[汽车之家 FE电动方程式] Formula E即将迎来这项赛事的第七个赛季，从2014年北京鸟巢赛道的第一场比赛开始，这项赛事可以说是目前发展速度和规模最快的比赛之一，在2020/21赛季参赛的12支车队中，有8支是制造商车队，包括了奥迪、奔驰、保时捷等等汽车厂商纷纷涌入这项赛事。
不仅如此，2020/21赛季也将是Formula E作为国际汽联世界锦标赛（ABB FIA Formula E World Championship）的第一个赛季，赢得年度冠军的车手和车队，将获得FIA世界冠军头衔（World Championship）的荣誉，因此，新的赛季竞争将更为激烈，比赛会更加刺激。
在今天，作为参与Formula E赛事时间最长车队之一的奥迪运动ABT舍弗勒（Audi Sport ABT Schaeffler），发布了他们的全新赛车——奥迪 e-tron FE07，它也是奥迪品牌向可持续发展和高端数字化转型的重要象征。
2020/21赛季，Formula E仍旧将使用第二代赛车平台，赛车的车身、外型、前悬架、电池等均为标准部件，所有车队统一使用，而在由MGU动力单元、变速器和后悬架组成的电动动力总成则由注册制造商自由开发设计，这也是Formula E赛车中唯一不同的领域。也就是说，所有制造商都会将动力系统是否高效作为最核心的研发目标，这也是Formula E赛事的初衷，利用竞赛提升电动技术的发展。
再此前，奥迪运动ABT舍弗勒车队一直使用与技术合作伙伴舍弗勒（Schaeffler）共同开发的不断优化的动力总成版本，但为乐即将到来的世界冠军赛，奥迪从零开始研发了全新的MGU单元——Audi MGU05。
Audi MGU05是一套结构为内部转子、外部磁体、六项电配以高效冷却系统组成的单速电动传动系统，通过使用轻巧的材料和车辆内部的智能集成设计，新的MGU动力单元重量还不到35公斤。
效率是赢得Formula E比赛的关键因素，这就是为什么FE赛车要不遗余力地将系统内的能量损失降低到绝对最小的原因。
为此，奥迪的工程师在内部测试台上做了大量的工作，在无数次的测试周期中，整个动力系统的压力达到了极限，整个高压系统的性能也提升到最高水平。结果是Audi MGU05动力系统的整体效率达到了95%以上。在所有相关的驾驶条件下，新的MGU动力单元的效率甚至超过了97%。
除了新动力系统的性能和效率，奥迪e-tron(参数|询价) FE07的研发还强调了整车的可靠性和安全性，以确保新的后悬架能够应对赛道上的所有冲击。
奥迪运动部对赛车进行了多次严苛的测试，以保证其适合比赛。其中一项是通过悬挂系统对后部结构施加高达11公吨的横向载荷。换句话说，大约是六到七辆乘用车的重量作用在赛车上，也不会破坏后悬架的结构设计。
赛车使用的锂离子电池由的迈凯伦统一提供给所有的Formula E车队，重量为385公斤重。电池位于车手座椅和动力系统之间，可用容量为52kWh，可以在45分钟内完成充电。
从第五个赛季开始，赛车就开始使用线控制动系统，其中制动执行器和传递到后轮的制动力由电子控制。因此，刹车力的分配总是被设定为最佳性能和提高回收效率。
与一级方程式赛车一样，车手坐在根据FIA安全标准开发的碳纤维单体车内。前部、后部和侧面的CFRP碳纤维复合材料防撞结构确保了车手最大的安全性。
此外，Formula E方程式赛车驾驶舱上方的Halo系统可以保护车手的头部，同时通过彩色LED灯条向观众显示车辆的动力模式。
Formula E方程式赛车的最小重量为903公斤（包括驾驶员和座椅的最小重量为80公斤），赛车0-100km/h的加速时间为2.8秒，在赛道上的最高时速约为240km/h。
在新赛季的车手阵容方面，迪运动ABT舍弗勒车队采用老将卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）和FE新人拉斯特（Rene? Rast）的组合。
卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）作为前F1车手，可以说是Formula E赛事元老中的元老，他甚至在驾驶电动赛车开始最初的几公里之前，就与Formula E创始人亚历杭德罗·阿加格（Alejandro Agag）一起研究赛事的基础框架。
不仅如此，他还是2014年北京首届Formula E比赛的冠军，此后在2016/2017年赢得了车手冠军头衔，并在2017/2018年帮助车队赢得年度冠军头衔。在他的Formula E职业生涯中，一共32次登上领奖台，获得10场胜利，以及累计796个积分。
拉斯特（Rene? Rast）在2019/2020 Formula E赛季的最后几个分站比赛中替代小艾伯特出场，但如果您认为他是一个新晋“菜鸟”那可就大错特错了，这位德国车手可是2017、2019和2020年DTM德国房车大师赛的年度冠军得主，成为有史以来最成功的奥迪车手之一。
他第一次参加Formula E比赛是在2016年在柏林，不过当时仍是第一代赛车。在随后的2019/2020赛季，他直接用一个超级杆位（Super Pole）和领奖台证明了自己的实力。
Formula E 2020/21赛季的季前测试将于近期在西班牙瓦伦西亚展开，而新赛季的首场比赛则会于2021年1月在智利首都圣地亚哥打响，各位车迷敬请关注。（文/汽车之家 郭枫）
[汽车之家 FE电动方程式] Formula E即将迎来这项赛事的第七个赛季，从2014年北京鸟巢赛道的第一场比赛开始，这项赛事可以说是目前发展速度和规模最快的比赛之一，在2020/21赛季参赛的12支车队中，有8支是制造商车队，包括了奥迪、奔驰、保时捷等等汽车厂商纷纷涌入这项赛事。
不仅如此，2020/21赛季也将是Formula E作为国际汽联世界锦标赛（ABB FIA Formula E World Championship）的第一个赛季，赢得年度冠军的车手和车队，将获得FIA世界冠军头衔（World Championship）的荣誉，因此，新的赛季竞争将更为激烈，比赛会更加刺激。
在今天，作为参与Formula E赛事时间最长车队之一的奥迪运动ABT舍弗勒（Audi Sport ABT Schaeffler），发布了他们的全新赛车——奥迪 e-tron FE07，它也是奥迪品牌向可持续发展和高端数字化转型的重要象征。
2020/21赛季，Formula E仍旧将使用第二代赛车平台，赛车的车身、外型、前悬架、电池等均为标准部件，所有车队统一使用，而在由MGU动力单元、变速器和后悬架组成的电动动力总成则由注册制造商自由开发设计，这也是Formula E赛车中唯一不同的领域。也就是说，所有制造商都会将动力系统是否高效作为最核心的研发目标，这也是Formula E赛事的初衷，利用竞赛提升电动技术的发展。
再此前，奥迪运动ABT舍弗勒车队一直使用与技术合作伙伴舍弗勒（Schaeffler）共同开发的不断优化的动力总成版本，但为乐即将到来的世界冠军赛，奥迪从零开始研发了全新的MGU单元——Audi MGU05。
Audi MGU05是一套结构为内部转子、外部磁体、六项电配以高效冷却系统组成的单速电动传动系统，通过使用轻巧的材料和车辆内部的智能集成设计，新的MGU动力单元重量还不到35公斤。
效率是赢得Formula E比赛的关键因素，这就是为什么FE赛车要不遗余力地将系统内的能量损失降低到绝对最小的原因。
为此，奥迪的工程师在内部测试台上做了大量的工作，在无数次的测试周期中，整个动力系统的压力达到了极限，整个高压系统的性能也提升到最高水平。结果是Audi MGU05动力系统的整体效率达到了95%以上。在所有相关的驾驶条件下，新的MGU动力单元的效率甚至超过了97%。
除了新动力系统的性能和效率，奥迪e-tron(参数|询价) FE07的研发还强调了整车的可靠性和安全性，以确保新的后悬架能够应对赛道上的所有冲击。
奥迪运动部对赛车进行了多次严苛的测试，以保证其适合比赛。其中一项是通过悬挂系统对后部结构施加高达11公吨的横向载荷。换句话说，大约是六到七辆乘用车的重量作用在赛车上，也不会破坏后悬架的结构设计。
赛车使用的锂离子电池由的迈凯伦统一提供给所有的Formula E车队，重量为385公斤重。电池位于车手座椅和动力系统之间，可用容量为52kWh，可以在45分钟内完成充电。
从第五个赛季开始，赛车就开始使用线控制动系统，其中制动执行器和传递到后轮的制动力由电子控制。因此，刹车力的分配总是被设定为最佳性能和提高回收效率。
与一级方程式赛车一样，车手坐在根据FIA安全标准开发的碳纤维单体车内。前部、后部和侧面的CFRP碳纤维复合材料防撞结构确保了车手最大的安全性。
此外，Formula E方程式赛车驾驶舱上方的Halo系统可以保护车手的头部，同时通过彩色LED灯条向观众显示车辆的动力模式。
Formula E方程式赛车的最小重量为903公斤（包括驾驶员和座椅的最小重量为80公斤），赛车0-100km/h的加速时间为2.8秒，在赛道上的最高时速约为240km/h。
在新赛季的车手阵容方面，迪运动ABT舍弗勒车队采用老将卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）和FE新人拉斯特（Rene? Rast）的组合。
卢卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）作为前F1车手，可以说是Formula E赛事元老中的元老，他甚至在驾驶电动赛车开始最初的几公里之前，就与Formula E创始人亚历杭德罗·阿加格（Alejandro Agag）一起研究赛事的基础框架。
不仅如此，他还是2014年北京首届Formula E比赛的冠军，此后在2016/2017年赢得了车手冠军头衔，并在2017/2018年帮助车队赢得年度冠军头衔。在他的Formula E职业生涯中，一共32次登上领奖台，获得10场胜利，以及累计796个积分。
拉斯特（Rene? Rast）在2019/2020 Formula E赛季的最后几个分站比赛中替代小艾伯特出场，但如果您认为他是一个新晋“菜鸟”那可就大错特错了，这位德国车手可是2017、2019和2020年DTM德国房车大师赛的年度冠军得主，成为有史以来最成功的奥迪车手之一。
他第一次参加Formula E比赛是在2016年在柏林，不过当时仍是第一代赛车。在随后的2019/2020赛季，他直接用一个超级杆位（Super Pole）和领奖台证明了自己的实力。
Formula E 2020/21赛季的季前测试将于近期在西班牙瓦伦西亚展开，而新赛季的首场比赛则会于2021年1月在智利首都圣地亚哥打响，各位车迷敬请关注。（文/汽车之家 郭枫）
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