[汽车之家 新闻] 近日，汽车之家英国分站的小伙伴Nick Francis对路特斯的CEO Phil Popham先生进行了一次独家专访。在获取到一些品牌未来发展方向的消息时，也得到了一些独家消息，比如路特斯将在明年晚些时候推出一款兼顾日常驾驶的跑车，代号Type 131，这款产品也将会是路特斯最后一款仅由内燃机作为动力来源的汽车。
『 现任路特斯汽车CEO Phil Popham先生』
路特斯CEO Phil Popham向汽车之家透露，路特斯将在明年发布一款价格适中的轻量化运动车型。这款代号Type131的新车将会延续Evija(参数|询价)身上的设计趋势，不过动力系统不会进行混动化或电动化了。新车的设计理念会与目前的Elise类似，但在日常使用便利性上会进行优化，而这辆车也会是最后一款非电动化的路特斯产品。
『 Elise Cup 250 Bathrust Edition 』
Popham表示：“新车将会是路特斯最后一款没有电动机加持的车型，也就是路特斯最后一款仅由内燃机驱动的车型。在新车造型上我们应用了一些来自Evija的设计语言，不要对此感到意外，因为Evija是开创路特斯全新设计风格的首款作品，具有风向标的作用。同时，这辆新车也会是最面面俱到的路特斯。因为在秉承轻量化、高性能、精准操控和驾驶之上的品牌精髓之外，日常使用方面也会大幅提升，例如进出车辆、储藏物品、连接手机的便利性。我们甚至认为，用这辆车进行日常通勤不会具有任何问题，这就意味着新车将会有更广泛的目标客户。各位将在2021年晚些时候见到这款车。”而据Popham透露，这辆可以日用的轻量化跑车的售价将会处于现有产品的售价区间之内。
『 去年晚些时候AUTOCAR公布的一张路特斯新车假想图 』
不少读者朋友也许会觉得奇怪，为什么在这个SUV当道的时代，路特斯还会逆流而上地选择推出一款全新的跑车呢？这还要从Phil Popham刚接手路特斯的时候说起。
在Popham先生于2018年正式从上任CEO手中接过路特斯的大印后，就对品牌的前进方向做出了调整。Popham强调，路特斯还是应当以重塑运动车品牌为己任，坚定不移地贯彻品牌以驾驶为先的方针。SUV甚至其他级别的车都是可以去尝试的，但在重新建立品牌威望之前对于其他级别车型的冒进都是不成熟的。
当我们把这段话和路特斯目前的产品计划相结合，会得出一个较为有趣的猜测——路特斯是不是想基于一款可以日常使用的跑车打造SUV？如果是这样的话，这辆还在孕育之中的路特斯SUV将会拥有我们较为熟悉的产品属性，而这样的属性也与保时捷目前的一些产品相似。
『 此前曝光的路特斯SUV假想图 』
针对这个疑问，CEO先生是这样作答的：“我们不会照抄保时捷的路线，但也不会小视他们所取得的成绩，毕竟他们是这个级别中的佼佼者。需要注意的是，在保时捷的发展史中他们始终秉承着品牌创立时的初心。同样，路特斯也会坚持自己的特色，我们不会为了赚钱就造一辆毫无灵魂的贴标产品，这样非常不恰当。”
能看到路特斯一步步扩大自己的产品线还是非常高兴的，因为我们的汽车消费市场上是需要这样一个令人感到振奋、热血的品牌。而这些车迷、车主们眼中希望的小火苗离不开吉利集团的雪中送炭。在2017年吉利入主之后，路特斯便开始对位于Hethel的老工厂进行升级改造。事实上，在初期接到的一亿英镑注资中，路特斯用了当中的大部分来适配新车Type 131的生产。Popham表示，老工厂的翻新完成对于员工来说堪比一颗定心丸、一针强心剂。
『 路特斯Hethel工厂生产线图 』
在谈到路特斯的未来时，Popham对现有的产品线发表了看法。他表示，现有的Elise、Exige和Evora几款车的寿命尚未走到尽头，仍然可以跟上消费者的需求，并且对这几款车顽强的生命力感到惊喜。不过最终路特斯还是会用全新产品来替代它们，并且就在不久的将来。
除了推出新产品之外，更好地向全球市场进军也是路特斯未来的重要目标。为了实现这一目标，首先要做的便是让位于Hethel的工厂开足马力生产，在超越工厂每年一万辆车的产能上限后，建设第二个工厂也不是没有可能，不过一切都还要从成本角度仔细考量，毕竟路特斯现在已经是大型汽车集团的一部分了，在资金支持更充沛的同时管理上也会更为细致。
当然，产能还是为市场需求服务，目前路特斯的全球销量正在稳步提升，由2018年的1232辆提升至了2019年的1519辆。路特斯的CEO希望在未来几年依然能保持每年可观的销量增长，因为在中、美两国市场上已经开始尝到了一些甜头，尤其是中国市场。截止目前，路特斯目前已在5座大城市拥有自己的展厅，并且在全球范围内拥有了165家经销商，对于一个专注于跑车制造的小型企业来说，这样的数量还是相当可观的。而根据CEO的说法，路特斯还将在未来持续扩大自己的营销网络，以追求更大的销量。
总结：
作为一家创立于半个多世纪之前并始终专注于纯粹跑车制造的小众品牌，路特斯能在如今这个时代已然活得有声有色本身就值得欣慰。而在吉利集团收购之后，经济上的支持使得路特斯未来的灵活度更高。在Evija这个开启品牌新篇章的车型之后，Type 131的诞生也会对路特斯产品起到承上启下的作用，无论如何，我对这个不忘本的英国跑车品牌的未来产生了更多期待。(文/Nick Francis，编译/丁伯骏)
[汽车之家 新闻] 近日，汽车之家英国分站的小伙伴Nick Francis对路特斯的CEO Phil Popham先生进行了一次独家专访。在获取到一些品牌未来发展方向的消息时，也得到了一些独家消息，比如路特斯将在明年晚些时候推出一款兼顾日常驾驶的跑车，代号Type 131，这款产品也将会是路特斯最后一款仅由内燃机作为动力来源的汽车。
『 现任路特斯汽车CEO Phil Popham先生』
路特斯CEO Phil Popham向汽车之家透露，路特斯将在明年发布一款价格适中的轻量化运动车型。这款代号Type131的新车将会延续Evija(参数|询价)身上的设计趋势，不过动力系统不会进行混动化或电动化了。新车的设计理念会与目前的Elise类似，但在日常使用便利性上会进行优化，而这辆车也会是最后一款非电动化的路特斯产品。
『 Elise Cup 250 Bathrust Edition 』
Popham表示：“新车将会是路特斯最后一款没有电动机加持的车型，也就是路特斯最后一款仅由内燃机驱动的车型。在新车造型上我们应用了一些来自Evija的设计语言，不要对此感到意外，因为Evija是开创路特斯全新设计风格的首款作品，具有风向标的作用。同时，这辆新车也会是最面面俱到的路特斯。因为在秉承轻量化、高性能、精准操控和驾驶之上的品牌精髓之外，日常使用方面也会大幅提升，例如进出车辆、储藏物品、连接手机的便利性。我们甚至认为，用这辆车进行日常通勤不会具有任何问题，这就意味着新车将会有更广泛的目标客户。各位将在2021年晚些时候见到这款车。”而据Popham透露，这辆可以日用的轻量化跑车的售价将会处于现有产品的售价区间之内。
『 去年晚些时候AUTOCAR公布的一张路特斯新车假想图 』
不少读者朋友也许会觉得奇怪，为什么在这个SUV当道的时代，路特斯还会逆流而上地选择推出一款全新的跑车呢？这还要从Phil Popham刚接手路特斯的时候说起。
在Popham先生于2018年正式从上任CEO手中接过路特斯的大印后，就对品牌的前进方向做出了调整。Popham强调，路特斯还是应当以重塑运动车品牌为己任，坚定不移地贯彻品牌以驾驶为先的方针。SUV甚至其他级别的车都是可以去尝试的，但在重新建立品牌威望之前对于其他级别车型的冒进都是不成熟的。
当我们把这段话和路特斯目前的产品计划相结合，会得出一个较为有趣的猜测——路特斯是不是想基于一款可以日常使用的跑车打造SUV？如果是这样的话，这辆还在孕育之中的路特斯SUV将会拥有我们较为熟悉的产品属性，而这样的属性也与保时捷目前的一些产品相似。
『 此前曝光的路特斯SUV假想图 』
针对这个疑问，CEO先生是这样作答的：“我们不会照抄保时捷的路线，但也不会小视他们所取得的成绩，毕竟他们是这个级别中的佼佼者。需要注意的是，在保时捷的发展史中他们始终秉承着品牌创立时的初心。同样，路特斯也会坚持自己的特色，我们不会为了赚钱就造一辆毫无灵魂的贴标产品，这样非常不恰当。”
能看到路特斯一步步扩大自己的产品线还是非常高兴的，因为我们的汽车消费市场上是需要这样一个令人感到振奋、热血的品牌。而这些车迷、车主们眼中希望的小火苗离不开吉利集团的雪中送炭。在2017年吉利入主之后，路特斯便开始对位于Hethel的老工厂进行升级改造。事实上，在初期接到的一亿英镑注资中，路特斯用了当中的大部分来适配新车Type 131的生产。Popham表示，老工厂的翻新完成对于员工来说堪比一颗定心丸、一针强心剂。
『 路特斯Hethel工厂生产线图 』
在谈到路特斯的未来时，Popham对现有的产品线发表了看法。他表示，现有的Elise、Exige和Evora几款车的寿命尚未走到尽头，仍然可以跟上消费者的需求，并且对这几款车顽强的生命力感到惊喜。不过最终路特斯还是会用全新产品来替代它们，并且就在不久的将来。
除了推出新产品之外，更好地向全球市场进军也是路特斯未来的重要目标。为了实现这一目标，首先要做的便是让位于Hethel的工厂开足马力生产，在超越工厂每年一万辆车的产能上限后，建设第二个工厂也不是没有可能，不过一切都还要从成本角度仔细考量，毕竟路特斯现在已经是大型汽车集团的一部分了，在资金支持更充沛的同时管理上也会更为细致。
当然，产能还是为市场需求服务，目前路特斯的全球销量正在稳步提升，由2018年的1232辆提升至了2019年的1519辆。路特斯的CEO希望在未来几年依然能保持每年可观的销量增长，因为在中、美两国市场上已经开始尝到了一些甜头，尤其是中国市场。截止目前，路特斯目前已在5座大城市拥有自己的展厅，并且在全球范围内拥有了165家经销商，对于一个专注于跑车制造的小型企业来说，这样的数量还是相当可观的。而根据CEO的说法，路特斯还将在未来持续扩大自己的营销网络，以追求更大的销量。
总结：
作为一家创立于半个多世纪之前并始终专注于纯粹跑车制造的小众品牌，路特斯能在如今这个时代已然活得有声有色本身就值得欣慰。而在吉利集团收购之后，经济上的支持使得路特斯未来的灵活度更高。在Evija这个开启品牌新篇章的车型之后，Type 131的诞生也会对路特斯产品起到承上启下的作用，无论如何，我对这个不忘本的英国跑车品牌的未来产生了更多期待。(文/Nick Francis，编译/丁伯骏)
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