奔驰S级从1951年就出现在公众的视野中，至今已有69年的历史。今晚全新一代的奔驰S级正式亮相，它带来怎样的惊喜和期待，是全新的外观设计、还是更为科技的内部配置、或是更为强劲的动力系统，我们一一道来。
梅赛德斯-奔驰作为豪华品牌的标杆，家族的众多车型给人留下深刻的影响。其中，奔驰S级从1951年就出现在公众的视野中，至今已有69年的历史。从诞生之初到现在，这款车就用自己独特的设计语言，诠释了什么才是一款真正的豪华轿车。在豪华品牌市场中得到更多消费者的青睐，还用品质证明了自己的品牌价值。9月2日，全新一代的奔驰S级正式亮相，它带来怎样的惊喜和期待？是全新的外观设计、还是更为科技的配置、或是更为强劲的动力系统，我们一一道来。
侧碰防御机制 Pre-Safe+
全新S级 侧碰防御机制
空气弹簧
Pre-Safe+的主动侧碰防御机制，当侧面安装的雷达传感器检测到即将发生的侧面碰撞时，空气悬挂系统会立即将车身向上提升3英寸（约8cm）。这减少了车门以及车门内防撞梁的冲击力，使更多的冲击力被更强的门槛大梁吸收，以获得更大的保护。
大角度后轮转向
全新S级 后轮转向
全新S级 过弯半径减小
后轴转向系统集成到了新S级车上，并有两个不同的系统可选。一个可以提供4.5度的后转向角，另一个可以达到10度。前者是为那些更注重高速稳定性的客户设计的，而后者是为了吸引那些在城市环境中使用S级轿车的客户，更方便在狭小的车位中泊车。就像大多数后轮转向系统一样，当时速大于55km/h时，后轮将以与前轮相同的方向转动，带来更稳健的过弯操控。在低速时，后轮会与前轮反向转动，以使转弯半径更小。
更实用的AR HUD
奔驰全新S级 AR HUD
奔驰的AR HUD在EQC上首次搭载，而在全新S级上，该系统显示的信息将更为丰富。除了增强导航信息外，未来还能智能判断并引导高速超车、巡航、并线等驾驶辅助功能。
手势控制等其他科技
手势控制天窗
奔驰S 仪表盘显示模式
全新一代的梅赛德斯-奔驰 S级再一次向我们诠释科技和豪华的完美融合，或许未来的一段时间，它将会引领行政级别座驾的新风尚。无论是在造型的设计、内饰的选材用料、乘坐的舒适型都是奔驰一贯坚持的豪华体验。这一次又加入更多科技体验，人机交互更为智能便捷、驾驶辅助更为人性实用、主被动安全保护更为有效全面。你无需用太多词汇去描述这台车，或许梅赛德斯-奔驰 S级就足以表达。
(责编：李一鸣)奔驰S级从1951年就出现在公众的视野中，至今已有69年的历史。今晚全新一代的奔驰S级正式亮相，它带来怎样的惊喜和期待，是全新的外观设计、还是更为科技的内部配置、或是更为强劲的动力系统，我们一一道来。
梅赛德斯-奔驰作为豪华品牌的标杆，家族的众多车型给人留下深刻的影响。其中，奔驰S级从1951年就出现在公众的视野中，至今已有69年的历史。从诞生之初到现在，这款车就用自己独特的设计语言，诠释了什么才是一款真正的豪华轿车。在豪华品牌市场中得到更多消费者的青睐，还用品质证明了自己的品牌价值。9月2日，全新一代的奔驰S级正式亮相，它带来怎样的惊喜和期待？是全新的外观设计、还是更为科技的配置、或是更为强劲的动力系统，我们一一道来。
侧碰防御机制 Pre-Safe+
全新S级 侧碰防御机制
空气弹簧
Pre-Safe+的主动侧碰防御机制，当侧面安装的雷达传感器检测到即将发生的侧面碰撞时，空气悬挂系统会立即将车身向上提升3英寸（约8cm）。这减少了车门以及车门内防撞梁的冲击力，使更多的冲击力被更强的门槛大梁吸收，以获得更大的保护。
大角度后轮转向
全新S级 后轮转向
全新S级 过弯半径减小
后轴转向系统集成到了新S级车上，并有两个不同的系统可选。一个可以提供4.5度的后转向角，另一个可以达到10度。前者是为那些更注重高速稳定性的客户设计的，而后者是为了吸引那些在城市环境中使用S级轿车的客户，更方便在狭小的车位中泊车。就像大多数后轮转向系统一样，当时速大于55km/h时，后轮将以与前轮相同的方向转动，带来更稳健的过弯操控。在低速时，后轮会与前轮反向转动，以使转弯半径更小。
更实用的AR HUD
奔驰全新S级 AR HUD
奔驰的AR HUD在EQC上首次搭载，而在全新S级上，该系统显示的信息将更为丰富。除了增强导航信息外，未来还能智能判断并引导高速超车、巡航、并线等驾驶辅助功能。
手势控制等其他科技
手势控制天窗
奔驰S 仪表盘显示模式
全新一代的梅赛德斯-奔驰 S级再一次向我们诠释科技和豪华的完美融合，或许未来的一段时间，它将会引领行政级别座驾的新风尚。无论是在造型的设计、内饰的选材用料、乘坐的舒适型都是奔驰一贯坚持的豪华体验。这一次又加入更多科技体验，人机交互更为智能便捷、驾驶辅助更为人性实用、主被动安全保护更为有效全面。你无需用太多词汇去描述这台车，或许梅赛德斯-奔驰 S级就足以表达。
(责编：李一鸣)
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