起床准备出门去测试哪吒U的时候，发现餐桌被收拾得干干静静，昨晚回家顺手放在桌上的车钥匙也没了。最后，在儿子的玩具箱中费劲九牛二虎之力，终于把哪吒U的车钥匙找了出来……
起床准备出门去测试哪吒U的时候，发现餐桌被收拾得干干静静，昨晚回家顺手放在桌上的车钥匙也没了。最后，在儿子的玩具箱中费劲九牛二虎之力，终于把哪吒U的车钥匙找了出来……
很早以前我曾经开玩笑说，哪吒可以把自己的车钥匙做成车头Logo造型的指尖陀螺，没想到应验了——只不过其造型并非品牌Logo，而是源于哪吒的风火轮。
在讨好年轻消费者方面，哪吒真的做到了极致。不知道传统车企能否受此启发，比如三菱将车钥匙做成忍者手里剑？对女司机而言还兼具防身之用……
很多时候，我的手里都拿着这个据说设计理念来自哪吒风火轮的车钥匙在把玩——不过这里要吐槽一下，从指尖陀螺的角度来说，如果边的配重再合理一点，玩起来的效果会更好……
言归正传，本次我们测试的车型是哪吒U 2020款520 U创版，官方指导价17.98万元，如果算上“5年返还5万元”的销售政策，这款车的实际价格最多不过12.98万元，相当合算。
为了叙述方便，我们以下将这款车简称为“哪吒U”。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺还算不错
我们在哪吒U上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖（虽说电动车没有引擎，但为了描述起来方便，姑且这么说吧！）靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾门尾灯下端的左右缝隙，以及尾门底部下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
哪吒U的车尾工艺有些特别，尾灯上方和后挡风玻璃之间的部分，是塑料件，所以尾门的测量点只能选择尾灯下的部分。此外，前翼子板也是塑料件，由此见得，哪吒U整体钣金的成本不低。
从整体来看，哪吒U在钣金材质复杂的前提下，其钣金工艺在造车新势力当中还算不错，相对而言只是尾门靠近尾灯的左右缝隙，有1mm的误差。
漆面工艺真的是顶尖水准
我们选择的车漆测试点为车前盖上6个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映哪吒U的车漆整体工艺水准。
在此之前，造车新势力车型的在喷涂工艺的精细化标定上相对于传统车企依然有差距，纵是特斯拉这样的全球造车新势力领头羊，其车漆依然饱受诟病。然而从测试结果看，哪吒U的车漆工艺好得有些出乎意料，6个测量点，包括左右的冲压折边斜面在内，最大误差仅有0.7微米！
市场上很多车型，尽管有些针对引擎盖左右侧面的冲压折边进行过喷涂二次标订，但和主平面相比仍有明显误差。如哪吒U这般的车漆工艺，着实算得上是世界顶尖水准了。
操控不错，刹车是短板
我们试驾的这款哪吒U的动力来自于一台150kW/350Nm的永磁同步电机，68kWh的三元锂电池可提供500km的NEDC续航力。
哪吒U的0-100km/h最快加速成绩为7.50秒。之所以相对于官方成绩慢了0.5秒，原因很简单——从图上看，在起步之后，蓝色加速力曲线出现了一个明显的“凹槽”下挫（红色线框位置），这是轮胎打滑所导致的，以至于最大加速力出现在起步2秒之后。
由于电动车的0-100km/h加速测试的起步阶段，不像汽油车那样有各种技巧，所以这种轮胎的打滑是很难通过人为进行控制干预。在牵引力控制方面，哪吒U还有进步的空间。
此外，在5次加速测试中，最好成绩出现在第1次，可以看出依次呈现出较为明显的动力衰减，其BMS电池管理系统仍需进化。但不管怎么说，在这个价位的电动车当中，哪吒U的动力表现还是杠杠的。
至于100-0km/h刹车测试，哪吒U的最短刹车距离为42.56米，这个成绩虽说优于国家标准，但在当今市场上属于下游水平。从蓝色制动力输出曲线来看，输出相当平稳，这一点很不错，不过最大制动力1.070G出现在中后段——这是刹车调校偏保守的最直接证据。
5次测试平均成绩为44.32米，这个成绩也不怎么样，不过好在刹车看不出有明显的刹车衰减。
至于操控极限，哪吒U跑出了1.023G的最大横向过载加速度。这个成绩已经远远高于特斯拉Model 3了，在造车新势力的车型当中鲜有对手，就算放到同价位市场上——不分电动车和汽油车，也可算是中上水平！
看了一下，我们试驾的哪吒U搭载的是尺寸225/55R19的锦湖翼驰达PS71轮胎——这是翼驰达的新款SUV运动轮胎，强项是运动性和湿地抓地力。所以，哪吒U能跑出这样的操控数据是可以想象的。不过由此也凸显了哪吒U的刹车欠佳是刹车系统的问题，轮不到轮胎来背锅。
很遗憾，由于实在是太新，这款轮胎网上无售，电商也无相关报价。
静音表现在造车新势力当中算是优秀
我们关闭娱乐系统、空调以及车窗，选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了了哪吒U在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，哪吒U的车内最低噪音分别为49.7dBA、51.4dBA以及53.5dBA。三个数据的递增比较均匀，基本上都在2dBA出头，这是一个不错的表现，说明工程师在哪吒U的NVH上还是下了功夫的，其整体静音性优于我们之前测试过的威马EX5和特斯拉Model 3，在造车新势力当中已经算得上是优秀，相当于汽油车当中的中上水平。
其实，整车NVH一直都是造车新势力的技术瓶颈之一。不过个人觉得，如果哪吒U原配的轮胎不是锦湖翼驰达PS71轮胎，而是如威马EX5配备米其林浩悦4这样的静音胎，其静音表现还会更好。
写在后面：
很遗憾，我们试驾的这款车没有选装哪吒汽车的透明A柱黑科技，所以没有办法体验实际驾驶状况下透明A柱的透视变化逻辑。此外，由于车内生命监测系统需要通过绑定激活的车主车手机APP，所以我们也没有办法体验。
开哪吒U的感觉，尤其是踏板的脚感，极为独特，和在家里用罗技方向盘套件玩赛车游戏极为类似。急刹车的时候，甚至感觉不到ABS介入时哒哒哒的震动——完全是电子化的产品。电控刹车能做到这样感觉的，哪吒U算是独一份！
无论是内饰还是三屏质感，哪吒U都很不错，尤其是空调触控面板，和奥迪A8上的那一套很像——除了没有力反馈。
不过在一些细节上，哪吒U依然需要加强。例如蓝牙对手机上的小说APP“读书”支持并不是很好；其次是换档旋钮质感需要提升，且旋钮平面上的挡位显示屏反光严重，在阳光下只能通过液晶仪表盘来看清挡位——不太符合消费者的使用习惯。
起床准备出门去测试哪吒U的时候，发现餐桌被收拾得干干静静，昨晚回家顺手放在桌上的车钥匙也没了。最后，在儿子的玩具箱中费劲九牛二虎之力，终于把哪吒U的车钥匙找了出来……
起床准备出门去测试哪吒U的时候，发现餐桌被收拾得干干静静，昨晚回家顺手放在桌上的车钥匙也没了。最后，在儿子的玩具箱中费劲九牛二虎之力，终于把哪吒U的车钥匙找了出来……
很早以前我曾经开玩笑说，哪吒可以把自己的车钥匙做成车头Logo造型的指尖陀螺，没想到应验了——只不过其造型并非品牌Logo，而是源于哪吒的风火轮。
在讨好年轻消费者方面，哪吒真的做到了极致。不知道传统车企能否受此启发，比如三菱将车钥匙做成忍者手里剑？对女司机而言还兼具防身之用……
很多时候，我的手里都拿着这个据说设计理念来自哪吒风火轮的车钥匙在把玩——不过这里要吐槽一下，从指尖陀螺的角度来说，如果边的配重再合理一点，玩起来的效果会更好……
言归正传，本次我们测试的车型是哪吒U 2020款520 U创版，官方指导价17.98万元，如果算上“5年返还5万元”的销售政策，这款车的实际价格最多不过12.98万元，相当合算。
为了叙述方便，我们以下将这款车简称为“哪吒U”。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺还算不错
我们在哪吒U上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖（虽说电动车没有引擎，但为了描述起来方便，姑且这么说吧！）靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾门尾灯下端的左右缝隙，以及尾门底部下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
哪吒U的车尾工艺有些特别，尾灯上方和后挡风玻璃之间的部分，是塑料件，所以尾门的测量点只能选择尾灯下的部分。此外，前翼子板也是塑料件，由此见得，哪吒U整体钣金的成本不低。
从整体来看，哪吒U在钣金材质复杂的前提下，其钣金工艺在造车新势力当中还算不错，相对而言只是尾门靠近尾灯的左右缝隙，有1mm的误差。
漆面工艺真的是顶尖水准
我们选择的车漆测试点为车前盖上6个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映哪吒U的车漆整体工艺水准。
在此之前，造车新势力车型的在喷涂工艺的精细化标定上相对于传统车企依然有差距，纵是特斯拉这样的全球造车新势力领头羊，其车漆依然饱受诟病。然而从测试结果看，哪吒U的车漆工艺好得有些出乎意料，6个测量点，包括左右的冲压折边斜面在内，最大误差仅有0.7微米！
市场上很多车型，尽管有些针对引擎盖左右侧面的冲压折边进行过喷涂二次标订，但和主平面相比仍有明显误差。如哪吒U这般的车漆工艺，着实算得上是世界顶尖水准了。
操控不错，刹车是短板
我们试驾的这款哪吒U的动力来自于一台150kW/350Nm的永磁同步电机，68kWh的三元锂电池可提供500km的NEDC续航力。
哪吒U的0-100km/h最快加速成绩为7.50秒。之所以相对于官方成绩慢了0.5秒，原因很简单——从图上看，在起步之后，蓝色加速力曲线出现了一个明显的“凹槽”下挫（红色线框位置），这是轮胎打滑所导致的，以至于最大加速力出现在起步2秒之后。
由于电动车的0-100km/h加速测试的起步阶段，不像汽油车那样有各种技巧，所以这种轮胎的打滑是很难通过人为进行控制干预。在牵引力控制方面，哪吒U还有进步的空间。
此外，在5次加速测试中，最好成绩出现在第1次，可以看出依次呈现出较为明显的动力衰减，其BMS电池管理系统仍需进化。但不管怎么说，在这个价位的电动车当中，哪吒U的动力表现还是杠杠的。
至于100-0km/h刹车测试，哪吒U的最短刹车距离为42.56米，这个成绩虽说优于国家标准，但在当今市场上属于下游水平。从蓝色制动力输出曲线来看，输出相当平稳，这一点很不错，不过最大制动力1.070G出现在中后段——这是刹车调校偏保守的最直接证据。
5次测试平均成绩为44.32米，这个成绩也不怎么样，不过好在刹车看不出有明显的刹车衰减。
至于操控极限，哪吒U跑出了1.023G的最大横向过载加速度。这个成绩已经远远高于特斯拉Model 3了，在造车新势力的车型当中鲜有对手，就算放到同价位市场上——不分电动车和汽油车，也可算是中上水平！
看了一下，我们试驾的哪吒U搭载的是尺寸225/55R19的锦湖翼驰达PS71轮胎——这是翼驰达的新款SUV运动轮胎，强项是运动性和湿地抓地力。所以，哪吒U能跑出这样的操控数据是可以想象的。不过由此也凸显了哪吒U的刹车欠佳是刹车系统的问题，轮不到轮胎来背锅。
很遗憾，由于实在是太新，这款轮胎网上无售，电商也无相关报价。
静音表现在造车新势力当中算是优秀
我们关闭娱乐系统、空调以及车窗，选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了了哪吒U在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，哪吒U的车内最低噪音分别为49.7dBA、51.4dBA以及53.5dBA。三个数据的递增比较均匀，基本上都在2dBA出头，这是一个不错的表现，说明工程师在哪吒U的NVH上还是下了功夫的，其整体静音性优于我们之前测试过的威马EX5和特斯拉Model 3，在造车新势力当中已经算得上是优秀，相当于汽油车当中的中上水平。
其实，整车NVH一直都是造车新势力的技术瓶颈之一。不过个人觉得，如果哪吒U原配的轮胎不是锦湖翼驰达PS71轮胎，而是如威马EX5配备米其林浩悦4这样的静音胎，其静音表现还会更好。
写在后面：
很遗憾，我们试驾的这款车没有选装哪吒汽车的透明A柱黑科技，所以没有办法体验实际驾驶状况下透明A柱的透视变化逻辑。此外，由于车内生命监测系统需要通过绑定激活的车主车手机APP，所以我们也没有办法体验。
开哪吒U的感觉，尤其是踏板的脚感，极为独特，和在家里用罗技方向盘套件玩赛车游戏极为类似。急刹车的时候，甚至感觉不到ABS介入时哒哒哒的震动——完全是电子化的产品。电控刹车能做到这样感觉的，哪吒U算是独一份！
无论是内饰还是三屏质感，哪吒U都很不错，尤其是空调触控面板，和奥迪A8上的那一套很像——除了没有力反馈。
不过在一些细节上，哪吒U依然需要加强。例如蓝牙对手机上的小说APP“读书”支持并不是很好；其次是换档旋钮质感需要提升，且旋钮平面上的挡位显示屏反光严重，在阳光下只能通过液晶仪表盘来看清挡位——不太符合消费者的使用习惯。
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