[汽车之家 行业] 2014年，一家名为“小鹏汽车”的电动车厂商正式成立，成为中国市场众多新势力电动车品牌的一员；2016年，小鹏汽车BETA的发布，正式开启了小鹏在产品方面的布局。与小鹏汽车一样，作为电动车市场的“先行者”，新势力品牌的出现改变了中国汽车市场的格局，也为消费者的购车/用车习惯带来了新思路。如果你也厌倦了传统品牌4S店的经营模式，那么本期《购车零距离》，我们就来看点不一样的！
《购车零距离》是汽车之家打造的体验式探店栏目。我们将体验式走访与深度采访相结合，向消费者和行业人士呈现各类经销商门店和服务机构的新理念、新服务、新模式，力求增进消费者与商家之间的互动与了解，促进优秀经营管理模式的经验分享与行业推广。
30秒快速阅读
1.作为成都的第一家体验中心，小鹏汽车成都来福士店拥有绝佳的地理优势；
2.面对活跃的成都市场，小鹏汽车的对手真的是电动车吗？；
3.小鹏汽车P7(参数|询价)试驾体验如何？您往后看；
◆ 兴起的电动车与包容的成都
今天我们来到的，是位于成都来福士广场的小鹏汽车体验中心，这家坐落在成都“中轴线”核心商圈的展厅开业于2019年6月，也是小鹏汽车在成都的第一间直营门店。类似的体验店在成都一共还有6家，分列在全城东南西北各处，包含一家同样具有销售功能的售后服务中心。不过相比而言，占尽天时地利的，显然还是小鹏汽车成都来福士店。
『小鹏汽车成都来福士体验中心』
『小鹏汽车成都来福士店长 梅晓楠』
每每提到成都这座城市，诸如“全国汽车保有量第二城”“没有限牌政策”等等就再一次成为了老生常谈，正因为如此，成都市场自带的“特殊性光环”也让这里成为了一个有趣的市场。“其实成都对于电车的接受度还是挺高的，在非限牌城市里面成都算是电车占有率比较高。”小鹏汽车成都来福士店长梅晓楠向我们介绍道。作为脱离了“刚需”属性的交通工具，电动车在成都显然更加需要一技之长——因此，“科技”“新潮”“有新鲜感”在引导消费者做决定时就占有更大的比重，这也正是小鹏汽车等新势力品牌所擅长的，与此同时，成都市场和消费者对于新鲜事物的快速接受能力，也让电动车在这里有了更好的生长土壤。
『不久之后，小鹏汽车成都来福士店也将迎来新的邻居』
当然，市场活跃度的红利对于每一家电动车制造企业来说都是雨露均沾的。对此，梅晓楠并不认为这是一件坏事，她表示：尽管品牌成立时间不算久，在认知度方面相较特斯拉、蔚来等品牌还有差距，但电动车市场整体的发展为小鹏汽车带来了水涨船高的效应，这对于市场而言是好现象，电动车和新势力品牌之前也起到了相互推动的作用，而小鹏汽车在技术方面的优势和特长，也在“不以刚需为购车前提”的市场环境在起到了吸引消费者的作用，正如前文所提到的那样。
◆ 谁才是小鹏汽车真正的对手？
因此我们看到，没有限牌政策的成都，使得电动车品牌在这里相互之间既是竞争对手，也起到了相辅相成的作用。那么新势力品牌的市场竞争压力又来自哪里呢？“真正的对手还是燃油车更多一些，”梅晓楠说道“我们的市场看上去比较热闹，但实际上我们整个新车销售占所有的乘用车，每卖十台车里面估计还不到两台，所以最多的压力还是怎么样挖掘燃油车的市场。”
因此对于小鹏汽车来说，无论是特斯拉、蔚来、理想还是其他电动车品牌，它们之间的差异仅仅在于价格、品牌调性以及消费者所喜好的风格。而燃油车市场与电动车市场，则是以消费者需求作为划分，特别是不以政策为导向的成都市场。因此对于小鹏来说，如何正确的“教育市场”，才是它们从燃油车手上争取更多市场份额的关键，不仅是成都，对于全国市场也是如此。
那么从数据层面看，小鹏汽车做的怎样呢？根据官方信息显示，小鹏汽车在2020年10月的交付量达到3040台，其中小鹏汽车P7在10月的上险量为2093辆。而在1-10月，小鹏汽车累计交付辆已达17117台，同比2019年增长64%。同时，2020年三季度小鹏汽车总销量为8578台，同比增长265.8%；总收入为19.90亿元（2.93亿美元），同比增长342.5%。可以看到，作为国内的新势力电动车品牌，小鹏汽车目前有着不错的上升势头。
除此之外，我们也看到越来越多传统燃油车厂商加入了纯电动车型的战场中，例如不久前大众发布的ID.4 CROZZ和光荷4 X两款车型，这些本身就已经具有足够知名度的厂商，是否会进一步挤压新势力品牌的市场呢？对此，梅晓楠表达较为乐观的看法——她认为，传统燃油车品牌进入新能源市场的举动，反而是让两个在品牌认知度有差距的品牌重新回到了统一水平线上。
同时相较于传统品牌惯用的4S店经销模式，厂家直营+商圈设立展厅的方式优势在于：一方面有助于品牌的跨圈宣传，将品牌宣传给不仅仅“需要买车”的用户；与此同时，直营模式也缩短了“消费者”和“厂家”之间的距离，这有助于消费者对于售后问题的反馈，也避免了经销商和厂商相互“踢皮球”的潜在风险，增加消费者与品牌之间的信任度。对于诸如小鹏汽车这样的新势力品牌来说，这些都是它们的优势所在。
最后，在用户层面，梅晓楠表示目前店内的小鹏G3和小鹏P7用户大多数为年轻用户，并且是以增购为主，这在成都市场中也是可以预见的。与此同时，线上用户圈层的建立同样是新势力品牌崛起后为车市整体带来的改革之一，小鹏汽车自然也不例外。在采访过程中，梅晓楠向我们展示了小鹏汽车APP中的“鹏友圈”功能，并向我们分享了不少小鹏车主发布的帖子，她认为相比起以金钱交易为主的传统经销商，这样的方式能够更大程度的加大用户粘性，而社区机制的建立，也有助于车辆产品本身的进步。不过编辑认为，既然成都是一座出了名“好（四声）玩”的城市，通过线上招揽/组织车友进行线下活动/自驾游等，或许是更对成都路子的一种方式。
◆ 店长推荐车型：小鹏P7
在本期《购车零距离》文章中，小鹏汽车成都来福士店长梅晓楠向我们推荐了时下热度正高的小鹏汽车P7。小鹏汽车P7是小鹏汽车旗下的第二款车型，定位为中型纯电动轿车，上市于2020年4月，涵盖后驱和四驱两种版本共8款车型，补贴后售价区间为22.99-34.99万元，全系车型共有552km/568km/656km/706km四种NEDC续航版本。
『小鹏汽车P7』
而根据梅晓楠的介绍，目前在店内确认订单后，消费者的提车周期大约在4-6周左右，而这一现象未来也会随着小鹏汽车第二间工厂的完工而得到改善。与此同时，作为设立在城市中心商圈的体验中心，小鹏汽车成都来福士店在试驾路线方面也显得颇为有趣，路线包含常见的城市狭窄街道、路口、城市主路街道、无红绿灯环线等，而在这样的环境下，我们也能够更好的体验到它在驾驶辅助系统方面的表现。
而在实际体验中，小鹏汽车P7所搭载的Xmart OS 车载智能系统内置的ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助、盲区监测预警（BSD）、车道变换预警（LCA）等驾驶辅助功能也有着较好的表现，在复杂的城市道路状况中能够很好地识别到路况。当然，驾驶辅助系统的主要作用还是弥补驾驶员在偶然情况下可能发生的不可控失误，在此我们也倡导大家遵守道路规则和法律，拥有正确的车辆驾驶习惯。
『小鹏汽车P7 Xmart OS车载智能系统 语音功能演示』
『小鹏汽车P7 XPILOT Parking 智能泊车系统演示』
除此之外，小鹏汽车10月22日推送的Xmart OS 2.1.0版本OTA升级还包含了XPILOT Parking智能泊车系统、全场景语音、自定义小P车载助理等功能，至于它们在实际应用场景中的表现如何，话不多说，一起来看上面的视频吧！
全文总结：
总的来看，小鹏汽车是一个年轻/有活力的新势力电动车品牌，而这也恰如其氛的迎合了成都这样一个充满活力的城市，至少对于汽车市场来说是这样的。作为目前发展势头正旺的新势力品牌，小鹏汽车也像它的诸多“同行”一样，为国内整体车市带来了全新的思路；同时由于其本身对于国内电动车市场的探索，因此面对目前正在兴起的传动造车企业进军电动车市场的风潮，小鹏汽车也同样具有自身的优势和惊艳，这也更加有助于其减缓自身的市场压力。尽管如此，面对没有限牌政策的成都市场，小鹏汽车或许需要从目前还是主流的燃油车领域获取更多市场份额，而这除了需要其在产品本身更加有竞争力以外，市场成熟度和完善程度，或许还需要交给时间给出答案。（文/汽车之家 马艾骏）
[汽车之家 行业] 2014年，一家名为“小鹏汽车”的电动车厂商正式成立，成为中国市场众多新势力电动车品牌的一员；2016年，小鹏汽车BETA的发布，正式开启了小鹏在产品方面的布局。与小鹏汽车一样，作为电动车市场的“先行者”，新势力品牌的出现改变了中国汽车市场的格局，也为消费者的购车/用车习惯带来了新思路。如果你也厌倦了传统品牌4S店的经营模式，那么本期《购车零距离》，我们就来看点不一样的！
《购车零距离》是汽车之家打造的体验式探店栏目。我们将体验式走访与深度采访相结合，向消费者和行业人士呈现各类经销商门店和服务机构的新理念、新服务、新模式，力求增进消费者与商家之间的互动与了解，促进优秀经营管理模式的经验分享与行业推广。
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1.作为成都的第一家体验中心，小鹏汽车成都来福士店拥有绝佳的地理优势；
2.面对活跃的成都市场，小鹏汽车的对手真的是电动车吗？；
3.小鹏汽车P7(参数|询价)试驾体验如何？您往后看；
◆ 兴起的电动车与包容的成都
今天我们来到的，是位于成都来福士广场的小鹏汽车体验中心，这家坐落在成都“中轴线”核心商圈的展厅开业于2019年6月，也是小鹏汽车在成都的第一间直营门店。类似的体验店在成都一共还有6家，分列在全城东南西北各处，包含一家同样具有销售功能的售后服务中心。不过相比而言，占尽天时地利的，显然还是小鹏汽车成都来福士店。
『小鹏汽车成都来福士体验中心』
『小鹏汽车成都来福士店长 梅晓楠』
每每提到成都这座城市，诸如“全国汽车保有量第二城”“没有限牌政策”等等就再一次成为了老生常谈，正因为如此，成都市场自带的“特殊性光环”也让这里成为了一个有趣的市场。“其实成都对于电车的接受度还是挺高的，在非限牌城市里面成都算是电车占有率比较高。”小鹏汽车成都来福士店长梅晓楠向我们介绍道。作为脱离了“刚需”属性的交通工具，电动车在成都显然更加需要一技之长——因此，“科技”“新潮”“有新鲜感”在引导消费者做决定时就占有更大的比重，这也正是小鹏汽车等新势力品牌所擅长的，与此同时，成都市场和消费者对于新鲜事物的快速接受能力，也让电动车在这里有了更好的生长土壤。
『不久之后，小鹏汽车成都来福士店也将迎来新的邻居』
当然，市场活跃度的红利对于每一家电动车制造企业来说都是雨露均沾的。对此，梅晓楠并不认为这是一件坏事，她表示：尽管品牌成立时间不算久，在认知度方面相较特斯拉、蔚来等品牌还有差距，但电动车市场整体的发展为小鹏汽车带来了水涨船高的效应，这对于市场而言是好现象，电动车和新势力品牌之前也起到了相互推动的作用，而小鹏汽车在技术方面的优势和特长，也在“不以刚需为购车前提”的市场环境在起到了吸引消费者的作用，正如前文所提到的那样。
◆ 谁才是小鹏汽车真正的对手？
因此我们看到，没有限牌政策的成都，使得电动车品牌在这里相互之间既是竞争对手，也起到了相辅相成的作用。那么新势力品牌的市场竞争压力又来自哪里呢？“真正的对手还是燃油车更多一些，”梅晓楠说道“我们的市场看上去比较热闹，但实际上我们整个新车销售占所有的乘用车，每卖十台车里面估计还不到两台，所以最多的压力还是怎么样挖掘燃油车的市场。”
因此对于小鹏汽车来说，无论是特斯拉、蔚来、理想还是其他电动车品牌，它们之间的差异仅仅在于价格、品牌调性以及消费者所喜好的风格。而燃油车市场与电动车市场，则是以消费者需求作为划分，特别是不以政策为导向的成都市场。因此对于小鹏来说，如何正确的“教育市场”，才是它们从燃油车手上争取更多市场份额的关键，不仅是成都，对于全国市场也是如此。
那么从数据层面看，小鹏汽车做的怎样呢？根据官方信息显示，小鹏汽车在2020年10月的交付量达到3040台，其中小鹏汽车P7在10月的上险量为2093辆。而在1-10月，小鹏汽车累计交付辆已达17117台，同比2019年增长64%。同时，2020年三季度小鹏汽车总销量为8578台，同比增长265.8%；总收入为19.90亿元（2.93亿美元），同比增长342.5%。可以看到，作为国内的新势力电动车品牌，小鹏汽车目前有着不错的上升势头。
除此之外，我们也看到越来越多传统燃油车厂商加入了纯电动车型的战场中，例如不久前大众发布的ID.4 CROZZ和光荷4 X两款车型，这些本身就已经具有足够知名度的厂商，是否会进一步挤压新势力品牌的市场呢？对此，梅晓楠表达较为乐观的看法——她认为，传统燃油车品牌进入新能源市场的举动，反而是让两个在品牌认知度有差距的品牌重新回到了统一水平线上。
同时相较于传统品牌惯用的4S店经销模式，厂家直营+商圈设立展厅的方式优势在于：一方面有助于品牌的跨圈宣传，将品牌宣传给不仅仅“需要买车”的用户；与此同时，直营模式也缩短了“消费者”和“厂家”之间的距离，这有助于消费者对于售后问题的反馈，也避免了经销商和厂商相互“踢皮球”的潜在风险，增加消费者与品牌之间的信任度。对于诸如小鹏汽车这样的新势力品牌来说，这些都是它们的优势所在。
最后，在用户层面，梅晓楠表示目前店内的小鹏G3和小鹏P7用户大多数为年轻用户，并且是以增购为主，这在成都市场中也是可以预见的。与此同时，线上用户圈层的建立同样是新势力品牌崛起后为车市整体带来的改革之一，小鹏汽车自然也不例外。在采访过程中，梅晓楠向我们展示了小鹏汽车APP中的“鹏友圈”功能，并向我们分享了不少小鹏车主发布的帖子，她认为相比起以金钱交易为主的传统经销商，这样的方式能够更大程度的加大用户粘性，而社区机制的建立，也有助于车辆产品本身的进步。不过编辑认为，既然成都是一座出了名“好（四声）玩”的城市，通过线上招揽/组织车友进行线下活动/自驾游等，或许是更对成都路子的一种方式。
◆ 店长推荐车型：小鹏P7
在本期《购车零距离》文章中，小鹏汽车成都来福士店长梅晓楠向我们推荐了时下热度正高的小鹏汽车P7。小鹏汽车P7是小鹏汽车旗下的第二款车型，定位为中型纯电动轿车，上市于2020年4月，涵盖后驱和四驱两种版本共8款车型，补贴后售价区间为22.99-34.99万元，全系车型共有552km/568km/656km/706km四种NEDC续航版本。
『小鹏汽车P7』
而根据梅晓楠的介绍，目前在店内确认订单后，消费者的提车周期大约在4-6周左右，而这一现象未来也会随着小鹏汽车第二间工厂的完工而得到改善。与此同时，作为设立在城市中心商圈的体验中心，小鹏汽车成都来福士店在试驾路线方面也显得颇为有趣，路线包含常见的城市狭窄街道、路口、城市主路街道、无红绿灯环线等，而在这样的环境下，我们也能够更好的体验到它在驾驶辅助系统方面的表现。
而在实际体验中，小鹏汽车P7所搭载的Xmart OS 车载智能系统内置的ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助、盲区监测预警（BSD）、车道变换预警（LCA）等驾驶辅助功能也有着较好的表现，在复杂的城市道路状况中能够很好地识别到路况。当然，驾驶辅助系统的主要作用还是弥补驾驶员在偶然情况下可能发生的不可控失误，在此我们也倡导大家遵守道路规则和法律，拥有正确的车辆驾驶习惯。
『小鹏汽车P7 Xmart OS车载智能系统 语音功能演示』
『小鹏汽车P7 XPILOT Parking 智能泊车系统演示』
除此之外，小鹏汽车10月22日推送的Xmart OS 2.1.0版本OTA升级还包含了XPILOT Parking智能泊车系统、全场景语音、自定义小P车载助理等功能，至于它们在实际应用场景中的表现如何，话不多说，一起来看上面的视频吧！
全文总结：
总的来看，小鹏汽车是一个年轻/有活力的新势力电动车品牌，而这也恰如其氛的迎合了成都这样一个充满活力的城市，至少对于汽车市场来说是这样的。作为目前发展势头正旺的新势力品牌，小鹏汽车也像它的诸多“同行”一样，为国内整体车市带来了全新的思路；同时由于其本身对于国内电动车市场的探索，因此面对目前正在兴起的传动造车企业进军电动车市场的风潮，小鹏汽车也同样具有自身的优势和惊艳，这也更加有助于其减缓自身的市场压力。尽管如此，面对没有限牌政策的成都市场，小鹏汽车或许需要从目前还是主流的燃油车领域获取更多市场份额，而这除了需要其在产品本身更加有竞争力以外，市场成熟度和完善程度，或许还需要交给时间给出答案。（文/汽车之家 马艾骏）
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