[汽车之家 行业] 赛麟是谁？“我们是美国超跑制造商，过去36年为福特、通用、丰田、特斯拉等车企提供过技术支持。如今我们进入中国，想要打造的是基于汽车的人工智能开放平台。”7月2日，2019世界新能源汽车大会上，赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟对外回答了关于赛麟的诸多问题，并宣布将于7月20日在北京鸟巢举办品牌发布会，讲述更多品牌故事。随后，他也与我们分享了关于汽车、创业、用户的那些事。
“每款车型都有来自赛道的技术”
赛麟并不是“新势力”，而是大家熟悉的“陌生人”。此前电影《速度与激情》《变形金刚》《钢铁侠》中都有其身影。在王晓麟看来，在赛麟品牌成立之前，美国没有超跑，只有肌肉车。“成立于1983年的赛麟品牌开创了美国超跑的先河，并多次拿下世界级比赛冠军，随后，美国的超跑在全球和欧洲的赛事所向披靡。”
『电影《冒牌天神》中的赛麟S7』
进入中国，并没有改变赛麟的定位。王晓麟称，未来赛麟的每一款车型都将是带有超跑基因，包括城市电动小跑车迈迈(参数|询价)，虽然走的是潮牌路线，形象可爱，且定位于当代年轻人的出行需求，但同时，它的性能仍然带有超跑的基因。
以同级别的车型SMART对比，前者最大功率为71匹，而迈迈的最大功率可以达到110匹。这款城市电动小跑车，配备超跑级的多连杆悬架，加上强大的动力和扭矩输出，是一个可以在原地玩转漂移的电动小跑车。
“同时我们也极其关注车型的安全性能。”王晓麟称，迈迈车身扭转钢度在不含电池组的条件下超过40000 Nm/deg，含电池组则达到50000 Nm/deg。“我们拥有的是赛道级的安全性能。且续航能力也不弱，作为一款电动小跑车，综合续航里程可以达到305公里。”
『迈迈』
关注性能的同时，消费者其实更关心安全。近日来，多起电动车起火事件，给行业蒙上了一层阴影，也让人们对电动车，特别是电池的安全产生了质疑。对此，王晓麟回应，赛麟车型配备了超跑冷却技术，将热管理技术应用到电池包的冷却系统中，即采用风冷、水冷，冷媒的空调压缩机，即使车辆停在车库，电池包依然在持续进行温度自动检测，当温度达到某一个临界值的时候，即便车是完全关闭的，系统也会启动冷媒空调压缩机，迅速对电池包降温，确保车和人的安全。
“这是来自赛道的技术。”王晓麟介绍道，此前赛麟的超跑在参加勒芒24小时拉力赛时，一台车三个人，换人不换车，这意味着需要不间断跑24小时，且要保证发动机在合理的温度下运转，即也采用了上述原理。
“企业想活得长久要有清晰的战略目标”
产品就绪、品牌在华发布在即，赛麟生产研发工作准备如何？王晓麟回应称，在江苏如皋的两大工厂已经建成。据悉，大厂为15万辆年产能的智能化生产基地，在配备了450台机器人的情况下，单班冲压车间只需36个人，自动化程度很高；小厂则是用来生产超跑和电动车的，也是主打智能化。
『赛麟S1』
目前，赛麟在华对外亮相的车型主要有两款，一款是赛麟S1，这款车定位于中置后驱双门跑车，搭载2.3T直列四缸发动机，最大功率450马力，峰值扭矩577牛·米，运动版车型匹配6档手动变速箱，最高时速290km/h。新车采用铝合金底盘，车身则使用碳纤维材质打造，重量只有1218公斤。
另一款即上文介绍的迈迈，为城市微型电动车。据悉，它具有6个气囊、爬坡度可以达到45度。王晓麟表示，这款车针对的市场是追求自由、时尚的90后群体。根据其此前透露，该车价格补贴后在10万元左右。未来，随着品牌的发布，赛麟汽车跑车、城市电动车、SUV等产品或将陆续推向市场。
“一个产业和公司将来的发展需要的是战略，如果战略错了，所有的战术都是无济于事的。”因此，在车型研发的同时，赛麟于近日成立了SR战略研究中心成立，王晓麟介绍称，“‘S’既是‘Saleen（赛麟）’也是‘Srategic（战略）’，‘R’既是‘如皋’也是‘Research（研究）’。战略中心聘请了业内上百名专家，旨在为品牌就技术路线、战略决策、产品路线、市场定位等方面提供方向。”
『SR汽车战略研究中心成立大会揭牌仪式』
从去年开始，汽车市场在发生变化，车企需要思考的是“如何活下去”。在王晓麟看来，企业想活得长久，一定要有清晰的战略目标。而SR战略研究中心聘请了业内上百名专家，可以为品牌就技术路线、战略决策、产品路线、市场定位等方面指明方向。
“泛90后是非常好的目标群体”
看似一切准备就绪，但美国基因的跑车，能否适应中国市场？王晓麟的回答是，yes。在王晓麟看来，中国60后一代消费者购车时讲究的性价比、安全，70后一代可能更多的追求合资品牌，而80后、泛90后则更看重技术、产品、审美等，且对新品牌的接受度更高。
“我刚到美国时，看到有一家企业挂着一个很大的横幅，上面写道‘一个受过教育的消费者是最好的消费者'，当时我认为这是对消费者不太礼貌的行为，如果没有受过教育就不被受欢迎吗？”王晓麟笑着说，他后来终于理解了这句话的意思，教育不意味着受教育程度，而是对产品本身有所了解。
『赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟』
在王晓麟看来，中国的泛90后就是一群这样的消费群体，他们对汽车产品本身已经有了自己的判断，因此选择时会更明确。而他也自信，对于赛麟这样强调个性化、性能操控的超跑品牌，会受到泛90后的关注。
其自信的来源是对自家技术的信任。王晓麟认为，做产品的公司，产品永远是摆在第一的，而非商业模式。而产品的核心在于技术。
“赛麟进入中国很大的优势在于技术，这与我们30多年专注做产品、积累经验有很大的原因。”王晓麟介绍说，赛麟有着完整的研发体系、生产体系、质检体系，这意味着能够减少试错成本。不仅如此，赛麟此前在美的多年研究实践经验，对在华发展也大有裨益。“这些都会助力企业走的更稳，也更理解消费者。”采访最后，王晓麟如是说。
全文总结
访谈过程中，王晓麟多次强调，赛麟不是一个新品牌，它有历史的沉淀，此前已经展露辉煌。同时，它也将有新的面貌，王晓麟希望赛麟是超跑公司，但不仅仅是这样。他希望，未来在超跑的“基因”下，赛麟能发展成为一个汽车与AI结合的运营平台，助力智慧汽车、智慧城市、智慧交通间的密切连接。这个梦想能否实现？7月20日，新的故事即将开启……（文/汽车之家 章涟漪）
[汽车之家 行业] 赛麟是谁？“我们是美国超跑制造商，过去36年为福特、通用、丰田、特斯拉等车企提供过技术支持。如今我们进入中国，想要打造的是基于汽车的人工智能开放平台。”7月2日，2019世界新能源汽车大会上，赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟对外回答了关于赛麟的诸多问题，并宣布将于7月20日在北京鸟巢举办品牌发布会，讲述更多品牌故事。随后，他也与我们分享了关于汽车、创业、用户的那些事。
“每款车型都有来自赛道的技术”
赛麟并不是“新势力”，而是大家熟悉的“陌生人”。此前电影《速度与激情》《变形金刚》《钢铁侠》中都有其身影。在王晓麟看来，在赛麟品牌成立之前，美国没有超跑，只有肌肉车。“成立于1983年的赛麟品牌开创了美国超跑的先河，并多次拿下世界级比赛冠军，随后，美国的超跑在全球和欧洲的赛事所向披靡。”
『电影《冒牌天神》中的赛麟S7』
进入中国，并没有改变赛麟的定位。王晓麟称，未来赛麟的每一款车型都将是带有超跑基因，包括城市电动小跑车迈迈(参数|询价)，虽然走的是潮牌路线，形象可爱，且定位于当代年轻人的出行需求，但同时，它的性能仍然带有超跑的基因。
以同级别的车型SMART对比，前者最大功率为71匹，而迈迈的最大功率可以达到110匹。这款城市电动小跑车，配备超跑级的多连杆悬架，加上强大的动力和扭矩输出，是一个可以在原地玩转漂移的电动小跑车。
“同时我们也极其关注车型的安全性能。”王晓麟称，迈迈车身扭转钢度在不含电池组的条件下超过40000 Nm/deg，含电池组则达到50000 Nm/deg。“我们拥有的是赛道级的安全性能。且续航能力也不弱，作为一款电动小跑车，综合续航里程可以达到305公里。”
『迈迈』
关注性能的同时，消费者其实更关心安全。近日来，多起电动车起火事件，给行业蒙上了一层阴影，也让人们对电动车，特别是电池的安全产生了质疑。对此，王晓麟回应，赛麟车型配备了超跑冷却技术，将热管理技术应用到电池包的冷却系统中，即采用风冷、水冷，冷媒的空调压缩机，即使车辆停在车库，电池包依然在持续进行温度自动检测，当温度达到某一个临界值的时候，即便车是完全关闭的，系统也会启动冷媒空调压缩机，迅速对电池包降温，确保车和人的安全。
“这是来自赛道的技术。”王晓麟介绍道，此前赛麟的超跑在参加勒芒24小时拉力赛时，一台车三个人，换人不换车，这意味着需要不间断跑24小时，且要保证发动机在合理的温度下运转，即也采用了上述原理。
“企业想活得长久要有清晰的战略目标”
产品就绪、品牌在华发布在即，赛麟生产研发工作准备如何？王晓麟回应称，在江苏如皋的两大工厂已经建成。据悉，大厂为15万辆年产能的智能化生产基地，在配备了450台机器人的情况下，单班冲压车间只需36个人，自动化程度很高；小厂则是用来生产超跑和电动车的，也是主打智能化。
『赛麟S1』
目前，赛麟在华对外亮相的车型主要有两款，一款是赛麟S1，这款车定位于中置后驱双门跑车，搭载2.3T直列四缸发动机，最大功率450马力，峰值扭矩577牛·米，运动版车型匹配6档手动变速箱，最高时速290km/h。新车采用铝合金底盘，车身则使用碳纤维材质打造，重量只有1218公斤。
另一款即上文介绍的迈迈，为城市微型电动车。据悉，它具有6个气囊、爬坡度可以达到45度。王晓麟表示，这款车针对的市场是追求自由、时尚的90后群体。根据其此前透露，该车价格补贴后在10万元左右。未来，随着品牌的发布，赛麟汽车跑车、城市电动车、SUV等产品或将陆续推向市场。
“一个产业和公司将来的发展需要的是战略，如果战略错了，所有的战术都是无济于事的。”因此，在车型研发的同时，赛麟于近日成立了SR战略研究中心成立，王晓麟介绍称，“‘S’既是‘Saleen（赛麟）’也是‘Srategic（战略）’，‘R’既是‘如皋’也是‘Research（研究）’。战略中心聘请了业内上百名专家，旨在为品牌就技术路线、战略决策、产品路线、市场定位等方面提供方向。”
『SR汽车战略研究中心成立大会揭牌仪式』
从去年开始，汽车市场在发生变化，车企需要思考的是“如何活下去”。在王晓麟看来，企业想活得长久，一定要有清晰的战略目标。而SR战略研究中心聘请了业内上百名专家，可以为品牌就技术路线、战略决策、产品路线、市场定位等方面指明方向。
“泛90后是非常好的目标群体”
看似一切准备就绪，但美国基因的跑车，能否适应中国市场？王晓麟的回答是，yes。在王晓麟看来，中国60后一代消费者购车时讲究的性价比、安全，70后一代可能更多的追求合资品牌，而80后、泛90后则更看重技术、产品、审美等，且对新品牌的接受度更高。
“我刚到美国时，看到有一家企业挂着一个很大的横幅，上面写道‘一个受过教育的消费者是最好的消费者'，当时我认为这是对消费者不太礼貌的行为，如果没有受过教育就不被受欢迎吗？”王晓麟笑着说，他后来终于理解了这句话的意思，教育不意味着受教育程度，而是对产品本身有所了解。
『赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟』
在王晓麟看来，中国的泛90后就是一群这样的消费群体，他们对汽车产品本身已经有了自己的判断，因此选择时会更明确。而他也自信，对于赛麟这样强调个性化、性能操控的超跑品牌，会受到泛90后的关注。
其自信的来源是对自家技术的信任。王晓麟认为，做产品的公司，产品永远是摆在第一的，而非商业模式。而产品的核心在于技术。
“赛麟进入中国很大的优势在于技术，这与我们30多年专注做产品、积累经验有很大的原因。”王晓麟介绍说，赛麟有着完整的研发体系、生产体系、质检体系，这意味着能够减少试错成本。不仅如此，赛麟此前在美的多年研究实践经验，对在华发展也大有裨益。“这些都会助力企业走的更稳，也更理解消费者。”采访最后，王晓麟如是说。
全文总结
访谈过程中，王晓麟多次强调，赛麟不是一个新品牌，它有历史的沉淀，此前已经展露辉煌。同时，它也将有新的面貌，王晓麟希望赛麟是超跑公司，但不仅仅是这样。他希望，未来在超跑的“基因”下，赛麟能发展成为一个汽车与AI结合的运营平台，助力智慧汽车、智慧城市、智慧交通间的密切连接。这个梦想能否实现？7月20日，新的故事即将开启……（文/汽车之家 章涟漪）
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