受沃尔沃的邀请，上周末点评君参加了全中国首批名为“Drive Me China”的沃尔沃自动驾驶体验项目。一大早驱车赶到丰台区园博园，在开始真正的驾驶体验之前，沃尔沃高层领导先给媒体们开了个小会，主要是讲了讲沃尔沃为什么要搞自动驾驶，以及今天的活动安排，大家简单看一下下面的图吧：
△ 首先由沃尔沃中国的研发副总裁，沈峰先生为媒体简单讲解了沃尔沃自动驾驶技术的开发原因以及应用前景。沃尔沃认为，大多数城市中拥堵的时间是被白白浪费掉的，把驾驶员从拥堵中解放出来，在堵车期间干一些更有意义更有价值的事情，就是未来自动驾驶的发展方向。
△沃尔沃真的从瑞典进口了一台带有自动驾驶功能的V60工程样车来到了北京！今天我就将坐着它沿着这上面的路线在公共道路上体验一圈真正的自动驾驶。似乎，曾经的梦想，真的要照进现实了？！
后来我跟这位瑞典工程师聊了很多，他说，其实在中国开展道路测试从某种意义上来讲，是有很多优势的。比如“占用应急车道超车”这么个情况，在瑞典几乎不可能发生的，所以他们自然没有为其准备任何处理程序。但在中国，这种事情简直太司空见惯了，所以在我们的道路上，沃尔沃的工程师能够收集到大量的数据，从而对其自动驾驶系统进行有针对性的改进。我还提到，如果雷达受到干扰的话，自动驾驶系统还会工作么？他表示，不会，但车辆会迅速用车内音响和仪表盘声光警示来提醒驾驶员：由于多种原因，自动驾驶将要终止了，现在是时候由驾驶员接管车辆了。
点评君接着问到，如果驾驶员依然撒手不管呢？他表示：那么，车辆就会自动打开双闪，然后慢慢停靠到路边，然后自动挂入P挡并拉上手刹，但不会熄火，就那么停着等着驾驶员进行人工驾驶再上路。
帅气工程师小伙特意提到，未来的量产版沃尔沃自动驾驶车辆一定会装备两套平行的驾驶系统，进而确保在有一套系统因任何原因“罢工”后，车辆还有备用系统能够介入并保证安全驾驶。由于我们的这台工程样车只有一套驾驶系统，所以一旦出现今天的情况，那么就彻底没有回天之力了。
跟这个瑞典小伙子聊了半天，让点评君对自动驾驶有了全新的认识。以前点评君以为有了ACC自适应巡航跟车道偏离辅助，似乎自动驾驶就水到渠成了。今天的这次经历让我明白，真正的自动驾驶，跟ACC或是车道偏离辅助有着巨大的区别，其需要处理的数据量是前者的几百倍乃至上千倍，完全自动驾驶时系统需要面对的路况和高速巡航有着天壤之别，而沃尔沃的宗旨是：在即使驾驶员完全不干预车辆驾驶的前提下，无论遇到何种情况，如果无法继续自动驾驶或是无法保证自动驾驶状态下的车辆安全时，车辆都应该能够安全的减速并停靠在路边。
别看写起来就两三句话，但真的要实现上面那段黑体字里的事情，需要巨大的努力和投入，沃尔沃的工程师们需要考虑到平常上路开车时几乎所有百年一遇的奇葩情况，并一一为它们写出处理程序。
至少从今天的体验中我看得出来：自动驾驶，理想很美好，但现实，确实不太好。但相信在2017年第一批沃尔沃自动驾驶车辆在哥德堡投入运营的时候，一切会比今天的情况有巨大的改变。沃尔沃Drive Me自动驾驶，点评君期待着与你两年后的重逢。
受沃尔沃的邀请，上周末点评君参加了全中国首批名为“Drive Me China”的沃尔沃自动驾驶体验项目。一大早驱车赶到丰台区园博园，在开始真正的驾驶体验之前，沃尔沃高层领导先给媒体们开了个小会，主要是讲了讲沃尔沃为什么要搞自动驾驶，以及今天的活动安排，大家简单看一下下面的图吧：
△ 首先由沃尔沃中国的研发副总裁，沈峰先生为媒体简单讲解了沃尔沃自动驾驶技术的开发原因以及应用前景。沃尔沃认为，大多数城市中拥堵的时间是被白白浪费掉的，把驾驶员从拥堵中解放出来，在堵车期间干一些更有意义更有价值的事情，就是未来自动驾驶的发展方向。
△沃尔沃真的从瑞典进口了一台带有自动驾驶功能的V60工程样车来到了北京！今天我就将坐着它沿着这上面的路线在公共道路上体验一圈真正的自动驾驶。似乎，曾经的梦想，真的要照进现实了？！
后来我跟这位瑞典工程师聊了很多，他说，其实在中国开展道路测试从某种意义上来讲，是有很多优势的。比如“占用应急车道超车”这么个情况，在瑞典几乎不可能发生的，所以他们自然没有为其准备任何处理程序。但在中国，这种事情简直太司空见惯了，所以在我们的道路上，沃尔沃的工程师能够收集到大量的数据，从而对其自动驾驶系统进行有针对性的改进。我还提到，如果雷达受到干扰的话，自动驾驶系统还会工作么？他表示，不会，但车辆会迅速用车内音响和仪表盘声光警示来提醒驾驶员：由于多种原因，自动驾驶将要终止了，现在是时候由驾驶员接管车辆了。
点评君接着问到，如果驾驶员依然撒手不管呢？他表示：那么，车辆就会自动打开双闪，然后慢慢停靠到路边，然后自动挂入P挡并拉上手刹，但不会熄火，就那么停着等着驾驶员进行人工驾驶再上路。
帅气工程师小伙特意提到，未来的量产版沃尔沃自动驾驶车辆一定会装备两套平行的驾驶系统，进而确保在有一套系统因任何原因“罢工”后，车辆还有备用系统能够介入并保证安全驾驶。由于我们的这台工程样车只有一套驾驶系统，所以一旦出现今天的情况，那么就彻底没有回天之力了。
跟这个瑞典小伙子聊了半天，让点评君对自动驾驶有了全新的认识。以前点评君以为有了ACC自适应巡航跟车道偏离辅助，似乎自动驾驶就水到渠成了。今天的这次经历让我明白，真正的自动驾驶，跟ACC或是车道偏离辅助有着巨大的区别，其需要处理的数据量是前者的几百倍乃至上千倍，完全自动驾驶时系统需要面对的路况和高速巡航有着天壤之别，而沃尔沃的宗旨是：在即使驾驶员完全不干预车辆驾驶的前提下，无论遇到何种情况，如果无法继续自动驾驶或是无法保证自动驾驶状态下的车辆安全时，车辆都应该能够安全的减速并停靠在路边。
别看写起来就两三句话，但真的要实现上面那段黑体字里的事情，需要巨大的努力和投入，沃尔沃的工程师们需要考虑到平常上路开车时几乎所有百年一遇的奇葩情况，并一一为它们写出处理程序。
至少从今天的体验中我看得出来：自动驾驶，理想很美好，但现实，确实不太好。但相信在2017年第一批沃尔沃自动驾驶车辆在哥德堡投入运营的时候，一切会比今天的情况有巨大的改变。沃尔沃Drive Me自动驾驶，点评君期待着与你两年后的重逢。
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