[汽车之家 大灯测试] 作为欧洲紧凑型车的绝对课代表，大众高尔夫(参数|询价)在今年又进化到了第八代，国产车型也已经发布，大家对它的外形设计褒贬不一，话题不少。在对高尔夫8进行详尽海外测试的同时，我们也仔细推敲了一下它的灯光表现，为大家带来第一手的数据和体验。和以往不同，这次我们并没有拿最高配的矩阵大灯来测试，而是十分有代表性的中配LED大灯，这个灯光搭配好看又不贵，将会是新高尔夫上的主流配置。虽然不是顶配，但它的照明表现着实让人十分惊喜。（注：测试车为德国市场销售的欧规车型，大灯也为欧标ECE灯光。）
我们这辆高尔夫8测试车为配置处于中游的Style版车型，这个版本上标配中档的IQ. Light LED灯光，更低配置的车型要选装它则需额外加价960欧元（约合人民币7680元），而顶配的矩阵大灯更要索价2056欧元（约合人民币16000元），在欧洲的选配价格一点也不便宜。在欧洲市场上，还有一款专供低配车型的无透镜LED大灯，实际效果十分别扭，根据目前信息应该不会出现在国产车型上，以往满大街卤素反光碗大灯高尔夫的景观将不会再出现。
从静态外观上看，与顶配IQ. Light矩阵大灯相比中配大灯也就少了内侧的远近光模块，从观感上并不掉链子。单透镜承担了远近光的任务，此外内侧还有一个反光碗式的额外远光灯，为远光照射强度助力，实测表现也很棒。灯具上侧的LED灯眉集成了日行灯和转向灯功能，不过中配灯具就没有高配大灯上的转向灯动态效果了。普通高尔夫8全系都不带独立雾灯，取而代之的是大灯最内侧的全天候灯，这颗小小的LED灯能够照亮车头两侧，亮度大概是转向辅助亮度的一半，在恶劣气候下提供更佳视野。
除了最低配上的那个前转向灯外，高尔夫8全系都标配LED光源，尾灯组也不例外。即使试驾车上的尾灯组为低配，点亮的效果也十分不错，而高配上的IQ. Light会增加更好看的光导带、刹车灯/示廓灯动态切换以及动态转向灯。
即使并不是最高配的LED大灯，这套灯光系统依旧做足了功课，各方面表现都十分均衡。带透镜的LED近光单元在远处勾画出了清晰的切线，在切线内的部分都有很不错的照明表现，近光的照射距离以及亮度都处于中上水平。近光横向探测能力更是达到了更高级别车型的水准，近光的总体表现就是又宽又亮。德国除了城镇外所有的道路都不设路灯，在伸手不见五指的黑夜中，高尔夫8这套大灯的实际表现的确是不错，仅开启近光就已经能够满足大部分的路况需求。
远光的照射距离更是破了百米，达到了116米，同样是优于一票比它更贵的车。远光打在测试场地尽头的树木上呈现出一个集中的光点，灯具对光线的集束能力不错。远光开启后即使在对向车道也不会觉得眩目，视觉感受比较柔和，实测照度能达到18 lx，表现十分均衡。试驾车带有自动远光开闭功能，实测反应的灵敏度和速度都令人满意，更高级的动态光栅遮蔽远光则要在顶配的IQ. Light上才会提供。
角灯在转动方向盘以及点亮转向灯的情况下都会开启，实测探测能力和覆盖范围都十分令人满意，而且会有淡入淡出的渐变效果，十分有高级感。而在灯光辅助方面，试驾车上还选配了自动远光功能，实际使用中只要有来车或是接近前车，远光都能及时关闭，但重新开启则延时有些大。
总结：
国产的全新高尔夫8已经上市，传奇车型的影响力也引起了一波关注度。我们这次测试的这辆欧洲版的高尔夫8虽然不是顶配大灯，但这款性价比更高的中配灯光表现依然让人惊喜，十分有诚意。破百米的远光照射距离，十分均衡的近光照射表现以及和高配大灯看齐的造型都让我们十分满意。根据国产版配置信息，从入门的200 TSI车型即配备了这款中配大灯，而顶配的矩阵式大灯则可以通过“科技灯光包”选配，提供AFS大灯随动转向以及动态LED转向灯等更多功能。（图/文 汽车之家 海外撰稿人）
[汽车之家 大灯测试] 作为欧洲紧凑型车的绝对课代表，大众高尔夫(参数|询价)在今年又进化到了第八代，国产车型也已经发布，大家对它的外形设计褒贬不一，话题不少。在对高尔夫8进行详尽海外测试的同时，我们也仔细推敲了一下它的灯光表现，为大家带来第一手的数据和体验。和以往不同，这次我们并没有拿最高配的矩阵大灯来测试，而是十分有代表性的中配LED大灯，这个灯光搭配好看又不贵，将会是新高尔夫上的主流配置。虽然不是顶配，但它的照明表现着实让人十分惊喜。（注：测试车为德国市场销售的欧规车型，大灯也为欧标ECE灯光。）
我们这辆高尔夫8测试车为配置处于中游的Style版车型，这个版本上标配中档的IQ. Light LED灯光，更低配置的车型要选装它则需额外加价960欧元（约合人民币7680元），而顶配的矩阵大灯更要索价2056欧元（约合人民币16000元），在欧洲的选配价格一点也不便宜。在欧洲市场上，还有一款专供低配车型的无透镜LED大灯，实际效果十分别扭，根据目前信息应该不会出现在国产车型上，以往满大街卤素反光碗大灯高尔夫的景观将不会再出现。
从静态外观上看，与顶配IQ. Light矩阵大灯相比中配大灯也就少了内侧的远近光模块，从观感上并不掉链子。单透镜承担了远近光的任务，此外内侧还有一个反光碗式的额外远光灯，为远光照射强度助力，实测表现也很棒。灯具上侧的LED灯眉集成了日行灯和转向灯功能，不过中配灯具就没有高配大灯上的转向灯动态效果了。普通高尔夫8全系都不带独立雾灯，取而代之的是大灯最内侧的全天候灯，这颗小小的LED灯能够照亮车头两侧，亮度大概是转向辅助亮度的一半，在恶劣气候下提供更佳视野。
除了最低配上的那个前转向灯外，高尔夫8全系都标配LED光源，尾灯组也不例外。即使试驾车上的尾灯组为低配，点亮的效果也十分不错，而高配上的IQ. Light会增加更好看的光导带、刹车灯/示廓灯动态切换以及动态转向灯。
即使并不是最高配的LED大灯，这套灯光系统依旧做足了功课，各方面表现都十分均衡。带透镜的LED近光单元在远处勾画出了清晰的切线，在切线内的部分都有很不错的照明表现，近光的照射距离以及亮度都处于中上水平。近光横向探测能力更是达到了更高级别车型的水准，近光的总体表现就是又宽又亮。德国除了城镇外所有的道路都不设路灯，在伸手不见五指的黑夜中，高尔夫8这套大灯的实际表现的确是不错，仅开启近光就已经能够满足大部分的路况需求。
远光的照射距离更是破了百米，达到了116米，同样是优于一票比它更贵的车。远光打在测试场地尽头的树木上呈现出一个集中的光点，灯具对光线的集束能力不错。远光开启后即使在对向车道也不会觉得眩目，视觉感受比较柔和，实测照度能达到18 lx，表现十分均衡。试驾车带有自动远光开闭功能，实测反应的灵敏度和速度都令人满意，更高级的动态光栅遮蔽远光则要在顶配的IQ. Light上才会提供。
角灯在转动方向盘以及点亮转向灯的情况下都会开启，实测探测能力和覆盖范围都十分令人满意，而且会有淡入淡出的渐变效果，十分有高级感。而在灯光辅助方面，试驾车上还选配了自动远光功能，实际使用中只要有来车或是接近前车，远光都能及时关闭，但重新开启则延时有些大。
总结：
国产的全新高尔夫8已经上市，传奇车型的影响力也引起了一波关注度。我们这次测试的这辆欧洲版的高尔夫8虽然不是顶配大灯，但这款性价比更高的中配灯光表现依然让人惊喜，十分有诚意。破百米的远光照射距离，十分均衡的近光照射表现以及和高配大灯看齐的造型都让我们十分满意。根据国产版配置信息，从入门的200 TSI车型即配备了这款中配大灯，而顶配的矩阵式大灯则可以通过“科技灯光包”选配，提供AFS大灯随动转向以及动态LED转向灯等更多功能。（图/文 汽车之家 海外撰稿人）
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