近几年加长版或者L等等字眼不断“侵蚀”着汽车市场，各种商品也渐渐都在向市场妥协，A4L、3系Li等等……现在好了，奔驰C级也出了加长版。不过仍然会有部分人为此感到沮丧，因为他们不需要那么大的后排空间，而是追求原汁原味的驾驶感，这时候宝马和奔驰就很聪明的推出了标准轴距版车型，并与长轴距版共同销售，尽可能满足所有消费者的胃口。
大家眼前看到的这台C 200 4MATIC不仅是标准轴距版，还有了一套全时四驱系统，配置与奔驰C 200 L 4MATIC持平，售价达到了38.98万元，后文中提到的驾驶感受将与销量最好的C 200 L对比。
车身尺寸对比(单位mm)
标准轴距版车型比长轴版车身短了66mm，轴距短了80mm，大概就是成年人一个手掌的宽度，但从外面看上去却协调多了，尤其是侧面，总觉得这种视觉效果才像一台奔驰C级轿车。
卸掉了“长轴距”的包袱，C 200 4MATIC看上去和谐多了，整体外观设计没有变化，多了一些细微的特征，包括黑色的前部扰流板以及18英寸的双五辐轮圈。智能全LED大灯也是标配，带有增强版自适应远光以及多种路况模式，晚上会车很方便。
轮圈采用了18英寸五辐式造型，双色增强了立体感，是否美观，这个真的见仁见智了。轮胎采用普利司通搏天族S001系列，注重操控与抓地力，尺寸为前225/45 R18，后245/40 R18，刹车为浮动式单活塞卡钳。长轴版C 200 L则配备的是普利司通泰然者或者倍耐力P7系列，都注重静音与舒适性，从轮胎的匹配也能看出两车的定位。
单从外观来看，你很难看出四驱版和普通后驱版相比有什么特别之处，没有采用突出身份的专属套件，仅仅是在车尾位置镶嵌了4MATIC标识以及C 200，显得很低调。
奔驰C 200 4MATIC采用了一套全时四驱系统，这套四驱系统的中央分动箱内采用了电控湿式多片离合器，平时正常行驶时前后桥扭矩分配为45:55，更多扭矩偏向于后部，不可调节。配合4ETS电子辅助系统帮助车辆在单侧车轮打滑时限制其空转，从而提高湿滑路面上的操控与稳定性。
● 动力系统
在动力方面，C 200 4MATIC搭载的是一台低功率版的2.0T发动机，参数没有变化，最大功率184马力、峰值扭矩300牛·米，与之搭配的还是那台经典的7速手自一体变速箱，怀挡结构，用顺手以后会感觉很方便。
● 行驶感受与加速测试成绩
C 200 4MATIC可以2000rpm起步，起步瞬间加速G值暴涨，这是由于四驱系统作用让车轮没有任何打滑，超过了1g，不过昙花一现，维持的时间连半秒都没有，随后加速力度恢复至正常水平，最终时间7.08秒，四驱系统功劳很大。这样的成绩对于一般用户来讲足够了，即便是面对更强大C 260 L，你也可以完全放心去跟他拼一个红绿灯，输赢还真不好说;而高速上的限速也就120km/h，他能快哪去?
日常行驶中，C 200 4MATIC和之前我开过的C 200 L动力感觉很相似，整体输出温和稳重，油门的响应速度比长轴版稍微灵敏了一些，那些对动力敏感的朋友肯定会有所察觉。急加速时，动力表现足够充沛，只是缺少爆发的快感。
中后段加速你能感觉到动力有所衰减，我认为其中也包括一部分心理因素，开的时候你会一直在心里暗示自己这是一台四驱车。电动助力转向系统的回馈力度适中，易于掌控，是奔驰那种柔和的感觉，长途行驶比较惬意。
抛开动力因素，这台C 200 4MATIC的其它驾驶感受就都要比长轴版好不少，先从刹车说起吧，踏板的脚感甚为扎实，减速感线性而且直接，C 200 4MATIC采用了单活塞浮动式刹车卡钳，刹车时分泵会向内施压时会往外张反作用于卡钳，因此卡钳强度越大，被撑开的形变就越小，制动效果越直接。
底盘与悬架的感受比长轴版提升最大，悬架反应更加敏捷了，压缩和回弹的动作都干净利索，具备较强的韧劲，多余的晃动很少，感觉功力深厚，车尾循迹性不错，相比之下我们公司的那台C 200 L长测车开起来感觉就相对松散了。
在平坦的城市中平稳驾驶时，你基本不会察觉到四驱与后驱的明显区别，它更多的作用是为了保证车辆在湿滑路面下的稳定性与安全性，相对来说后驱车的乐趣确实更加丰富，但对于绝大多数的一般驾驶员来说，后驱车在雨雪天气的路况下驾驭难度更大一些，而C 200 4MATIC可以在一定程度上的降低轮胎打滑出事的风险。
● 刹车测试及各项测试成绩
优良的刹车表现是奔驰车的传统，而且稳定性不错，10次全力刹车的成绩基本都维持在38米之内，之前提到过在实际驾驶当中的感受也是如此，刹车踏板略沉，制动效果显著。
C 200 L 4MATIC抑制噪音的能力不用质疑，各个速度区间的噪音基本都与汽车之家推荐的噪音值相符合，感观上能感觉到的只有风噪，其他部分的隔绝效果令人满意。
油耗测试标准和之前一样，开空调，平均时速30km/h，综合路况，最终数值达到了8.8升/百公里，大约比后驱版车型高了1升左右，几乎和C 260 L一样，这也是四驱车型不可避免的问题。
总结
从产品角度来说，C 200 4MATIC算是车系中最均衡的一款，展现出了奔驰C级轿车的另一面，具备短轴灵活以及四驱稳定性，短轴适合那些追求原汁原味驾驶感受的朋友，而四驱虽然对一般消费者来说并不能很直接的感受到优势，不过对于那些冬季冰雪比较多的北方用户来说还是有一定必要性的。如果你觉得四驱没有什么用，那么后驱的C 200 和C 300运动版很值得一看。
接着从价格与配置方面来看，C 200 4MATIC的指导价为38.98万元，相比售价为35.38万元的C 200 L版本贵了3.6万元，配置增加了运动外观套件、GPS导航系统、自适应智能LED大灯与18英寸轮圈以及一套全时四驱系统，就价值交换来说确实很超值，具体到个人还是需要看您个人判断。
近几年加长版或者L等等字眼不断“侵蚀”着汽车市场，各种商品也渐渐都在向市场妥协，A4L、3系Li等等……现在好了，奔驰C级也出了加长版。不过仍然会有部分人为此感到沮丧，因为他们不需要那么大的后排空间，而是追求原汁原味的驾驶感，这时候宝马和奔驰就很聪明的推出了标准轴距版车型，并与长轴距版共同销售，尽可能满足所有消费者的胃口。
大家眼前看到的这台C 200 4MATIC不仅是标准轴距版，还有了一套全时四驱系统，配置与奔驰C 200 L 4MATIC持平，售价达到了38.98万元，后文中提到的驾驶感受将与销量最好的C 200 L对比。
车身尺寸对比(单位mm)
标准轴距版车型比长轴版车身短了66mm，轴距短了80mm，大概就是成年人一个手掌的宽度，但从外面看上去却协调多了，尤其是侧面，总觉得这种视觉效果才像一台奔驰C级轿车。
卸掉了“长轴距”的包袱，C 200 4MATIC看上去和谐多了，整体外观设计没有变化，多了一些细微的特征，包括黑色的前部扰流板以及18英寸的双五辐轮圈。智能全LED大灯也是标配，带有增强版自适应远光以及多种路况模式，晚上会车很方便。
轮圈采用了18英寸五辐式造型，双色增强了立体感，是否美观，这个真的见仁见智了。轮胎采用普利司通搏天族S001系列，注重操控与抓地力，尺寸为前225/45 R18，后245/40 R18，刹车为浮动式单活塞卡钳。长轴版C 200 L则配备的是普利司通泰然者或者倍耐力P7系列，都注重静音与舒适性，从轮胎的匹配也能看出两车的定位。
单从外观来看，你很难看出四驱版和普通后驱版相比有什么特别之处，没有采用突出身份的专属套件，仅仅是在车尾位置镶嵌了4MATIC标识以及C 200，显得很低调。
奔驰C 200 4MATIC采用了一套全时四驱系统，这套四驱系统的中央分动箱内采用了电控湿式多片离合器，平时正常行驶时前后桥扭矩分配为45:55，更多扭矩偏向于后部，不可调节。配合4ETS电子辅助系统帮助车辆在单侧车轮打滑时限制其空转，从而提高湿滑路面上的操控与稳定性。
● 动力系统
在动力方面，C 200 4MATIC搭载的是一台低功率版的2.0T发动机，参数没有变化，最大功率184马力、峰值扭矩300牛·米，与之搭配的还是那台经典的7速手自一体变速箱，怀挡结构，用顺手以后会感觉很方便。
● 行驶感受与加速测试成绩
C 200 4MATIC可以2000rpm起步，起步瞬间加速G值暴涨，这是由于四驱系统作用让车轮没有任何打滑，超过了1g，不过昙花一现，维持的时间连半秒都没有，随后加速力度恢复至正常水平，最终时间7.08秒，四驱系统功劳很大。这样的成绩对于一般用户来讲足够了，即便是面对更强大C 260 L，你也可以完全放心去跟他拼一个红绿灯，输赢还真不好说;而高速上的限速也就120km/h，他能快哪去?
日常行驶中，C 200 4MATIC和之前我开过的C 200 L动力感觉很相似，整体输出温和稳重，油门的响应速度比长轴版稍微灵敏了一些，那些对动力敏感的朋友肯定会有所察觉。急加速时，动力表现足够充沛，只是缺少爆发的快感。
中后段加速你能感觉到动力有所衰减，我认为其中也包括一部分心理因素，开的时候你会一直在心里暗示自己这是一台四驱车。电动助力转向系统的回馈力度适中，易于掌控，是奔驰那种柔和的感觉，长途行驶比较惬意。
抛开动力因素，这台C 200 4MATIC的其它驾驶感受就都要比长轴版好不少，先从刹车说起吧，踏板的脚感甚为扎实，减速感线性而且直接，C 200 4MATIC采用了单活塞浮动式刹车卡钳，刹车时分泵会向内施压时会往外张反作用于卡钳，因此卡钳强度越大，被撑开的形变就越小，制动效果越直接。
底盘与悬架的感受比长轴版提升最大，悬架反应更加敏捷了，压缩和回弹的动作都干净利索，具备较强的韧劲，多余的晃动很少，感觉功力深厚，车尾循迹性不错，相比之下我们公司的那台C 200 L长测车开起来感觉就相对松散了。
在平坦的城市中平稳驾驶时，你基本不会察觉到四驱与后驱的明显区别，它更多的作用是为了保证车辆在湿滑路面下的稳定性与安全性，相对来说后驱车的乐趣确实更加丰富，但对于绝大多数的一般驾驶员来说，后驱车在雨雪天气的路况下驾驭难度更大一些，而C 200 4MATIC可以在一定程度上的降低轮胎打滑出事的风险。
● 刹车测试及各项测试成绩
优良的刹车表现是奔驰车的传统，而且稳定性不错，10次全力刹车的成绩基本都维持在38米之内，之前提到过在实际驾驶当中的感受也是如此，刹车踏板略沉，制动效果显著。
C 200 L 4MATIC抑制噪音的能力不用质疑，各个速度区间的噪音基本都与汽车之家推荐的噪音值相符合，感观上能感觉到的只有风噪，其他部分的隔绝效果令人满意。
油耗测试标准和之前一样，开空调，平均时速30km/h，综合路况，最终数值达到了8.8升/百公里，大约比后驱版车型高了1升左右，几乎和C 260 L一样，这也是四驱车型不可避免的问题。
总结
从产品角度来说，C 200 4MATIC算是车系中最均衡的一款，展现出了奔驰C级轿车的另一面，具备短轴灵活以及四驱稳定性，短轴适合那些追求原汁原味驾驶感受的朋友，而四驱虽然对一般消费者来说并不能很直接的感受到优势，不过对于那些冬季冰雪比较多的北方用户来说还是有一定必要性的。如果你觉得四驱没有什么用，那么后驱的C 200 和C 300运动版很值得一看。
接着从价格与配置方面来看，C 200 4MATIC的指导价为38.98万元，相比售价为35.38万元的C 200 L版本贵了3.6万元，配置增加了运动外观套件、GPS导航系统、自适应智能LED大灯与18英寸轮圈以及一套全时四驱系统，就价值交换来说确实很超值，具体到个人还是需要看您个人判断。
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