花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗？不管你信不信，反正我信了。新款一汽奥迪Q3（以下简称奥迪Q3）换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱，售价为24.98万-28.98万元，共有三款配置可选，全系均未采用quattro四驱系统，取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛，但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生，奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水，1.4T的发动机到底够不够用，没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧，这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”，它又是否值这个价格，下面让我来终结你的这些疑惑。
| 价格表 | |
|---|---|
| 车型 | 售价（万元） |
| 30 TFSI 基本型 | 24.98 |
| 30 TFSI 进取型 | 26.68 |
| 30 TFSI 舒适型 | 28.98 |
对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱，我想网友最关心的问题之一也许和我一样，那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境，既然大家都关心这一问题，那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的，其最大输出功率为110kW，峰值扭矩可以达到250Nm，相比2.0T低功率车型（35 TFSI）在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。
然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后，动力储备不足方面的顾虑，但是这些想法也好顾虑也罢，都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实，油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点，当发动机的转速达到1750转时，就可以迸发出250Nm的峰值扭矩，强烈的推背感也会随之而来，如果你不是冷静下来思考一下，也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受，这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。
当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候，一开始的想法和我一样，换了1.4T发动机之后，动力跟的上吗？心里总是怀揣着这样一个疑问，但是当他们开了一段时间之后，得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格，处于D挡模式时，整个动力的响应虽然一点都不迟钝，但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时，从油门到发动机都给人一种很激进的感觉，整个车似乎突然变得紧张了起来，时刻专注着你踩油门的右脚，稍有动作便会迅速做出响应。
在城市的驾驶中，这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障，当你深踩油门时，几乎感觉不到任何的涡轮迟滞，或者可以说，这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外，作为一台不折不扣的城市SUV，在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质，虽然油门被设定的几乎没有什么旷量，但是丝毫感觉不到突兀的加速感，让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆，整个加速的过程非常线性，机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时，不会表现的非常神经质。
与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱，这台变速箱给人的感觉非常聪明，可以准确的猜出驾驶者的意图，在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外，这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下，当发动机的转速达到2000转时，这台变速箱便会进行升挡的动作，从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时，这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应，从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。
这台变速箱也并不是近乎完美，它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺，尤其是在低速的区间内，时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外，该车提供了四种驾驶模式的选择，分别为经济、舒适、自动和动态模式，这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。
在0-100km/h的加速实测中，这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现，最终的破百成绩为9.14秒，相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百，并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外，这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没，非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失，整个加速的过程十分平顺和线性，加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中，由于没有采用quattro四驱系统，车身有轻微的抬头现象，前悬挂的拉伸比较明显。
在100-0km/h的制动测试中，奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米，相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升，稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中，G值适中保持在-0.9到-1之间，全力制动时车身呈现出前倾的姿态，前悬挂很大程度的收到挤压，而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外，该车在连续制动的情况下，受到的热衰退现象比较明显，在连续测试过后，制动距离增长了接近2米。
| 连续刹车距离 | |
|---|---|
| 次数 | 距离（米） |
| 1 | 40.29 |
| 2 | 40.51 |
| 3 | 40.84 |
| 4 | 41.15 |
| 5 | 41.46 |
| 6 | 42.25 |
这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容，动力方面也足以应对使用的需求，尤其是在低扭方面，这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说，这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。
花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗？不管你信不信，反正我信了。新款一汽奥迪Q3（以下简称奥迪Q3）换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱，售价为24.98万-28.98万元，共有三款配置可选，全系均未采用quattro四驱系统，取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛，但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生，奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水，1.4T的发动机到底够不够用，没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧，这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”，它又是否值这个价格，下面让我来终结你的这些疑惑。
| 价格表 | |
|---|---|
| 车型 | 售价（万元） |
| 30 TFSI 基本型 | 24.98 |
| 30 TFSI 进取型 | 26.68 |
| 30 TFSI 舒适型 | 28.98 |
对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱，我想网友最关心的问题之一也许和我一样，那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境，既然大家都关心这一问题，那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的，其最大输出功率为110kW，峰值扭矩可以达到250Nm，相比2.0T低功率车型（35 TFSI）在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。
然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后，动力储备不足方面的顾虑，但是这些想法也好顾虑也罢，都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实，油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点，当发动机的转速达到1750转时，就可以迸发出250Nm的峰值扭矩，强烈的推背感也会随之而来，如果你不是冷静下来思考一下，也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受，这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。
当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候，一开始的想法和我一样，换了1.4T发动机之后，动力跟的上吗？心里总是怀揣着这样一个疑问，但是当他们开了一段时间之后，得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格，处于D挡模式时，整个动力的响应虽然一点都不迟钝，但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时，从油门到发动机都给人一种很激进的感觉，整个车似乎突然变得紧张了起来，时刻专注着你踩油门的右脚，稍有动作便会迅速做出响应。
在城市的驾驶中，这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障，当你深踩油门时，几乎感觉不到任何的涡轮迟滞，或者可以说，这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外，作为一台不折不扣的城市SUV，在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质，虽然油门被设定的几乎没有什么旷量，但是丝毫感觉不到突兀的加速感，让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆，整个加速的过程非常线性，机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时，不会表现的非常神经质。
与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱，这台变速箱给人的感觉非常聪明，可以准确的猜出驾驶者的意图，在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外，这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下，当发动机的转速达到2000转时，这台变速箱便会进行升挡的动作，从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时，这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应，从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。
这台变速箱也并不是近乎完美，它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺，尤其是在低速的区间内，时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外，该车提供了四种驾驶模式的选择，分别为经济、舒适、自动和动态模式，这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。
在0-100km/h的加速实测中，这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现，最终的破百成绩为9.14秒，相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百，并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外，这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没，非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失，整个加速的过程十分平顺和线性，加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中，由于没有采用quattro四驱系统，车身有轻微的抬头现象，前悬挂的拉伸比较明显。
在100-0km/h的制动测试中，奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米，相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升，稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中，G值适中保持在-0.9到-1之间，全力制动时车身呈现出前倾的姿态，前悬挂很大程度的收到挤压，而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外，该车在连续制动的情况下，受到的热衰退现象比较明显，在连续测试过后，制动距离增长了接近2米。
| 连续刹车距离 | |
|---|---|
| 次数 | 距离（米） |
| 1 | 40.29 |
| 2 | 40.51 |
| 3 | 40.84 |
| 4 | 41.15 |
| 5 | 41.46 |
| 6 | 42.25 |
这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容，动力方面也足以应对使用的需求，尤其是在低扭方面，这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说，这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。
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