[汽车之家 底盘解析] 中型车里谁才是运动标杆？想必问十位朋友有里九位会说是宝马3系(参数|询价)。然而就在5年前，同样是标榜运动的阿尔法·罗密欧突然“放大招”，与世人分享了他们时隔三十年后重归后驱之作——阿尔法·罗密欧Giulia。该车一经推出好评如潮，无论车迷还是媒体都给出了“3系真正的敌人”这样的观点。如今5年过去了，全新一代宝马3系已经上市，而阿尔法·罗密欧Giulia也进行了一次中期改款，究竟谁才是中型车的“底盘大师”？上架子用事实说话！
○ 一边依旧是熊熊火焰，而另一边却开始平易近人
说实话，这个对比我从2017年Giulia刚进入我国开始就想做了，只不过碍于工作安排等原因迟迟没执行，在此跟大家说声抱歉。既然拖了这么久，宝马3系都换代了，那么索性就看看5年前亮相的底盘到底还能不能与最新一代3系“线下碰一碰”。
关于改款升级国6排放之后的Giulia，相信我比很多人都有发言权，毕竟该车刚进中国之后我就买了一台（另附3年前的长测文章：点我。目前已行驶5万多公里，并依旧在正常使用，有任何关于该车的问题也欢迎去我的编辑博客@舒宁与新浪微博@瓦罐宁子进行交流）。从我的体验来看，改款车型底盘硬件上没有变化，主观操控层面上也还是那股“癫狂劲儿”，内饰好用了不少，顶配版的运动座椅和LSD限滑差速器相当爽，动力爆发比之前稍微温柔了一些。当然了，作为车主我今天不会偏袒Giulia，反而因为更了解这款车，这次评比我对它的要求会更高一些。
而全新3系也是我在近一年当中接触最频繁的车型之一了，尤其是短轴距版车型，断断续续开过了很多次，对于这款车我的评价依旧是内饰高级，舒适有余，代步还算顺手，在操控性方面似乎并不像以前那么刻意追求运动感受。我知道屏幕前的您肯定想说3系不纯粹了（我也曾说过这句话），但看看新3系的销量，宝马又不傻，如果您真的那么注重驾控，别键盘，像我一样买一台Giulia啊。
最后多说一句，今天为何拿这样两个配置去比较，是因为我实在借不到指导价相近的动力配置款了（也有一些个人原因是我想升级原厂LSD限滑差速器，提前先体验一下）。当然了，虽然指导价和动力水平差的有些多，但在底盘硬件结构层面上来说，两款车的高低配没有明显差别（顶配Giulia在底盘上就多一个LSD，xDrive版3系就多一套四驱系统），所以咱重点放在底盘硬件结构上来聊。
○ 前悬架结构与细节
前悬架结构角度来看，两车采用了完全不同的悬架形式，Giulia采用了更注重横向支撑性的双叉臂式前悬架，而宝马则是具备双球节结构的麦弗逊式前悬架。
单从结构大类上来说，Giulia的前悬架更符合一台运动型车的定位，毕竟双叉臂悬架在高速过弯时的先天优势谁用谁知道。当然，这不是完全否定3系，口碑一直不错且用了这么多代车型的双球节麦弗逊悬架也不是吃素的，除了硬件之外调校也很重要。
两车在下控制臂衬套方案上保持一致，都采用前液压衬套+后橡胶衬套的方案。与橡胶衬套相比，尺寸更大的液压衬套不仅有更好的隔振效果，提高行驶舒适性，理论上也允许连杆在更大范围内运动。
前副车架方面，Giulia还是很下本的。虽然两车都是理论刚性不错的全框式副车架，但Giulia采用了一体成型铸铝合金工艺，无论轻量化还是理论整体刚性上都会更胜一筹，而这在同级当中也算良心水准了。
在发动机支承与前轮拱内衬方面，两车水准保持一致，而在前刹车配置方面，Giulia的四活塞固定式卡钳更符合运动型车的状态。
[汽车之家 底盘解析] 中型车里谁才是运动标杆？想必问十位朋友有里九位会说是宝马3系(参数|询价)。然而就在5年前，同样是标榜运动的阿尔法·罗密欧突然“放大招”，与世人分享了他们时隔三十年后重归后驱之作——阿尔法·罗密欧Giulia。该车一经推出好评如潮，无论车迷还是媒体都给出了“3系真正的敌人”这样的观点。如今5年过去了，全新一代宝马3系已经上市，而阿尔法·罗密欧Giulia也进行了一次中期改款，究竟谁才是中型车的“底盘大师”？上架子用事实说话！
○ 一边依旧是熊熊火焰，而另一边却开始平易近人
说实话，这个对比我从2017年Giulia刚进入我国开始就想做了，只不过碍于工作安排等原因迟迟没执行，在此跟大家说声抱歉。既然拖了这么久，宝马3系都换代了，那么索性就看看5年前亮相的底盘到底还能不能与最新一代3系“线下碰一碰”。
关于改款升级国6排放之后的Giulia，相信我比很多人都有发言权，毕竟该车刚进中国之后我就买了一台（另附3年前的长测文章：点我。目前已行驶5万多公里，并依旧在正常使用，有任何关于该车的问题也欢迎去我的编辑博客@舒宁与新浪微博@瓦罐宁子进行交流）。从我的体验来看，改款车型底盘硬件上没有变化，主观操控层面上也还是那股“癫狂劲儿”，内饰好用了不少，顶配版的运动座椅和LSD限滑差速器相当爽，动力爆发比之前稍微温柔了一些。当然了，作为车主我今天不会偏袒Giulia，反而因为更了解这款车，这次评比我对它的要求会更高一些。
而全新3系也是我在近一年当中接触最频繁的车型之一了，尤其是短轴距版车型，断断续续开过了很多次，对于这款车我的评价依旧是内饰高级，舒适有余，代步还算顺手，在操控性方面似乎并不像以前那么刻意追求运动感受。我知道屏幕前的您肯定想说3系不纯粹了（我也曾说过这句话），但看看新3系的销量，宝马又不傻，如果您真的那么注重驾控，别键盘，像我一样买一台Giulia啊。
最后多说一句，今天为何拿这样两个配置去比较，是因为我实在借不到指导价相近的动力配置款了（也有一些个人原因是我想升级原厂LSD限滑差速器，提前先体验一下）。当然了，虽然指导价和动力水平差的有些多，但在底盘硬件结构层面上来说，两款车的高低配没有明显差别（顶配Giulia在底盘上就多一个LSD，xDrive版3系就多一套四驱系统），所以咱重点放在底盘硬件结构上来聊。
○ 前悬架结构与细节
前悬架结构角度来看，两车采用了完全不同的悬架形式，Giulia采用了更注重横向支撑性的双叉臂式前悬架，而宝马则是具备双球节结构的麦弗逊式前悬架。
单从结构大类上来说，Giulia的前悬架更符合一台运动型车的定位，毕竟双叉臂悬架在高速过弯时的先天优势谁用谁知道。当然，这不是完全否定3系，口碑一直不错且用了这么多代车型的双球节麦弗逊悬架也不是吃素的，除了硬件之外调校也很重要。
两车在下控制臂衬套方案上保持一致，都采用前液压衬套+后橡胶衬套的方案。与橡胶衬套相比，尺寸更大的液压衬套不仅有更好的隔振效果，提高行驶舒适性，理论上也允许连杆在更大范围内运动。
前副车架方面，Giulia还是很下本的。虽然两车都是理论刚性不错的全框式副车架，但Giulia采用了一体成型铸铝合金工艺，无论轻量化还是理论整体刚性上都会更胜一筹，而这在同级当中也算良心水准了。
在发动机支承与前轮拱内衬方面，两车水准保持一致，而在前刹车配置方面，Giulia的四活塞固定式卡钳更符合运动型车的状态。
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