别说你不认识卡罗拉！它从1966年诞生至今已有50年的历史！50年的沉淀，足以使其从个青涩小子，变身一位成熟内涵的“大叔”，同时也成为了汽车史上最重要的系列车型之一，随着不断的进化，卡罗拉也从第一代发展至第十一代车型。
而我今天在这里并非与各位聊它牛X的发展史，以及环绕地球多少圈的销量，比这些更重要的是，这位50岁的“大叔”居然做了一次“心脏手术”！
没错，这次卡罗拉的“心脏手术”就是在原有的1.6L及1.8L车型上面增添了1.2T的动力总成，从此卡罗拉便拥有自然吸气、涡轮增压、混合动力，这三项技术，毫无疑问在这个市场，它的竞争力会变得更强。
今天主要讲这款1.2T在动力方面的表现，所以关心这款车其它细节设计的朋友，可以点击下方图片，进入我们专业的评测文章进行查看。
相信大家对这台1.2T发动机十分关注，首先这台代号为9NR的1.2T发动机最大功率为116马力（85kW），峰值扭矩为185Nm。同时我在下方列出了其他品牌1.2T车型的动力参数，其实大家所调校的数据都差不多，但丰田这款1.2T发动机具有VVT-iW技术，可同时实现奥拓循环和阿特金森循环，所以对于燃油经济性方面比较占优势。
相信大家对丰田D-4ST发动机并不陌生，此发动机具有双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i等技术。而我们在卡罗拉发动机上看到的为D-4T发动机，少了个“S”，也就意味着它是一款配备一个单涡管增压器以及VVT-i技术的发动机，另外它也是属于丰田全新一代的ESTEC发动机。
| 车型 | 卡罗拉 | 高尔夫 | 308S | MINI |
|---|---|---|---|---|
| 发动机型式 | 1.2T L4 | 1.2T L4 | 1.2T L3 | 1.2T L3 |
| 最大功率（kW） | 85 | 81 | 100 | 75 |
| 最大扭矩（Nm） | 185 | 200 | 230 | 180 |
那么问题来了，丰田卡罗拉既然自身已经拥有了双擎技术，为何此次还要推出1.2T车型？我认为丰田这么做的目的有以下几点，首先当下是个小排量涡轮增压的年代，随着竞争对手不断推出，自身也要感应时代潮流才是。另外，卡罗拉双擎对于很多人来讲，价格比较贵，所以1.2T车型也就刚好弥补了这块市场。
我们这台1.2T的试驾车所配备了可模拟8个挡位的CVT变速箱，与现售款车型保持一致，另外将来还会在此基础上推出6速手动变速箱，从而进一步提升燃油经济性。
卡罗拉1.2T发动机目的不在于加速有多快，但即便是这样，厂商还是在变速箱挡把后方配备了“SPORT"按键，实际体验，开启与不开几乎没有太大的区别...
整个加速过程表现还是很平缓的，起步由于变速箱所受保护，所以只能提供约2500rpm的动力输出，轮胎并未产生打滑现象，涡轮大约会在2000rpm之后进行介入，最终的成绩为11.66秒，这样的数据也合情合理的超越了自家1.6L发动机，排在了第三位。而相比竞争对手来看，这样的成绩也算中规中矩。
在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。
身为卡罗拉，意味着车辆自然主打舒适的旗号，所以对于激烈的绕桩测试，相比一些欧系车来讲要相对逊色些，但即便是这样，整体过程还是给驾驶者传递了不错的信心，侧向支撑力略微偏软，但底盘整体性还是很厚重的，在车辆出现侧滑的时候，被关掉的ESP系统仍然会断断续续介入，防止车辆出现侧滑现象。车头的整体响应比较积极，出桩时整体车身会发生轻微的甩尾，但这种甩尾是在可控范围之内的，同时也没有出现推头的现象。
别说你不认识卡罗拉！它从1966年诞生至今已有50年的历史！50年的沉淀，足以使其从个青涩小子，变身一位成熟内涵的“大叔”，同时也成为了汽车史上最重要的系列车型之一，随着不断的进化，卡罗拉也从第一代发展至第十一代车型。
而我今天在这里并非与各位聊它牛X的发展史，以及环绕地球多少圈的销量，比这些更重要的是，这位50岁的“大叔”居然做了一次“心脏手术”！
没错，这次卡罗拉的“心脏手术”就是在原有的1.6L及1.8L车型上面增添了1.2T的动力总成，从此卡罗拉便拥有自然吸气、涡轮增压、混合动力，这三项技术，毫无疑问在这个市场，它的竞争力会变得更强。
今天主要讲这款1.2T在动力方面的表现，所以关心这款车其它细节设计的朋友，可以点击下方图片，进入我们专业的评测文章进行查看。
相信大家对这台1.2T发动机十分关注，首先这台代号为9NR的1.2T发动机最大功率为116马力（85kW），峰值扭矩为185Nm。同时我在下方列出了其他品牌1.2T车型的动力参数，其实大家所调校的数据都差不多，但丰田这款1.2T发动机具有VVT-iW技术，可同时实现奥拓循环和阿特金森循环，所以对于燃油经济性方面比较占优势。
相信大家对丰田D-4ST发动机并不陌生，此发动机具有双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i等技术。而我们在卡罗拉发动机上看到的为D-4T发动机，少了个“S”，也就意味着它是一款配备一个单涡管增压器以及VVT-i技术的发动机，另外它也是属于丰田全新一代的ESTEC发动机。
| 车型 | 卡罗拉 | 高尔夫 | 308S | MINI |
|---|---|---|---|---|
| 发动机型式 | 1.2T L4 | 1.2T L4 | 1.2T L3 | 1.2T L3 |
| 最大功率（kW） | 85 | 81 | 100 | 75 |
| 最大扭矩（Nm） | 185 | 200 | 230 | 180 |
那么问题来了，丰田卡罗拉既然自身已经拥有了双擎技术，为何此次还要推出1.2T车型？我认为丰田这么做的目的有以下几点，首先当下是个小排量涡轮增压的年代，随着竞争对手不断推出，自身也要感应时代潮流才是。另外，卡罗拉双擎对于很多人来讲，价格比较贵，所以1.2T车型也就刚好弥补了这块市场。
我们这台1.2T的试驾车所配备了可模拟8个挡位的CVT变速箱，与现售款车型保持一致，另外将来还会在此基础上推出6速手动变速箱，从而进一步提升燃油经济性。
卡罗拉1.2T发动机目的不在于加速有多快，但即便是这样，厂商还是在变速箱挡把后方配备了“SPORT"按键，实际体验，开启与不开几乎没有太大的区别...
整个加速过程表现还是很平缓的，起步由于变速箱所受保护，所以只能提供约2500rpm的动力输出，轮胎并未产生打滑现象，涡轮大约会在2000rpm之后进行介入，最终的成绩为11.66秒，这样的数据也合情合理的超越了自家1.6L发动机，排在了第三位。而相比竞争对手来看，这样的成绩也算中规中矩。
在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。
身为卡罗拉，意味着车辆自然主打舒适的旗号，所以对于激烈的绕桩测试，相比一些欧系车来讲要相对逊色些，但即便是这样，整体过程还是给驾驶者传递了不错的信心，侧向支撑力略微偏软，但底盘整体性还是很厚重的，在车辆出现侧滑的时候，被关掉的ESP系统仍然会断断续续介入，防止车辆出现侧滑现象。车头的整体响应比较积极，出桩时整体车身会发生轻微的甩尾，但这种甩尾是在可控范围之内的，同时也没有出现推头的现象。
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