记得大概在10年前，第一代引入国内生产的马自达6就凭借出色的操控性能与在同级别车中独树一帜的运动化外观设计，成为了万众瞩目的焦点，也一度成为了该级别运动型中级轿车的标杆，并取得了非常成功的销售业绩，而接下来的第二代马自达6睿翼却没能继承这些优点，相比之下着实要显得平庸许多，其销量也证明了没有特点就会死的很惨这一事实。所以面对竞争日益激烈的中级车“战场”，马自达重整旗鼓，将独创的“创驰蓝天”技术与全新的“魂动”设计理念融入到全新一代马自达6中，并给国产车型取了一个更加洋气的名字“阿特兹”。
相信很多朋友对这款“新马6”已经十分熟悉了，从去年以进口身份引入国内的ATENZA到目前的国产版本，除了价格更为实惠外，国产车型在原有2.0升版本的基础上加入了同样采用创驰蓝天技术的2.5升自然吸气缸内直喷发动机车型，而它的实力究竟如何，将是本次评测的重点（急性子的同学请直接跳转至第二页）。
不得不说，阿特兹的外观设计给我留下了深刻的印象，来自马自达家族最新的“魂动”（Kudo）设计理念，运用大量的曲线勾勒出性感的轮廓，灵感源自于“猎豹”的仿生学设计让阿特兹看上去既柔美又不失动感，相信没有多少人不会被它迷人的外形设计所打动。
国产后的阿特兹完全保留了ATENZA原汁原味的外形设计，相信不少人都和我一样，在看到它的第一眼时就被它惊艳的外观所吸引，相比睿翼在外观上那种不疼不痒的改动，阿特兹在外观方面的这种大刀阔斧的改进让人完全找不到一丁点老款马六的影子，虽然少了些传承，但至少从阿特兹目前极高的关注度与编辑部同事们的一致好评来看，这种改变是成功的。
在过去，内饰设计与做工品质一直不是马自达6车型的强项，可喜的是阿特兹在这方面可谓进步明显，对细节的处理更加细腻，整体内饰做工相比以往车型也有了大幅提升，全黑色内饰搭配暗红色的装饰面板的点缀营造出更加豪华的内饰氛围。不过相比令人眼前一亮的外观设计，阿特兹的内饰中控台造型显得有些过于保守，相比之下最令我印象深刻的就是那个握感极佳的多功能方向盘了。
不久前，我的同事刚好对这款2.5升马自达阿特兹与大众迈腾、福特蒙迪欧进行了非常详细的对比评测，以下对比引自《谁是最好中级车 阿特兹/蒙迪欧/迈腾对比》。
空间对比：迈腾后排最大 阿特兹表现第二
空间大小依然是现在消费者买车时最关键的衡量因素之一，但地位已经从绝对变成相对。这意思就是，大家希望车子空间更宽敞，但会根据自身需求来选择，不强求。因为用车环境已经变化了。市面上有专为空间而生的车，也有综合性能出色的车。
就对比的这三款车来说，阿特兹车身最长，而车宽、车高、轴距尺寸都是蒙迪欧最大，迈腾在数据上没有任何优势。不过，数据是绝对的，实际表现却是相对的。
同样是1.83米的模特，在前排座椅基本保持一致的状态下。后排空间最大的是迈腾、其次是阿特兹，最后才是蒙迪欧。这样的排名可能正好和大家想象的完全相反。不过从实用性上说，即使后排腿部空间最小的蒙迪欧，也起码拥有两拳空间。另外两款车空间都在两拳以上，满足日常需求都足够了。
在不久前我们对这款国产马自达阿特兹（以及进口ATENZA车型）进行了外观、内饰与空间方面的深入体验，感兴趣的朋友不妨点击以下链接详细阅读一番，有关阿特兹在日常使用方面的细节体验本文就不再进行赘述了。
记得大概在10年前，第一代引入国内生产的马自达6就凭借出色的操控性能与在同级别车中独树一帜的运动化外观设计，成为了万众瞩目的焦点，也一度成为了该级别运动型中级轿车的标杆，并取得了非常成功的销售业绩，而接下来的第二代马自达6睿翼却没能继承这些优点，相比之下着实要显得平庸许多，其销量也证明了没有特点就会死的很惨这一事实。所以面对竞争日益激烈的中级车“战场”，马自达重整旗鼓，将独创的“创驰蓝天”技术与全新的“魂动”设计理念融入到全新一代马自达6中，并给国产车型取了一个更加洋气的名字“阿特兹”。
相信很多朋友对这款“新马6”已经十分熟悉了，从去年以进口身份引入国内的ATENZA到目前的国产版本，除了价格更为实惠外，国产车型在原有2.0升版本的基础上加入了同样采用创驰蓝天技术的2.5升自然吸气缸内直喷发动机车型，而它的实力究竟如何，将是本次评测的重点（急性子的同学请直接跳转至第二页）。
不得不说，阿特兹的外观设计给我留下了深刻的印象，来自马自达家族最新的“魂动”（Kudo）设计理念，运用大量的曲线勾勒出性感的轮廓，灵感源自于“猎豹”的仿生学设计让阿特兹看上去既柔美又不失动感，相信没有多少人不会被它迷人的外形设计所打动。
国产后的阿特兹完全保留了ATENZA原汁原味的外形设计，相信不少人都和我一样，在看到它的第一眼时就被它惊艳的外观所吸引，相比睿翼在外观上那种不疼不痒的改动，阿特兹在外观方面的这种大刀阔斧的改进让人完全找不到一丁点老款马六的影子，虽然少了些传承，但至少从阿特兹目前极高的关注度与编辑部同事们的一致好评来看，这种改变是成功的。
在过去，内饰设计与做工品质一直不是马自达6车型的强项，可喜的是阿特兹在这方面可谓进步明显，对细节的处理更加细腻，整体内饰做工相比以往车型也有了大幅提升，全黑色内饰搭配暗红色的装饰面板的点缀营造出更加豪华的内饰氛围。不过相比令人眼前一亮的外观设计，阿特兹的内饰中控台造型显得有些过于保守，相比之下最令我印象深刻的就是那个握感极佳的多功能方向盘了。
不久前，我的同事刚好对这款2.5升马自达阿特兹与大众迈腾、福特蒙迪欧进行了非常详细的对比评测，以下对比引自《谁是最好中级车 阿特兹/蒙迪欧/迈腾对比》。
空间对比：迈腾后排最大 阿特兹表现第二
空间大小依然是现在消费者买车时最关键的衡量因素之一，但地位已经从绝对变成相对。这意思就是，大家希望车子空间更宽敞，但会根据自身需求来选择，不强求。因为用车环境已经变化了。市面上有专为空间而生的车，也有综合性能出色的车。
就对比的这三款车来说，阿特兹车身最长，而车宽、车高、轴距尺寸都是蒙迪欧最大，迈腾在数据上没有任何优势。不过，数据是绝对的，实际表现却是相对的。
同样是1.83米的模特，在前排座椅基本保持一致的状态下。后排空间最大的是迈腾、其次是阿特兹，最后才是蒙迪欧。这样的排名可能正好和大家想象的完全相反。不过从实用性上说，即使后排腿部空间最小的蒙迪欧，也起码拥有两拳空间。另外两款车空间都在两拳以上，满足日常需求都足够了。
在不久前我们对这款国产马自达阿特兹（以及进口ATENZA车型）进行了外观、内饰与空间方面的深入体验，感兴趣的朋友不妨点击以下链接详细阅读一番，有关阿特兹在日常使用方面的细节体验本文就不再进行赘述了。
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