[汽车之家 车险指南] BTV《法治进行时》不久前播出的一期节目中提到一起交通事故，事故本身并没有离奇之处，看似也只是一起普通的公交车追尾私家车事故，但由于还涉及到第三方——一辆在被追尾私家车前方违章急停的出租车，就使得情况相对复杂起来，也将这起“普通”事故变成了一起“非典型”事故。
案例回顾与分析
7月18日，家住北京的李先生开车上班，行驶至一段南向北主路时，李先生紧随一辆出租车之后依次在右侧车道等红灯。绿灯亮起后，出租车起步，李先生随之起步，往前行驶大概一百米左右，出租车毫无征兆的情况下突然刹车停住，好在李先生快速反应，也及时停车才未发生追尾。不料跟在李先生后方的公交车由于惯性太大没能刹住，追尾了李先生的私家车。李先生的私家车正后部与公交车正前部接触，公交车前挡风玻璃破损，右侧车头部位裂开，部分乘客受伤。
对于这起事故，随后赶到的交警在了解现场情况后开出了《简易程序事故认定书》，初步认定公交车未保持安全行驶距离，应负全责，李先生无责。对于这一认定结果，李先生替公交车喊起了冤，认为在其前方突然停车的出租车也应该负一部分责任。
类似的“非典型”追尾事故时有发生：前方A车违章急刹，变道，倒车导致后方B车急停，B车虽未追尾A车，但是B车后方C车刹车不及追尾了B车。这种情况下发生的追尾，责任在谁？
在上述案例中，当地交警给出的初步认定结果是后方公交车负全部责任，相信对这一处理结果心存疑虑的不止案例中的李先生，不少看了这期节目的车主也纷纷表示不是很理解，前方无故急停的出租车就不用负责吗？
节目中，也有律师对初步认定结果给出了解释：“前方出租车确有违章行为，但是这种违章行为与后车追尾事故的因果关系还需要交通管理部门进一步认定，按照我国《道路交通安全法》规定，车辆行驶过程中要留有足够安全距离，而且后车有义务观察前车情况，及时采取措施，避免事故发生。所以一般情况下，追尾事故都是后车全责。”
在其他实际案例中，发生类似“非典型”追尾事故，一般的判定也是后车全责。如今年3月份发生在乌鲁木齐克南高架桥的一起事故中，前方车辆行近出口处突然停车变道，导致后车和旁边车道的车辆出现追尾事故，之后前车自行驶离。当地交警的处理方式与北京交警如出一辙，前方车辆高速停车变道属违章行为，处以200元记三分处罚，但是追尾事故主要是由于同车道同方向最后方一辆车未保持安全距离导致的，因此追尾全责算在最后方车辆上。
编辑翻阅了《道路交通安全法实施条例》，其中第91条规定，公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。当事人交通事故责任认定标准之一是“事故当事人行为与事故发生之间有无因果关系”。如果行为人的行为和事故的发生和损害之间没有因果关系，即使行为人的行为属于严重违法行为，也不应有事故责任。
举个例子：如当事人无证驾驶，但在道路上严格遵守了通行的规则，在道路上正常行驶，但被后车追尾。在这种情况下，当事人无证驾驶行为与事故发生之间没有因果，应当认定后车全部责任。同理，前车急停是否是导致后面两车发生追尾事故的原因需要经过严格认定才可确认，但后车未保持安全距离则是追尾事故发生的一个显而易见的原因，应该被认定为主要责任方。实际中，“十次事故，九次追尾”，而相当一定比例的追尾事故，责任方在后车。
哪种情况的追尾，责任在前车？
1、前车调头，与后车发生追尾
两车并排同向而行，其中一辆车突然加速超前调头，在调头过程中后车闪避不及与之发生碰撞。根据有关法规，这种调头情况属于转弯，转弯车辆应该避让直行车辆，所以是调头车辆负全责。
2、前车倒车或者溜车导致的追尾
前方车辆没停稳溜车，或者是停稳后又倒车，与停在后方的车辆发生追尾，责任在前车。
3、前车强行变道
后车在自己的车道正常行驶，前车强行变道或加塞导致追尾，责任在变道的前车。
4、前车压线
在行驶过程中如果前车压线行驶（包括虚线），与后车发生追尾事故，应该由前车承担事故责任。
5、开斗气车
前车司机明显开斗气车，突然急刹车或者紧急并线最终导致两车追尾，责任在前车。
6、其他情况
前车夜间未开尾灯或道路停车后未开启危险报警闪光灯和设置警示标志，由此发生的追尾事故，一般由前车承担事故的次要责任，后车承担事故主要责任。
发生追尾事故如何处理？
大部分追尾事故是由后车负全责，一般发生追尾事故后，前车车主要及时报警，等待责任认定，同时需要保护现场，及时拍照取证。注意此时需要拍摄的照片包括车头45°、车尾45°、碰撞示意图、碰撞细节以及追尾车号牌。
责任认定后就需要启用车险了，一般发生追尾事故可能会启动的车险险种包括三者险、车上人员责任险（如有人员伤亡）及车损险等。
按照责任划分，如果后车是追尾事故责任方，前车损失需后车三者险来赔付，赔偿比例可自行协商或按如下比例承担：被保险机动车一方负主要事故责任的，事故责任比例为70%；被保险机动车一方负同等事故责任的，事故责任比例为50%；被保险机动车一方负次要事故责任的，事故责任比例为30%。
如发生人员伤亡则要启用车上人员责任险，单人保额通常在1-20万之间。保险公司会根据事故中所负责任的大小，按照下列规定确定事故责任比例：保险车辆方负全部事故责任的，事故责任比例不超过100%；保险车辆方负主要事故责任的，事故责任比例不超过70%；保险车辆方负同等事故责任的，事故责任比例不超过50%；保险车辆方负次要事故责任的，事故责任比例不超过30%；保险车辆方无事故责任的，保险公司不承担赔偿责任。
此外，自己的车辆损失由车损险来赔偿，车损的保额根据投保时选择的车辆价值计算得出。如果按照新车购置价（市场上投保当时同种车型的价格加上购置费的价格）确定，出险时被保险人可以获得实际损失的赔偿；如果按投保时的实际价值（新车购置价减去折旧金额的价格）确定，在出险时，要按照保险金额与新车购置价的比例进行赔偿。
发生追尾事故劳民伤财是一方面，还会耽误大量时间，编辑建议各位车主在日常行车过程中提高驾驶技巧，科学跟车，防止被加塞的同时还要避免追尾事故的发生。市区跟车，尤其在高峰时段要坚持缓慢踩油门并保持车速平稳，做好随时刹车的准备；高速公路跟车，车距保持在100米以上，方便灵活应对；上坡路或下坡路跟车，要拉长跟车距离，以防前车溜车或急停造成追尾。随时观察和预判前车情况，遇到前车紧急刹车，不仅自己要沉着停稳，也不要忘了通过双闪或鸣笛提醒后车，以防被追尾。此外，出租车、大车、有新手标识的车辆等，尽力不跟车。（汽车之家 车险指南）
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[汽车之家 车险指南] BTV《法治进行时》不久前播出的一期节目中提到一起交通事故，事故本身并没有离奇之处，看似也只是一起普通的公交车追尾私家车事故，但由于还涉及到第三方——一辆在被追尾私家车前方违章急停的出租车，就使得情况相对复杂起来，也将这起“普通”事故变成了一起“非典型”事故。
案例回顾与分析
7月18日，家住北京的李先生开车上班，行驶至一段南向北主路时，李先生紧随一辆出租车之后依次在右侧车道等红灯。绿灯亮起后，出租车起步，李先生随之起步，往前行驶大概一百米左右，出租车毫无征兆的情况下突然刹车停住，好在李先生快速反应，也及时停车才未发生追尾。不料跟在李先生后方的公交车由于惯性太大没能刹住，追尾了李先生的私家车。李先生的私家车正后部与公交车正前部接触，公交车前挡风玻璃破损，右侧车头部位裂开，部分乘客受伤。
对于这起事故，随后赶到的交警在了解现场情况后开出了《简易程序事故认定书》，初步认定公交车未保持安全行驶距离，应负全责，李先生无责。对于这一认定结果，李先生替公交车喊起了冤，认为在其前方突然停车的出租车也应该负一部分责任。
类似的“非典型”追尾事故时有发生：前方A车违章急刹，变道，倒车导致后方B车急停，B车虽未追尾A车，但是B车后方C车刹车不及追尾了B车。这种情况下发生的追尾，责任在谁？
在上述案例中，当地交警给出的初步认定结果是后方公交车负全部责任，相信对这一处理结果心存疑虑的不止案例中的李先生，不少看了这期节目的车主也纷纷表示不是很理解，前方无故急停的出租车就不用负责吗？
节目中，也有律师对初步认定结果给出了解释：“前方出租车确有违章行为，但是这种违章行为与后车追尾事故的因果关系还需要交通管理部门进一步认定，按照我国《道路交通安全法》规定，车辆行驶过程中要留有足够安全距离，而且后车有义务观察前车情况，及时采取措施，避免事故发生。所以一般情况下，追尾事故都是后车全责。”
在其他实际案例中，发生类似“非典型”追尾事故，一般的判定也是后车全责。如今年3月份发生在乌鲁木齐克南高架桥的一起事故中，前方车辆行近出口处突然停车变道，导致后车和旁边车道的车辆出现追尾事故，之后前车自行驶离。当地交警的处理方式与北京交警如出一辙，前方车辆高速停车变道属违章行为，处以200元记三分处罚，但是追尾事故主要是由于同车道同方向最后方一辆车未保持安全距离导致的，因此追尾全责算在最后方车辆上。
编辑翻阅了《道路交通安全法实施条例》，其中第91条规定，公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。当事人交通事故责任认定标准之一是“事故当事人行为与事故发生之间有无因果关系”。如果行为人的行为和事故的发生和损害之间没有因果关系，即使行为人的行为属于严重违法行为，也不应有事故责任。
举个例子：如当事人无证驾驶，但在道路上严格遵守了通行的规则，在道路上正常行驶，但被后车追尾。在这种情况下，当事人无证驾驶行为与事故发生之间没有因果，应当认定后车全部责任。同理，前车急停是否是导致后面两车发生追尾事故的原因需要经过严格认定才可确认，但后车未保持安全距离则是追尾事故发生的一个显而易见的原因，应该被认定为主要责任方。实际中，“十次事故，九次追尾”，而相当一定比例的追尾事故，责任方在后车。
哪种情况的追尾，责任在前车？
1、前车调头，与后车发生追尾
两车并排同向而行，其中一辆车突然加速超前调头，在调头过程中后车闪避不及与之发生碰撞。根据有关法规，这种调头情况属于转弯，转弯车辆应该避让直行车辆，所以是调头车辆负全责。
2、前车倒车或者溜车导致的追尾
前方车辆没停稳溜车，或者是停稳后又倒车，与停在后方的车辆发生追尾，责任在前车。
3、前车强行变道
后车在自己的车道正常行驶，前车强行变道或加塞导致追尾，责任在变道的前车。
4、前车压线
在行驶过程中如果前车压线行驶（包括虚线），与后车发生追尾事故，应该由前车承担事故责任。
5、开斗气车
前车司机明显开斗气车，突然急刹车或者紧急并线最终导致两车追尾，责任在前车。
6、其他情况
前车夜间未开尾灯或道路停车后未开启危险报警闪光灯和设置警示标志，由此发生的追尾事故，一般由前车承担事故的次要责任，后车承担事故主要责任。
发生追尾事故如何处理？
大部分追尾事故是由后车负全责，一般发生追尾事故后，前车车主要及时报警，等待责任认定，同时需要保护现场，及时拍照取证。注意此时需要拍摄的照片包括车头45°、车尾45°、碰撞示意图、碰撞细节以及追尾车号牌。
责任认定后就需要启用车险了，一般发生追尾事故可能会启动的车险险种包括三者险、车上人员责任险（如有人员伤亡）及车损险等。
按照责任划分，如果后车是追尾事故责任方，前车损失需后车三者险来赔付，赔偿比例可自行协商或按如下比例承担：被保险机动车一方负主要事故责任的，事故责任比例为70%；被保险机动车一方负同等事故责任的，事故责任比例为50%；被保险机动车一方负次要事故责任的，事故责任比例为30%。
如发生人员伤亡则要启用车上人员责任险，单人保额通常在1-20万之间。保险公司会根据事故中所负责任的大小，按照下列规定确定事故责任比例：保险车辆方负全部事故责任的，事故责任比例不超过100%；保险车辆方负主要事故责任的，事故责任比例不超过70%；保险车辆方负同等事故责任的，事故责任比例不超过50%；保险车辆方负次要事故责任的，事故责任比例不超过30%；保险车辆方无事故责任的，保险公司不承担赔偿责任。
此外，自己的车辆损失由车损险来赔偿，车损的保额根据投保时选择的车辆价值计算得出。如果按照新车购置价（市场上投保当时同种车型的价格加上购置费的价格）确定，出险时被保险人可以获得实际损失的赔偿；如果按投保时的实际价值（新车购置价减去折旧金额的价格）确定，在出险时，要按照保险金额与新车购置价的比例进行赔偿。
发生追尾事故劳民伤财是一方面，还会耽误大量时间，编辑建议各位车主在日常行车过程中提高驾驶技巧，科学跟车，防止被加塞的同时还要避免追尾事故的发生。市区跟车，尤其在高峰时段要坚持缓慢踩油门并保持车速平稳，做好随时刹车的准备；高速公路跟车，车距保持在100米以上，方便灵活应对；上坡路或下坡路跟车，要拉长跟车距离，以防前车溜车或急停造成追尾。随时观察和预判前车情况，遇到前车紧急刹车，不仅自己要沉着停稳，也不要忘了通过双闪或鸣笛提醒后车，以防被追尾。此外，出租车、大车、有新手标识的车辆等，尽力不跟车。（汽车之家 车险指南）
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