与其说一汽奥迪Q3和Q5他们两个在四驱系统中最大的不同是装备了不同的中央差速器，还不如说他们的发动机布局不同。一汽奥迪Q3诞生于横直发动机平台，而托森差速器只能匹配纵置发动机布局。所以一汽奥迪Q3选择多片离合中央差速器也就成为了必然的事情。
在进行这两车的四驱测试之前，让我们先分析一下这两款车的四驱结构。初步了解它们的四驱结构可以有助于我们更好的了解他们的四驱性能。
一汽奥迪Q3
我们在之前的Q3底盘解析中，已经发现一汽奥迪Q3的四驱系统，实际上是来自haldex（瀚德）的第四代四驱系统。四代的历史为瀚德累计了大量的经验，所以该系统较为成熟可靠。
从这套四驱系统的结构来看，该系统由多片离合差速器为核心的四驱系统，多片离合差速器在电控油压的控制下，辅助前后桥上的扭矩分配。前后桥上均配备的是开放式差速器，轮间的限滑则要交给车轮上的电子辅助系统来完成了。
这套系统在正常行驶时，会让车辆的四个车辆实时保持动力输出，只不过前桥获得的动力会更多一些。当车辆通过传感器检测到需要向后轮传递动力的时候，则会通过多片离合差速器向后轮传递更多的扭矩。
与其说一汽奥迪Q3和Q5他们两个在四驱系统中最大的不同是装备了不同的中央差速器，还不如说他们的发动机布局不同。一汽奥迪Q3诞生于横直发动机平台，而托森差速器只能匹配纵置发动机布局。所以一汽奥迪Q3选择多片离合中央差速器也就成为了必然的事情。
在进行这两车的四驱测试之前，让我们先分析一下这两款车的四驱结构。初步了解它们的四驱结构可以有助于我们更好的了解他们的四驱性能。
一汽奥迪Q3
我们在之前的Q3底盘解析中，已经发现一汽奥迪Q3的四驱系统，实际上是来自haldex（瀚德）的第四代四驱系统。四代的历史为瀚德累计了大量的经验，所以该系统较为成熟可靠。
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这套系统在正常行驶时，会让车辆的四个车辆实时保持动力输出，只不过前桥获得的动力会更多一些。当车辆通过传感器检测到需要向后轮传递动力的时候，则会通过多片离合差速器向后轮传递更多的扭矩。
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