MODEL S 70D是特斯拉MODEL S车系中最便宜的双电机四驱版车型（售价71.88万元），它的电池容量为70kWh，也是整个车系里电池容量最低的，但是官方宣称它的理论续航里程仍然能够达到442KM。而在动力上，它跟我们之前测过的P85D相比，最大功率从532匹下降到328匹，最大扭矩从967Nm下降到525Nm，这就不免让人对它的性能有了怀疑，它是否还有风驰电掣般的加速？城市中行驶的真实续航里程又有多少？今天的测试就为您解答这两个问题。
MODEL S的外观和内饰相信已经不需要再详细介绍了，上市这几年都没有发生过什么大的变化，70D车型和我们之前测试过的P85D基本相同，除了车尾的70D标识能够明确表明它的身份外，车身的其他部位都高度一致。
MODEL S 70D的内饰还是我们非常熟悉的设计，十七英寸的中控屏幕依然是整个内饰最抢眼的部分，其他方面，70D都跟以往我们测试过的P85D完全相同，并没有因为是“低配”车型而减配。我们测试的这款车型还选装了高级内饰包，中控台表面和顶蓬内衬都采用了Alcantara真皮包裹，中央扶手箱也采用Nappa真皮，档次感上完全对得起70多万的售价。
值得一提的是，特斯拉在今年10月23日正式发布了车载7.0系统，这次更新的最大亮点就是实现了自动驾驶功能，这套系统的具体表现不久前我们也已经做过详细测试，感兴趣的朋友可以点击下方图片查看。这套自动驾驶功能包在70D车型上提供选装，不过你要为此花上21900元，但这套系统确实能让驾驶变得轻松不少，又能让你的装逼指数直线飙升，所以我个人觉得这两万块钱还是挺值得。
双电机最大功率328匹 最大扭矩525牛米
简单说完外观和内饰，下面我们就直接进入测试环节，这台“低配”的特斯拉，动力表现如何？加速能有多快？我们先来看看他的动力参数，前后双电机的综合最大功率328马力，最大扭矩525牛米，0-100公里每小时加速时间5.4秒，最高车速225km/h。虽然这样的参数表现不像之前的P85D那样变态了，但依然可以称得上是一辆性能车。
| MODEL S 70D | MODEL S 85D | MODEL S P85D | |
|---|---|---|---|
最大马力(ps) | 328 | 417 | 532 |
最大扭矩(Nm) | 525 | 660 | 967 |
电池容量(kWh) | 70 | 85 | 85 |
| 理论续航里程(km) | 442(NEDC) | 528(NEDC) | 491(NEDC) |
0-100km/h加速成绩5.45秒
全力踩下“油门”，525牛米的最大扭矩会在一瞬间就全部释放，双电机四驱系统使四条轮胎紧抓地面，车子像被瞬间弹了出去，动如脱兔，安静又暴力。虽然没有了P85D上的疯狂模式，但是70D的加速对于大多数人来说依然算的上疯狂，几组测试之后我的脑仁已经有些眩晕，最快成绩5.45秒，与官方公布的5.4秒非常接近。考虑到冬季低温会使电池性能有所下降，如果是在夏天测试，这个成绩应该还能更快。
从加速曲线上看，最大加速度从刚起步的一瞬间就出现，能够达到0.64g，而且在加速前半段的1.5秒内，加速度都能维持在0.6g上下，并且在速度达到70km/h之前，加速度也一直能保持在0.5g以上，因此，虽然与P85D的加速成绩相差了差不多两秒，但是70D给人的提速感受依然非常猛！
100-0km/h制动测试成绩39.69米
在制动测试中，MODEL S 70D的表现也非常稳定，制动力的释放过程均匀而线性，悬挂对车身的支撑非常到位，全力刹车时车头下压幅度很小，整体姿态保持的很稳健。也许是我们的测试场地条件不太理想，只做出了39.69米的最好成绩，相比P85D 36.72米的成绩来说并不尽如人意，不过对于一台两吨重的车身来说，还是值得表扬的。
MODEL S 70D是特斯拉MODEL S车系中最便宜的双电机四驱版车型（售价71.88万元），它的电池容量为70kWh，也是整个车系里电池容量最低的，但是官方宣称它的理论续航里程仍然能够达到442KM。而在动力上，它跟我们之前测过的P85D相比，最大功率从532匹下降到328匹，最大扭矩从967Nm下降到525Nm，这就不免让人对它的性能有了怀疑，它是否还有风驰电掣般的加速？城市中行驶的真实续航里程又有多少？今天的测试就为您解答这两个问题。
MODEL S的外观和内饰相信已经不需要再详细介绍了，上市这几年都没有发生过什么大的变化，70D车型和我们之前测试过的P85D基本相同，除了车尾的70D标识能够明确表明它的身份外，车身的其他部位都高度一致。
MODEL S 70D的内饰还是我们非常熟悉的设计，十七英寸的中控屏幕依然是整个内饰最抢眼的部分，其他方面，70D都跟以往我们测试过的P85D完全相同，并没有因为是“低配”车型而减配。我们测试的这款车型还选装了高级内饰包，中控台表面和顶蓬内衬都采用了Alcantara真皮包裹，中央扶手箱也采用Nappa真皮，档次感上完全对得起70多万的售价。
值得一提的是，特斯拉在今年10月23日正式发布了车载7.0系统，这次更新的最大亮点就是实现了自动驾驶功能，这套系统的具体表现不久前我们也已经做过详细测试，感兴趣的朋友可以点击下方图片查看。这套自动驾驶功能包在70D车型上提供选装，不过你要为此花上21900元，但这套系统确实能让驾驶变得轻松不少，又能让你的装逼指数直线飙升，所以我个人觉得这两万块钱还是挺值得。
双电机最大功率328匹 最大扭矩525牛米
简单说完外观和内饰，下面我们就直接进入测试环节，这台“低配”的特斯拉，动力表现如何？加速能有多快？我们先来看看他的动力参数，前后双电机的综合最大功率328马力，最大扭矩525牛米，0-100公里每小时加速时间5.4秒，最高车速225km/h。虽然这样的参数表现不像之前的P85D那样变态了，但依然可以称得上是一辆性能车。
| MODEL S 70D | MODEL S 85D | MODEL S P85D | |
|---|---|---|---|
最大马力(ps) | 328 | 417 | 532 |
最大扭矩(Nm) | 525 | 660 | 967 |
电池容量(kWh) | 70 | 85 | 85 |
| 理论续航里程(km) | 442(NEDC) | 528(NEDC) | 491(NEDC) |
0-100km/h加速成绩5.45秒
全力踩下“油门”，525牛米的最大扭矩会在一瞬间就全部释放，双电机四驱系统使四条轮胎紧抓地面，车子像被瞬间弹了出去，动如脱兔，安静又暴力。虽然没有了P85D上的疯狂模式，但是70D的加速对于大多数人来说依然算的上疯狂，几组测试之后我的脑仁已经有些眩晕，最快成绩5.45秒，与官方公布的5.4秒非常接近。考虑到冬季低温会使电池性能有所下降，如果是在夏天测试，这个成绩应该还能更快。
从加速曲线上看，最大加速度从刚起步的一瞬间就出现，能够达到0.64g，而且在加速前半段的1.5秒内，加速度都能维持在0.6g上下，并且在速度达到70km/h之前，加速度也一直能保持在0.5g以上，因此，虽然与P85D的加速成绩相差了差不多两秒，但是70D给人的提速感受依然非常猛！
100-0km/h制动测试成绩39.69米
在制动测试中，MODEL S 70D的表现也非常稳定，制动力的释放过程均匀而线性，悬挂对车身的支撑非常到位，全力刹车时车头下压幅度很小，整体姿态保持的很稳健。也许是我们的测试场地条件不太理想，只做出了39.69米的最好成绩，相比P85D 36.72米的成绩来说并不尽如人意，不过对于一台两吨重的车身来说，还是值得表扬的。
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