[汽车之家 行业] 继位者敲定。7月19日，宝马集团发布消息宣布，奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）成为新一任的宝马集团董事长，将在今年8月16日正式就任，而宝马集团现任董事长哈罗尔德·科鲁格（Harald Krueger）将于8月15日辞去董事长职务并退出董事会。
『奥利弗·齐普策』
齐普策于1991年以实习生身份加入宝马集团，曾任包括牛津工厂厂长、企业规划及产品战略高级副总裁等在内多个管理职位，并于2015年加入宝马集团董事会，目前主要负责生产方面工作。据悉，齐普策之所以能够当选新一任董事长，主要原因在于其此前在匈牙利、中国和美国等多个市场进行了高效的生产网络布局，帮助宝马公司实现了利润率的提高。
虽然在宝马监事会主席诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）看来，齐普策的任职将会给宝马集团带来新的动力，帮助公司加快对未来出行领域探索。但不得不提的是，即将上任的齐普策也面临着多重挑战。
这第一重压力来自如何实现企业的战略转型。过去数十年，虽然BBA一直主导着高端豪华车市场，但是随着汽车产业朝着电动化、智能化转型，更精密的软件和技术占据了更重要的地位，传统车企也面临着巨大的转型压力。
| 宝马现有新能源产品矩阵 | |||
| 品牌 | 车型 | 能源类型 | 定位 |
| 华晨宝马 | 宝马5系新能源 | 插电式混动 | 中大型轿车 |
| 宝马X1新能源 | 插电式混动 | 紧凑型SUV | |
| 宝马（进口） | 宝马i3 | 纯电动/增程式 | 小型车 |
| 宝马7系新能源 | 插电式混动 | 大型车 | |
| 宝马X5新能源 | 插电式混动 | 中大型SUV | |
| 宝马i8 | 插电式混动 | 跑车 | |
| 制表：汽车之家 行业频道 | |||
此前不久，宝马集团刚刚在“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上宣布将加快电动产品扩张计划：公司将在2023年前实现25款新能源车型的布局，这比原计划提前两年实现。“着急”的原因在于此前新能源，特别是纯电动领域布局的缓慢，导致市场和人才的双丢失。
实际上，宝马曾在高端电动汽车市场拥有一定的先发优势。早在2011年2月，宝马汽车在德国总部发布了旗下全新子品牌宝马i，并于2014年推出宝马i3(参数|询价)与i8。随后的时间，宝马陆续推出了多款插电式混合动力车型，但是纯电动领域再无新车型上市推出。而以特斯拉为首的新造车势力的出现，又迅速强夺了宝马在高端新能源市场的份额。与此同时，克里斯丁·森赫尔（Christian Senger）、马库斯·度斯曼（Markus Duesmann）等一批优秀的工程师也相继离职。或基于此，2023年前发布的25款新能源车型中，将有超过一半是纯电动车。
『宝马i3』
另一大挑战来自于经营压力。虽然根据宝马集团官方数据，今年上半年宝马品牌、MINI以及劳斯莱斯品牌全球市场累计交付125.28万辆新车，同比增长0.8%。但是今年第一季度财报数据并不好看，第一季度营收为224.62亿欧元，同比下滑0.9%；净利润为5.88亿欧元，同比下滑了74.2%。息税前利润（EBIT）降至5.89亿欧元，相比2018年第一季度同比下滑了78.2%。此外，宝马集团汽车业务更是10年来首次陷入亏损。
根据宝马集团官方解释，利润下滑的主要原因是高额拨备金。今年4月，欧盟委员会曾向宝马集团提出指控，称该集团与大众、戴姆勒“勾结”，阻碍汽车清洁排放技术的研发与推广。宝马集团认为，该项指控可能会造成巨额罚款，因而将拨备金增加到14亿欧元，这使得汽车业务亏损3.1亿欧元。但事实上，除去这笔储备金，宝马汽车业务的营收也下滑了42%，降至11亿欧元。
『宝马集团今年一季度财报信息』
与此同时，齐普策还可能面临的一大挑战是，如何更好的进行内部团结。业内人士称，虽然宝马近年来与其竞争对手戴姆勒进行了更深入的合作，但是公司内部管理层成员之间的紧张关系导致决策进度缓慢，这也是科鲁格决定提前离职的重要因素之一。
事实上，在汽车行业进入百年未遇的大变革之际，与其他汽车制造商一样，宝马集团正面临一场巨大的转型压力，未来齐普策带领下的宝马会如何应对，我们将持续关注。（文/汽车之家 章涟漪）
[汽车之家 行业] 继位者敲定。7月19日，宝马集团发布消息宣布，奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）成为新一任的宝马集团董事长，将在今年8月16日正式就任，而宝马集团现任董事长哈罗尔德·科鲁格（Harald Krueger）将于8月15日辞去董事长职务并退出董事会。
『奥利弗·齐普策』
齐普策于1991年以实习生身份加入宝马集团，曾任包括牛津工厂厂长、企业规划及产品战略高级副总裁等在内多个管理职位，并于2015年加入宝马集团董事会，目前主要负责生产方面工作。据悉，齐普策之所以能够当选新一任董事长，主要原因在于其此前在匈牙利、中国和美国等多个市场进行了高效的生产网络布局，帮助宝马公司实现了利润率的提高。
虽然在宝马监事会主席诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）看来，齐普策的任职将会给宝马集团带来新的动力，帮助公司加快对未来出行领域探索。但不得不提的是，即将上任的齐普策也面临着多重挑战。
这第一重压力来自如何实现企业的战略转型。过去数十年，虽然BBA一直主导着高端豪华车市场，但是随着汽车产业朝着电动化、智能化转型，更精密的软件和技术占据了更重要的地位，传统车企也面临着巨大的转型压力。
| 宝马现有新能源产品矩阵 | |||
| 品牌 | 车型 | 能源类型 | 定位 |
| 华晨宝马 | 宝马5系新能源 | 插电式混动 | 中大型轿车 |
| 宝马X1新能源 | 插电式混动 | 紧凑型SUV | |
| 宝马（进口） | 宝马i3 | 纯电动/增程式 | 小型车 |
| 宝马7系新能源 | 插电式混动 | 大型车 | |
| 宝马X5新能源 | 插电式混动 | 中大型SUV | |
| 宝马i8 | 插电式混动 | 跑车 | |
| 制表：汽车之家 行业频道 | |||
此前不久，宝马集团刚刚在“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上宣布将加快电动产品扩张计划：公司将在2023年前实现25款新能源车型的布局，这比原计划提前两年实现。“着急”的原因在于此前新能源，特别是纯电动领域布局的缓慢，导致市场和人才的双丢失。
实际上，宝马曾在高端电动汽车市场拥有一定的先发优势。早在2011年2月，宝马汽车在德国总部发布了旗下全新子品牌宝马i，并于2014年推出宝马i3(参数|询价)与i8。随后的时间，宝马陆续推出了多款插电式混合动力车型，但是纯电动领域再无新车型上市推出。而以特斯拉为首的新造车势力的出现，又迅速强夺了宝马在高端新能源市场的份额。与此同时，克里斯丁·森赫尔（Christian Senger）、马库斯·度斯曼（Markus Duesmann）等一批优秀的工程师也相继离职。或基于此，2023年前发布的25款新能源车型中，将有超过一半是纯电动车。
『宝马i3』
另一大挑战来自于经营压力。虽然根据宝马集团官方数据，今年上半年宝马品牌、MINI以及劳斯莱斯品牌全球市场累计交付125.28万辆新车，同比增长0.8%。但是今年第一季度财报数据并不好看，第一季度营收为224.62亿欧元，同比下滑0.9%；净利润为5.88亿欧元，同比下滑了74.2%。息税前利润（EBIT）降至5.89亿欧元，相比2018年第一季度同比下滑了78.2%。此外，宝马集团汽车业务更是10年来首次陷入亏损。
根据宝马集团官方解释，利润下滑的主要原因是高额拨备金。今年4月，欧盟委员会曾向宝马集团提出指控，称该集团与大众、戴姆勒“勾结”，阻碍汽车清洁排放技术的研发与推广。宝马集团认为，该项指控可能会造成巨额罚款，因而将拨备金增加到14亿欧元，这使得汽车业务亏损3.1亿欧元。但事实上，除去这笔储备金，宝马汽车业务的营收也下滑了42%，降至11亿欧元。
『宝马集团今年一季度财报信息』
与此同时，齐普策还可能面临的一大挑战是，如何更好的进行内部团结。业内人士称，虽然宝马近年来与其竞争对手戴姆勒进行了更深入的合作，但是公司内部管理层成员之间的紧张关系导致决策进度缓慢，这也是科鲁格决定提前离职的重要因素之一。
事实上，在汽车行业进入百年未遇的大变革之际，与其他汽车制造商一样，宝马集团正面临一场巨大的转型压力，未来齐普策带领下的宝马会如何应对，我们将持续关注。（文/汽车之家 章涟漪）
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