[汽车之家 行业] 刚刚结束了一上午的战略规划会议，广汽新能源副总经理肖勇来不及休息，马上赶来参加汽车之家行业频道的专访。他手里拿着一个记事本，整个人神采奕奕，对繁忙的工作展现出了一种迫不及待的热情和劲头：“我们的目标很简单，就是未来3-5年成为中国新能源汽车企业的前三名，我不掩饰这个雄心”。
肖勇在业内一直以“骁勇善战”、“心直口快”而知名，他是广汽集团的销售老兵，见证并推动了广汽传祺从无到有、由小变大，助力广汽传祺连续6年保持85%的年均复合增长率。然而这一切才只是开始，擅打硬仗的肖勇在2017年9月更换了身份，再次接到一个重要任务：他被调任广汽新能源任副总经理，进入了一个全新的战场。今年4月底，基于广汽新能源第二代纯电专属平台打造的首款紧凑型纯电动轿车Aion S(参数|询价)的上市，让广汽新能源迎来了一个高光时刻。据悉，该车预售至今4个月内订单已突破5万辆，肖勇给予这款车极大的肯定，有信心其会成为广汽新能源爆款产品，就像曾经的广汽传祺GS4那样具有转折意义。
■Aion S或成为广汽新能源首个爆款车型
广汽新能源1-5月累计销量8778辆，同比增长86%，其中广汽新能源的新产品Aion S在5月份实际交付超1000辆车。提到广汽Aion S，肖勇直言其市场表现已“超出预期”。他提到，Aion S主要是在性能、品质、科技这三方面打动用户，亮点包括：Aion S基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，是广汽新能源走向精品高端电动车的战略车型，NEDC续航里程可达510公里，有效缓解用户里程焦虑；车辆可定制车身及内饰颜色、轮圈样式；太阳能天窗可以实现太阳能充电、发电，为电池充电；搭载的广汽Adigo自动驾驶系统可让Aion S具备L2自动驾驶功能等等。
『广汽新能源Aion S』
肖勇对Aion S寄予厚望，在他看来，目前市面上在售的新能源汽车并没有一款真正让消费者满意，而Aion S的出现会带来改变：“在客户等待产品交付时我们会进行回访，有个细节是，我们一个客户说好东西值得等，就这么一个很朴素的想法，让我真的很欣慰。”
而对于广汽新能源来说，Aion S也有望成为其首款爆款车型。根据汽车之家大数据，我们统计了广汽新能源自2017年8月至2019年5月的关注人数，从图中数据可见，一直以来，广汽新能源受关注情况上下波动明显，总体上与企业创立之初时受关注情况相当。但在2019年3-4月迎来了一个关注顶点，而这正是Aion S开启预售和正式上市的阶段。
为了了解Aion S的销售情况，汽车之家编辑联系了北京多家广汽新能源4S店，几位销售人员肯定了目前Aion S的订单热度，据悉目前北京并无Aion S的现车，目前到的车辆都会按订单被用户提走。如果现在预定的话，最快可以在7月初到车，如果加增定制化选项则最晚要等到8、9月份。值得一提的是，虽然广汽新能源Aion S上市时推出了四款车型，补贴后价格分别为13.98万元、15.98万元、17.28万元、20.58万元，但销售人员并不鼓励用户购买低配车型，因为车辆没有天窗及其他亮点配置，而且厂家现阶段优先中高配车型的量产，低配车型难以预定。相比来说，17.28万对应的Aion S魅Evo 630是当前主销车型。
而在加快Aion S交付的同时，广汽新能源其他产品也在规划中。据肖勇介绍，接下来整个纯电专属平台的产品系列都会是Aion系列，包括在2019年上海车展亮相的五座纯电轿跑SUV Aion LX，NEDC续航里程能达到600公里以上，0-100km/h加速时间为3.9秒，该车预计2019年9月份上市。
■广汽新能源的造车根基：依托两个“平台”
从2017年7月28日注册成立、获得独立发展，到第二代专属平台首款车型上市获得较好开端，广汽新能源仅仅用了1年半的时间，提到这背后的原因，肖勇向汽车之家编辑提到了“平台”的重要性。
第一个平台是指在组织架构上，广汽集团给予了广汽新能源一个独立发展的平台，并在资金、资源上成为广汽新能源强有力的后盾。肖勇直言：新能源汽车与传统燃油车在产品、思维模式上不一样，集团领导的支持让广汽新能源减少束缚和限制，获得更高效率的发展。第二个平台则指产品平台——即新能源汽车需要一个专属的平台，而不是从传统汽车平台的改进，只有这样，才能让新能源汽车得到更多可施展的空间，在产品性能和特点等方面比肩甚至赶超燃油车。
此外，肖勇还强调了科技和高效创新的重要性，即技术路线的选择。事实上可以看到，广汽新能源已经下定决心在纯电动方面长久发展。但在这个决定确定之前，广汽新能源高层也在犹豫选择哪种路径。目前来看，决定全面推纯电动的路线具备可持续的前景，肖勇也肯定了这一发展路线。
■先定一个“小目标”：3-5年进入国内新能源汽车前三名
广汽集团给广汽新能源提供了大施拳脚的空间和土壤，肖勇也希望像一手推动广汽传祺那样，让广汽新能源成为广汽集团的另一个传奇。目前来看，广汽新能源仍有较大提升空间，在乘联会公布的2018年国内新能源汽车厂商销量榜单中，广汽新能源并未进入前十名。而今年1-5月具体车型销量榜单中，比亚迪元EV、北汽EU系列及比亚迪e5分别以前5月累计销售36627辆、31160辆、26078辆排名前三。广汽新能源Aion S要想后来居上，需进一步加快速度。
| 2018年国内新能源汽车厂商零售排名 | ||
| 排名 | 厂商 | 2018年销量（辆） |
| 1 | 比亚迪 | 194150 |
| 2 | 北汽新能源 | 142637 |
| 3 | 上汽集团 | 92265 |
| 4 | 奇瑞汽车 | 62440 |
| 5 | 吉利汽车 | 52704 |
| 6 | 江淮汽车 | 50408 |
| 7 | 江铃汽车 | 45429 |
| 8 | 众泰汽车 | 31357 |
| 9 | 上汽通用五菱 | 24984 |
| 10 | 华晨宝马 | 21910 |
| 数据来源：威尔森、乘联会；制表：汽车之家行业组 | ||
肖勇也跟汽车之家编辑分享了广汽新能源规划的一个目标：在未来3到5年成为中国新能源汽车领域前三名，他直言：“我不掩饰这个雄心，关键是要怎么去做……你就要比别人付出更多，要比别人做的更加的超前、比别人更加努力，这个世界上从来没有天生聪明的人，我都是这么认为的，一定是用不用心的人和有没有目标的人。我坚信我们会成功，没有什么问题是解决不了的”。
除了团队的战斗力和凝聚力，为了实现冲击Top 3的目标，肖勇还特别强调了技术选择和技术创新的重要性，在这里他提到了广汽的Adigo智能驾驶系统：”未来我们认为新能源汽车的发展一定是不能离开自动驾驶、无人驾驶，以及5G甚至6G技术应用，这也是为什么我们发展数字化座舱、智能驾驶等等”。在肖勇看来，科技会成为时尚，科技会具备竞争力，科技更是吸引客户愿意支付、愿意为产品买单的最重要因素之一，广汽新能源也将格外重视科技对汽车行业带来的关键作用。
■补贴退坡后，广汽新能源反而要加快盈利步伐
6月25日，2019年新能源补贴政策正式实施，整体退坡幅度超过50%，对于新能源汽车企业来说是一个大事件，因为现阶段很多新能源车企仍处在亏损状态，进一步下滑的补贴对其来说将加大竞争压力，对于广汽新能源来说也是如此。举例来看，广汽新能源GE3 530这款车型在2018年可拿到超过9万块钱的补贴，过渡期间补贴则变成了5万左右，而在6月25日以后，这款车补贴只有2.5万。而为了让用户不受补贴退坡影响、进一步保证产品销量，广汽新能源需要拿出真金白银补贴给客户，而每辆车的差价前后达到了6万多元。
『广汽新能源GE3 530』
围绕进入“后补贴时代”，汽车之家编辑也把问题提给了肖勇，在他看来，补贴退坡对于广汽新能源的长期发展来说利大于弊，可以让市场更充分的竞争，让新能源汽车回归市场导向。他坦言，广汽新能源成立时间尚短，在发展上仍有赖于集团的支持，但肖勇相信随着产品规模、数量的提升，到2020年时广汽新能源会迎来一个相对更好的状态，经营进一步改善，争取在2021年实现盈利。
这直接与肖勇对国内新能源汽车集中增长的时间预判相关。在肖勇看来，企业盈利首先要依靠规模，要想上规模，价格则很重要：“我认为一个同级别的电动车，它跟传统燃油车相比，如果差价在2万到3万的时候，就可以判定这个电动车很有竞争力了，因为要考虑到新能源汽车具有的使用成本、保养费低、高速公路及停车场优惠等等”。肖勇认为这个时间需要2-3年。另一方面，配套设施例如充电桩设施也会在这个时间段有效配置。
但与此同时，肖勇也提到，对于汽车企业来说，通过扩大规模赚钱只是开始，要想真正立足，品牌溢价的提升必不可少，要想实现这一点，广汽新能源仍需要不断提高产品的品牌力和科技力。
全文总结：从2017年成立到2019年首款走量车型上市，广汽新能源仅用了不到2年的时代，在广汽集团的大力支持下，广汽新能源有后发制人之势，希望以更快的速度比肩行业。肖勇说，他希望国内新能源汽车领域中诞生一个世界级的企业，虽然已经预见到了各种坎坷和不易，但显然，他希望广汽新能源能成为这样的企业。（文/汽车之家 才丽媛）
[汽车之家 行业] 刚刚结束了一上午的战略规划会议，广汽新能源副总经理肖勇来不及休息，马上赶来参加汽车之家行业频道的专访。他手里拿着一个记事本，整个人神采奕奕，对繁忙的工作展现出了一种迫不及待的热情和劲头：“我们的目标很简单，就是未来3-5年成为中国新能源汽车企业的前三名，我不掩饰这个雄心”。
肖勇在业内一直以“骁勇善战”、“心直口快”而知名，他是广汽集团的销售老兵，见证并推动了广汽传祺从无到有、由小变大，助力广汽传祺连续6年保持85%的年均复合增长率。然而这一切才只是开始，擅打硬仗的肖勇在2017年9月更换了身份，再次接到一个重要任务：他被调任广汽新能源任副总经理，进入了一个全新的战场。今年4月底，基于广汽新能源第二代纯电专属平台打造的首款紧凑型纯电动轿车Aion S(参数|询价)的上市，让广汽新能源迎来了一个高光时刻。据悉，该车预售至今4个月内订单已突破5万辆，肖勇给予这款车极大的肯定，有信心其会成为广汽新能源爆款产品，就像曾经的广汽传祺GS4那样具有转折意义。
■Aion S或成为广汽新能源首个爆款车型
广汽新能源1-5月累计销量8778辆，同比增长86%，其中广汽新能源的新产品Aion S在5月份实际交付超1000辆车。提到广汽Aion S，肖勇直言其市场表现已“超出预期”。他提到，Aion S主要是在性能、品质、科技这三方面打动用户，亮点包括：Aion S基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，是广汽新能源走向精品高端电动车的战略车型，NEDC续航里程可达510公里，有效缓解用户里程焦虑；车辆可定制车身及内饰颜色、轮圈样式；太阳能天窗可以实现太阳能充电、发电，为电池充电；搭载的广汽Adigo自动驾驶系统可让Aion S具备L2自动驾驶功能等等。
『广汽新能源Aion S』
肖勇对Aion S寄予厚望，在他看来，目前市面上在售的新能源汽车并没有一款真正让消费者满意，而Aion S的出现会带来改变：“在客户等待产品交付时我们会进行回访，有个细节是，我们一个客户说好东西值得等，就这么一个很朴素的想法，让我真的很欣慰。”
而对于广汽新能源来说，Aion S也有望成为其首款爆款车型。根据汽车之家大数据，我们统计了广汽新能源自2017年8月至2019年5月的关注人数，从图中数据可见，一直以来，广汽新能源受关注情况上下波动明显，总体上与企业创立之初时受关注情况相当。但在2019年3-4月迎来了一个关注顶点，而这正是Aion S开启预售和正式上市的阶段。
为了了解Aion S的销售情况，汽车之家编辑联系了北京多家广汽新能源4S店，几位销售人员肯定了目前Aion S的订单热度，据悉目前北京并无Aion S的现车，目前到的车辆都会按订单被用户提走。如果现在预定的话，最快可以在7月初到车，如果加增定制化选项则最晚要等到8、9月份。值得一提的是，虽然广汽新能源Aion S上市时推出了四款车型，补贴后价格分别为13.98万元、15.98万元、17.28万元、20.58万元，但销售人员并不鼓励用户购买低配车型，因为车辆没有天窗及其他亮点配置，而且厂家现阶段优先中高配车型的量产，低配车型难以预定。相比来说，17.28万对应的Aion S魅Evo 630是当前主销车型。
而在加快Aion S交付的同时，广汽新能源其他产品也在规划中。据肖勇介绍，接下来整个纯电专属平台的产品系列都会是Aion系列，包括在2019年上海车展亮相的五座纯电轿跑SUV Aion LX，NEDC续航里程能达到600公里以上，0-100km/h加速时间为3.9秒，该车预计2019年9月份上市。
■广汽新能源的造车根基：依托两个“平台”
从2017年7月28日注册成立、获得独立发展，到第二代专属平台首款车型上市获得较好开端，广汽新能源仅仅用了1年半的时间，提到这背后的原因，肖勇向汽车之家编辑提到了“平台”的重要性。
第一个平台是指在组织架构上，广汽集团给予了广汽新能源一个独立发展的平台，并在资金、资源上成为广汽新能源强有力的后盾。肖勇直言：新能源汽车与传统燃油车在产品、思维模式上不一样，集团领导的支持让广汽新能源减少束缚和限制，获得更高效率的发展。第二个平台则指产品平台——即新能源汽车需要一个专属的平台，而不是从传统汽车平台的改进，只有这样，才能让新能源汽车得到更多可施展的空间，在产品性能和特点等方面比肩甚至赶超燃油车。
此外，肖勇还强调了科技和高效创新的重要性，即技术路线的选择。事实上可以看到，广汽新能源已经下定决心在纯电动方面长久发展。但在这个决定确定之前，广汽新能源高层也在犹豫选择哪种路径。目前来看，决定全面推纯电动的路线具备可持续的前景，肖勇也肯定了这一发展路线。
■先定一个“小目标”：3-5年进入国内新能源汽车前三名
广汽集团给广汽新能源提供了大施拳脚的空间和土壤，肖勇也希望像一手推动广汽传祺那样，让广汽新能源成为广汽集团的另一个传奇。目前来看，广汽新能源仍有较大提升空间，在乘联会公布的2018年国内新能源汽车厂商销量榜单中，广汽新能源并未进入前十名。而今年1-5月具体车型销量榜单中，比亚迪元EV、北汽EU系列及比亚迪e5分别以前5月累计销售36627辆、31160辆、26078辆排名前三。广汽新能源Aion S要想后来居上，需进一步加快速度。
| 2018年国内新能源汽车厂商零售排名 | ||
| 排名 | 厂商 | 2018年销量（辆） |
| 1 | 比亚迪 | 194150 |
| 2 | 北汽新能源 | 142637 |
| 3 | 上汽集团 | 92265 |
| 4 | 奇瑞汽车 | 62440 |
| 5 | 吉利汽车 | 52704 |
| 6 | 江淮汽车 | 50408 |
| 7 | 江铃汽车 | 45429 |
| 8 | 众泰汽车 | 31357 |
| 9 | 上汽通用五菱 | 24984 |
| 10 | 华晨宝马 | 21910 |
| 数据来源：威尔森、乘联会；制表：汽车之家行业组 | ||
肖勇也跟汽车之家编辑分享了广汽新能源规划的一个目标：在未来3到5年成为中国新能源汽车领域前三名，他直言：“我不掩饰这个雄心，关键是要怎么去做……你就要比别人付出更多，要比别人做的更加的超前、比别人更加努力，这个世界上从来没有天生聪明的人，我都是这么认为的，一定是用不用心的人和有没有目标的人。我坚信我们会成功，没有什么问题是解决不了的”。
除了团队的战斗力和凝聚力，为了实现冲击Top 3的目标，肖勇还特别强调了技术选择和技术创新的重要性，在这里他提到了广汽的Adigo智能驾驶系统：”未来我们认为新能源汽车的发展一定是不能离开自动驾驶、无人驾驶，以及5G甚至6G技术应用，这也是为什么我们发展数字化座舱、智能驾驶等等”。在肖勇看来，科技会成为时尚，科技会具备竞争力，科技更是吸引客户愿意支付、愿意为产品买单的最重要因素之一，广汽新能源也将格外重视科技对汽车行业带来的关键作用。
■补贴退坡后，广汽新能源反而要加快盈利步伐
6月25日，2019年新能源补贴政策正式实施，整体退坡幅度超过50%，对于新能源汽车企业来说是一个大事件，因为现阶段很多新能源车企仍处在亏损状态，进一步下滑的补贴对其来说将加大竞争压力，对于广汽新能源来说也是如此。举例来看，广汽新能源GE3 530这款车型在2018年可拿到超过9万块钱的补贴，过渡期间补贴则变成了5万左右，而在6月25日以后，这款车补贴只有2.5万。而为了让用户不受补贴退坡影响、进一步保证产品销量，广汽新能源需要拿出真金白银补贴给客户，而每辆车的差价前后达到了6万多元。
『广汽新能源GE3 530』
围绕进入“后补贴时代”，汽车之家编辑也把问题提给了肖勇，在他看来，补贴退坡对于广汽新能源的长期发展来说利大于弊，可以让市场更充分的竞争，让新能源汽车回归市场导向。他坦言，广汽新能源成立时间尚短，在发展上仍有赖于集团的支持，但肖勇相信随着产品规模、数量的提升，到2020年时广汽新能源会迎来一个相对更好的状态，经营进一步改善，争取在2021年实现盈利。
这直接与肖勇对国内新能源汽车集中增长的时间预判相关。在肖勇看来，企业盈利首先要依靠规模，要想上规模，价格则很重要：“我认为一个同级别的电动车，它跟传统燃油车相比，如果差价在2万到3万的时候，就可以判定这个电动车很有竞争力了，因为要考虑到新能源汽车具有的使用成本、保养费低、高速公路及停车场优惠等等”。肖勇认为这个时间需要2-3年。另一方面，配套设施例如充电桩设施也会在这个时间段有效配置。
但与此同时，肖勇也提到，对于汽车企业来说，通过扩大规模赚钱只是开始，要想真正立足，品牌溢价的提升必不可少，要想实现这一点，广汽新能源仍需要不断提高产品的品牌力和科技力。
全文总结：从2017年成立到2019年首款走量车型上市，广汽新能源仅用了不到2年的时代，在广汽集团的大力支持下，广汽新能源有后发制人之势，希望以更快的速度比肩行业。肖勇说，他希望国内新能源汽车领域中诞生一个世界级的企业，虽然已经预见到了各种坎坷和不易，但显然，他希望广汽新能源能成为这样的企业。（文/汽车之家 才丽媛）
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