【易车网 新车试驾】如果我没有记错，第一次见到威兹曼是在04年的北京车展，当年法拉利和保时捷集体跳票，失望的我看到了角落处的威兹曼。那时的它并没有正式引入国内，虽说之前在杂志上见过，但第一次看到实车还是非常震撼。在身边的朋友都在揣测它是什么车的时候，我已经知道它和宝马的关系，复古的外形下，隐藏的是3.0升的直列6缸发动机。
如果不是现在从事的这份工作，我和威兹曼的缘分可能也就结束了，但注定我俩不是平行线，如果有角度，还是会交织在一起的。因此8年后，我又和威兹曼相遇了。当年的MF3变成了现在的GT MF5。
话说1985年，马丁.威兹曼和弗莱德海姆.威兹曼这对兄弟参观埃森车展（德国著名改装车展，和美国SEMA齐名），在看了各种跑车后，两人突发奇想：是不是可以制作一辆外观仿古，但内部又极具潮流的超级跑车呢？当年的疯狂想法现在已经变成了现实，这对兄弟变成了威兹曼的创始人，他们突发奇想的车子，就是我们眼前的威兹曼。
何为复古？何为现代？汽车发展到现在已经超过了100年，汽车外形设计也如《进化论》中般，经过了多次的衍变，当今的汽车外形已经发展到百家争鸣、百花齐放的地步。
【布加迪Type 57SC】
威兹曼的外形定格在从20世纪30年代起开始流行的流线型车身设计，布加迪Type 57SC在我看来是那个时代的经典。曲线赋予了它更低的风阻，从而可以在比赛中获得更好的成绩，这也被看做是速度的象征。但这种流行最终被70年代开始流行的平面直角化设计所终结。
威兹曼现在重提上世纪的设计语言，它充分利用了曲线的设计美学，复杂的线条构成了别具一格的曲面，四个车轮深深的埋在轮拱中，你不必考虑载物空间或乘坐空间，一切只为驾驶。圆滑的车身在高速时会产生升力，所以一个看似夸张的尾翼对于GT MF5来说是很有必要的，另外对于一款现代的汽车来说，一些散热孔的加入也是很有必要的。
20寸的BBS轮毂完全是现代的产物，锻造的方法让它又轻又坚固，但过于时尚的造型，让我觉得它和整体车身实在有些不符，当然这只是我的个人意见，您也有其他样式选择。里面隐藏的是6活塞的刹车卡钳，配合打孔的浮动式刹车盘，这些看似和车身设计完全不符的元素，构成了威兹曼GT MF5独特的风格。
【易车网 新车试驾】如果我没有记错，第一次见到威兹曼是在04年的北京车展，当年法拉利和保时捷集体跳票，失望的我看到了角落处的威兹曼。那时的它并没有正式引入国内，虽说之前在杂志上见过，但第一次看到实车还是非常震撼。在身边的朋友都在揣测它是什么车的时候，我已经知道它和宝马的关系，复古的外形下，隐藏的是3.0升的直列6缸发动机。
如果不是现在从事的这份工作，我和威兹曼的缘分可能也就结束了，但注定我俩不是平行线，如果有角度，还是会交织在一起的。因此8年后，我又和威兹曼相遇了。当年的MF3变成了现在的GT MF5。
话说1985年，马丁.威兹曼和弗莱德海姆.威兹曼这对兄弟参观埃森车展（德国著名改装车展，和美国SEMA齐名），在看了各种跑车后，两人突发奇想：是不是可以制作一辆外观仿古，但内部又极具潮流的超级跑车呢？当年的疯狂想法现在已经变成了现实，这对兄弟变成了威兹曼的创始人，他们突发奇想的车子，就是我们眼前的威兹曼。
何为复古？何为现代？汽车发展到现在已经超过了100年，汽车外形设计也如《进化论》中般，经过了多次的衍变，当今的汽车外形已经发展到百家争鸣、百花齐放的地步。
【布加迪Type 57SC】
威兹曼的外形定格在从20世纪30年代起开始流行的流线型车身设计，布加迪Type 57SC在我看来是那个时代的经典。曲线赋予了它更低的风阻，从而可以在比赛中获得更好的成绩，这也被看做是速度的象征。但这种流行最终被70年代开始流行的平面直角化设计所终结。
威兹曼现在重提上世纪的设计语言，它充分利用了曲线的设计美学，复杂的线条构成了别具一格的曲面，四个车轮深深的埋在轮拱中，你不必考虑载物空间或乘坐空间，一切只为驾驶。圆滑的车身在高速时会产生升力，所以一个看似夸张的尾翼对于GT MF5来说是很有必要的，另外对于一款现代的汽车来说，一些散热孔的加入也是很有必要的。
20寸的BBS轮毂完全是现代的产物，锻造的方法让它又轻又坚固，但过于时尚的造型，让我觉得它和整体车身实在有些不符，当然这只是我的个人意见，您也有其他样式选择。里面隐藏的是6活塞的刹车卡钳，配合打孔的浮动式刹车盘，这些看似和车身设计完全不符的元素，构成了威兹曼GT MF5独特的风格。
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