[汽车之家 原创试驾] 经济学认为，人均GDP超过5000美元，消费能力将提升一个等级，对于“改革春风吹满地，中国人民真争气”的国内市场，人均水平早已超越这个标准线，升级后的效应很明显，买车！
而十万元左右，或许是很多家庭买第一辆车的预算门槛，买一台紧凑型轿车，要涡轮增压发动机、要外观大气、要内饰好看这些关注点日益强烈。在SUV车型中百花齐放的荣威也坐不住了，开始进军紧凑型家轿这个市场，于是，这台荣威i5(参数|询价)就来了！
◆第一印象
概念车Vision-R的设计元素奠定了荣威家族的基调，i5同样采用家族化的“律动”风格，搭配上镀铬饰条勾勒出的轮廓，大气且具有辨识度。
灯腔内的光源由5颗LED组成，来自大厂飞利浦，而透镜来自华域视觉（原上海小糸），使用时下较为流行的高清透镜，与传统麻面透镜相比，透光性能更好，切线的明暗交界处更明显。
下方被官方称之为全天候辅助照明灯，虽然看起来与传统雾灯并无二致，但整个灯组的照射角度更偏于车头两侧，与近光灯同时开启后，可增加40%的照射角度。
车侧的双腰线是个有意思的设计，上腰线由车头大灯延伸出来，划过车身后与尾灯相连，下腰线则与车头下包围齐平，线条在尾部收敛变淡，两条腰线的走势让这台紧凑型轿车形成一种紧绷的力量感。
『轮胎规格：205/50 R17』
双五辐式的轮圈造型中规中矩，但在轮胎的选择上确实很讲究，采用米其林PS4轮胎，PS4的口碑一直不错，主打操控和干湿抓地力的同时，还兼顾米其林一贯的静音表现。
后备厢盖的“小鸭尾”设计很明显是为了讨好年轻人，而下方的尾灯组，示宽灯和刹车灯采用LED光源，底部并没有使用外露式排气，而是将排气隐藏在车尾下方。
◆第二印象
环抱式的风格、黑红配色加上金属质感的银色饰板点缀，这些元素无疑是这个价位营造内饰高档感和质感的好手，就算你挑剔的深究，大面积的软皮质材料包裹加真缝线的质感依旧没有槽点，相比黑色搪塑的对手们，荣威在内饰方面很容易让你移情别恋。
方向盘造型在荣威旗下多款车型上均有出现，中间嵌着大车标很酷！采用三辐式设计，整体握感偏细，再粗点就好了。
液晶仪表盘为12.3英寸，常规的仪表数据被固定安放在两侧，中央可显示的车辆信息非常丰富，我最喜欢的就是这种带有读数式的胎压监测。
中央10.1英寸的屏幕集成了最新的斑马2.0车机系统，我一直对车机系统不感兴趣，不过基于RX8和i5的长时间使用后，我会给它一个高分。UI设计清爽，没有酷炫的设计影响功能性，操作逻辑清晰，一/二级菜单即可完成绝大部分功能。
语音交互不再是摆设，自然语境交流即可，且识辨率很高，不再需要嚼文嚼字般刻意校正发音。（当然，你也可以调侃它）
导航支持仪表盘投射功能，行驶时视线不必在风挡和中控大屏间切换，缩小视线转移范围，当然这些都基于这套车载导航足够好用，可以替代手机导航。
360度全景影像在这个级别并不多见，对于经常出入狭窄区域的车主很有帮助，在低速下可以单独放大车身四周的摄像头。
在座椅方面，官方将红黑配色的座椅称之为“零重力豪华美臀座椅”，内部填充物非常厚实且有明显的下陷感，前排座椅在坐垫部分有所加长，提升对于大腿承托性。
◆第三印象
依靠上汽的技术支持，这台i5上使用的是SGE系列的1.5T发动机，属于第二代产品，在燃烧控制、减低缸壁摩擦等方面也将进行优化，169马力，250牛·米，与之匹配的是7速双离合变速箱。
初次上手的第一感受就是动力释放的过程很快，油门深度三分之一时，随着转速的几次回落，整车就以轻快的姿态跑起来了；切换到S挡，变速箱会提高换挡转速，尽可能的让发动机维持在更亢奋的转态下，深踩油门后，降挡逻辑要更为果断。刹车前段偏软，好在制动力的释放足够线性，很快就会适应这种设定。
转向手感有三种力度可供选择，这对于动态驾驶感受层面，更容易讨好消费者，并且对于不同人群的兼容度更高，“轻盈”模式下的阻尼感和回正力度会被削弱不少，驾驶氛围更为轻松，尽管“沉稳”模式下方向盘手感会变沉，但更像是专为那些骨子里是汽油的驾驶乐趣青年准备的糖果，这台车依旧是舒适取向的调校。
前麦弗逊后扭力梁的结构是这个级别的主流，对于成本、空间、定位综合考量的悬架形式，调校才是车厂的本领。
这套悬架对于细碎颠簸过滤的很从容，细碎且恼人的振动绝大部分会被隔绝在地板下方，对于减速带这样的必备考验，处理的也算很利索，弹簧经过第一次压缩回弹后，整个悬架就会拉住车身，避免有多余的晃动。
而在行驶静谧性方面，风噪抑制表现中规中矩，胎噪抑制良好，米其林的PS4轮胎功不可没，软又韧的胎面如果行驶在良好铺装路面，60km/h甚至70km/h以内胎噪几乎可以忽略不计。相比之下，发动机噪音会被放大，尤其是在急加速的状态下偏大。
◆写到最后
荣威i5包括1.5L+CVT/1.5T+7速双离合两种动力组合，综合来看似乎这是一台性价比颇高的精品家轿，依靠上汽集团的技术背书，在人机交互使用体验和动力上有了优势，这必定会俘获不少年轻消费者的芳心。i5指导价为6.89-11.59万元，曾被网传“价格屠夫”，至于能否全面开花，占领激烈的紧凑型市场，日后销量说话！（文/图 汽车之家 张珈玮）
[汽车之家 原创试驾] 经济学认为，人均GDP超过5000美元，消费能力将提升一个等级，对于“改革春风吹满地，中国人民真争气”的国内市场，人均水平早已超越这个标准线，升级后的效应很明显，买车！
而十万元左右，或许是很多家庭买第一辆车的预算门槛，买一台紧凑型轿车，要涡轮增压发动机、要外观大气、要内饰好看这些关注点日益强烈。在SUV车型中百花齐放的荣威也坐不住了，开始进军紧凑型家轿这个市场，于是，这台荣威i5(参数|询价)就来了！
◆第一印象
概念车Vision-R的设计元素奠定了荣威家族的基调，i5同样采用家族化的“律动”风格，搭配上镀铬饰条勾勒出的轮廓，大气且具有辨识度。
灯腔内的光源由5颗LED组成，来自大厂飞利浦，而透镜来自华域视觉（原上海小糸），使用时下较为流行的高清透镜，与传统麻面透镜相比，透光性能更好，切线的明暗交界处更明显。
下方被官方称之为全天候辅助照明灯，虽然看起来与传统雾灯并无二致，但整个灯组的照射角度更偏于车头两侧，与近光灯同时开启后，可增加40%的照射角度。
车侧的双腰线是个有意思的设计，上腰线由车头大灯延伸出来，划过车身后与尾灯相连，下腰线则与车头下包围齐平，线条在尾部收敛变淡，两条腰线的走势让这台紧凑型轿车形成一种紧绷的力量感。
『轮胎规格：205/50 R17』
双五辐式的轮圈造型中规中矩，但在轮胎的选择上确实很讲究，采用米其林PS4轮胎，PS4的口碑一直不错，主打操控和干湿抓地力的同时，还兼顾米其林一贯的静音表现。
后备厢盖的“小鸭尾”设计很明显是为了讨好年轻人，而下方的尾灯组，示宽灯和刹车灯采用LED光源，底部并没有使用外露式排气，而是将排气隐藏在车尾下方。
◆第二印象
环抱式的风格、黑红配色加上金属质感的银色饰板点缀，这些元素无疑是这个价位营造内饰高档感和质感的好手，就算你挑剔的深究，大面积的软皮质材料包裹加真缝线的质感依旧没有槽点，相比黑色搪塑的对手们，荣威在内饰方面很容易让你移情别恋。
方向盘造型在荣威旗下多款车型上均有出现，中间嵌着大车标很酷！采用三辐式设计，整体握感偏细，再粗点就好了。
液晶仪表盘为12.3英寸，常规的仪表数据被固定安放在两侧，中央可显示的车辆信息非常丰富，我最喜欢的就是这种带有读数式的胎压监测。
中央10.1英寸的屏幕集成了最新的斑马2.0车机系统，我一直对车机系统不感兴趣，不过基于RX8和i5的长时间使用后，我会给它一个高分。UI设计清爽，没有酷炫的设计影响功能性，操作逻辑清晰，一/二级菜单即可完成绝大部分功能。
语音交互不再是摆设，自然语境交流即可，且识辨率很高，不再需要嚼文嚼字般刻意校正发音。（当然，你也可以调侃它）
导航支持仪表盘投射功能，行驶时视线不必在风挡和中控大屏间切换，缩小视线转移范围，当然这些都基于这套车载导航足够好用，可以替代手机导航。
360度全景影像在这个级别并不多见，对于经常出入狭窄区域的车主很有帮助，在低速下可以单独放大车身四周的摄像头。
在座椅方面，官方将红黑配色的座椅称之为“零重力豪华美臀座椅”，内部填充物非常厚实且有明显的下陷感，前排座椅在坐垫部分有所加长，提升对于大腿承托性。
◆第三印象
依靠上汽的技术支持，这台i5上使用的是SGE系列的1.5T发动机，属于第二代产品，在燃烧控制、减低缸壁摩擦等方面也将进行优化，169马力，250牛·米，与之匹配的是7速双离合变速箱。
初次上手的第一感受就是动力释放的过程很快，油门深度三分之一时，随着转速的几次回落，整车就以轻快的姿态跑起来了；切换到S挡，变速箱会提高换挡转速，尽可能的让发动机维持在更亢奋的转态下，深踩油门后，降挡逻辑要更为果断。刹车前段偏软，好在制动力的释放足够线性，很快就会适应这种设定。
转向手感有三种力度可供选择，这对于动态驾驶感受层面，更容易讨好消费者，并且对于不同人群的兼容度更高，“轻盈”模式下的阻尼感和回正力度会被削弱不少，驾驶氛围更为轻松，尽管“沉稳”模式下方向盘手感会变沉，但更像是专为那些骨子里是汽油的驾驶乐趣青年准备的糖果，这台车依旧是舒适取向的调校。
前麦弗逊后扭力梁的结构是这个级别的主流，对于成本、空间、定位综合考量的悬架形式，调校才是车厂的本领。
这套悬架对于细碎颠簸过滤的很从容，细碎且恼人的振动绝大部分会被隔绝在地板下方，对于减速带这样的必备考验，处理的也算很利索，弹簧经过第一次压缩回弹后，整个悬架就会拉住车身，避免有多余的晃动。
而在行驶静谧性方面，风噪抑制表现中规中矩，胎噪抑制良好，米其林的PS4轮胎功不可没，软又韧的胎面如果行驶在良好铺装路面，60km/h甚至70km/h以内胎噪几乎可以忽略不计。相比之下，发动机噪音会被放大，尤其是在急加速的状态下偏大。
◆写到最后
荣威i5包括1.5L+CVT/1.5T+7速双离合两种动力组合，综合来看似乎这是一台性价比颇高的精品家轿，依靠上汽集团的技术背书，在人机交互使用体验和动力上有了优势，这必定会俘获不少年轻消费者的芳心。i5指导价为6.89-11.59万元，曾被网传“价格屠夫”，至于能否全面开花，占领激烈的紧凑型市场，日后销量说话！（文/图 汽车之家 张珈玮）
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