[汽车之家 发动机拆解] 东风风神发布了一款代号为C15TDR的新一代自主研发发动机，经中汽研华诚认证（天津）认证其高效版热效率高达41.07%，而它是如何达到如此高的热效率的呢？
C15TDR发动机是东风基于平台化、模块化理念开发的新一代涡轮增压直喷发动机，未来将搭载到东风风神AX7(参数|询价)等全部车型上。此次发布的一共有两个版本，分为动力版和高效版，其中达到热效率41.07%的是高效版。
东风1.5T发动机热效率有较大提升的技术有几个方面，通过发动机全面拆解，给大家一一展示一下。
一、高效燃烧系统
高滚流进气道下产生的涡流和滚流都可以增加压缩终了时的湍流强度，从而使火焰前锋发生皱褶，增加火焰前锋的面积并加速已燃气体与未燃气体之间热量传递，提高燃烧速率。
要让提高EGR率的发动机实现稳定燃烧可不是一件容易的事，尤其是高温混合气引入气缸后，可能会使气缸的环境更恶化，还有可能造成爆燃现象，使得发动机的性能大受影响。此外，还需要让进入各个气缸的废气量均等，如果某个气缸的废气量出现偏颇，燃烧也会不稳定。
燃烧系统集成了阿特金森循环、350bar高压喷射系统、高滚流比进气道和高压缩比燃烧室、高压冷却EGR等技术，滚流比相比上一代机型提升了21%，EGR率达到了20%，而热效率的提升做出了不小的贡献。
二、智能热管理
热管理对于发动机来说是一个“矛盾”课题，既希望发动机热，也希望发动机冷。热是因为可能更好的回收、利用发动机热能，而冷则是希望发动机在高负荷运转时能有效的抑制爆震问题。为此，C15TDR发动机进一步优化了发动机的热管理系统，从而让“冷、热”达到平衡。
首先，C15TDR发动机内缸盖内设计了“横流冷却系统”，让冷却液强制从缸盖的高温侧通过，更加精准的抑制发动机高温的的问题。
通过横流高效冷却系统、高精度热管理模块+暖风控制阀和双腔油底壳，以及缸盖集成排气等技术，C15TDR发动机不仅冷启动暖机更快，而且大负荷冷却更强。
三、深度降摩擦
发动机内的很多接触部件纯靠滑动摩擦的，所以如何减少摩擦阻力对于提升发动机的效率来说至关重要，因此，C15TDR发动机在这个环节也做了一些深度优化。
写在最后：
东风风神C15TDR高效版能够达到41.07%的热效率，其实使用的并不是什么高新技术，而是对现有技术进行不断的升级和优化，让每一项技术都能够在精进一点点。除了让发动机达到超高的热效率之外，工程师还对发动机的NVH进行了优化。当然，41.07%的热效率并不是东风工程师的目标，在未来的规划中50%热效率才是“最终”挑战。（图/文 汽车之家 郭枫）
[汽车之家 发动机拆解] 东风风神发布了一款代号为C15TDR的新一代自主研发发动机，经中汽研华诚认证（天津）认证其高效版热效率高达41.07%，而它是如何达到如此高的热效率的呢？
C15TDR发动机是东风基于平台化、模块化理念开发的新一代涡轮增压直喷发动机，未来将搭载到东风风神AX7(参数|询价)等全部车型上。此次发布的一共有两个版本，分为动力版和高效版，其中达到热效率41.07%的是高效版。
东风1.5T发动机热效率有较大提升的技术有几个方面，通过发动机全面拆解，给大家一一展示一下。
一、高效燃烧系统
高滚流进气道下产生的涡流和滚流都可以增加压缩终了时的湍流强度，从而使火焰前锋发生皱褶，增加火焰前锋的面积并加速已燃气体与未燃气体之间热量传递，提高燃烧速率。
要让提高EGR率的发动机实现稳定燃烧可不是一件容易的事，尤其是高温混合气引入气缸后，可能会使气缸的环境更恶化，还有可能造成爆燃现象，使得发动机的性能大受影响。此外，还需要让进入各个气缸的废气量均等，如果某个气缸的废气量出现偏颇，燃烧也会不稳定。
燃烧系统集成了阿特金森循环、350bar高压喷射系统、高滚流比进气道和高压缩比燃烧室、高压冷却EGR等技术，滚流比相比上一代机型提升了21%，EGR率达到了20%，而热效率的提升做出了不小的贡献。
二、智能热管理
热管理对于发动机来说是一个“矛盾”课题，既希望发动机热，也希望发动机冷。热是因为可能更好的回收、利用发动机热能，而冷则是希望发动机在高负荷运转时能有效的抑制爆震问题。为此，C15TDR发动机进一步优化了发动机的热管理系统，从而让“冷、热”达到平衡。
首先，C15TDR发动机内缸盖内设计了“横流冷却系统”，让冷却液强制从缸盖的高温侧通过，更加精准的抑制发动机高温的的问题。
通过横流高效冷却系统、高精度热管理模块+暖风控制阀和双腔油底壳，以及缸盖集成排气等技术，C15TDR发动机不仅冷启动暖机更快，而且大负荷冷却更强。
三、深度降摩擦
发动机内的很多接触部件纯靠滑动摩擦的，所以如何减少摩擦阻力对于提升发动机的效率来说至关重要，因此，C15TDR发动机在这个环节也做了一些深度优化。
写在最后：
东风风神C15TDR高效版能够达到41.07%的热效率，其实使用的并不是什么高新技术，而是对现有技术进行不断的升级和优化，让每一项技术都能够在精进一点点。除了让发动机达到超高的热效率之外，工程师还对发动机的NVH进行了优化。当然，41.07%的热效率并不是东风工程师的目标，在未来的规划中50%热效率才是“最终”挑战。（图/文 汽车之家 郭枫）
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