种调校对舒适性的影响不大，还兼顾了不错的操控性与高速稳定性。但是如果经常走烂路的话，屁股确实会觉得有些受罪。
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