印象里，小型SUV在国内从一开始的崭露头角到逐渐大行其道，也就短短两三年光景。它们都好打着以时尚、个性化的招牌，更甚者宣称以80后专属座驾为其卖点。先不说这种主动站队且摇旗呐喊的方式是否奏效，反正这么一宣传，大伙的反应要么是不明觉厉，要么就觉得这多少有点哗众取宠的嫌疑。但其实想想也不难理解，轿车对大部分国内人来说相对更传统一些，而SUV似乎更能够贴合年轻人崇尚的“随时来一场说走就走的旅行”的“情怀”。小型SUV不仅能满足年轻人日常的使用需求，它们的价格相比紧凑级SUV也更具诱惑力，对于手头并不富裕的年轻人来说无疑要更加亲民，最后一点，如果这车样子够酷的话，那就再好不过了，而接下来咱们要聊的本田XR-V就刚好符合以上特点。
12.78万-16.28万元，显然是奔着挑战福特翼搏、现代ix25、标致2008、别克昂科拉以及雪佛兰创酷等几位先来者的，差点忘了XR-V的姐妹车本田缤智，这一对来自东风本田（XR-V）与广州本田（缤智）的姐妹车型也形成了竞争局面，不过俗话说的好，手心手背都是肉，这种聪明的营销方式是国内合资品牌一直以来的惯用伎俩，咱就不深聊了。接着说回到这款XR-V，从去年11月的广州车展上正式上市，该车分别推出了1.5L和1.8L共五款车型，分别匹配MT变速箱和CVT变速箱。我们这次测试的顶配车型搭载的是1.8L自然吸气发动机+CVT变速箱，而搭载“地球梦”系列发动机（目前也用于第三代飞度车型）的1.5升版本车型还需要我们耐心等一段时间才会正式上市销售。
我觉得很难用某种定义或规律去界定一辆车的美丑，然而除了从完全的实用角度出发，汽车早已不再是我们单纯的交通工具了，更多的时候汽车就好比我们的名片，又或者就像是我们的着装。通过一个人开什么样的汽车，可以大致看出这个人的性格或一些特质。当这辆鲜红色的本田XR-V出现在我面前时，这车给我的第一感觉就是年轻，不仅类似法拉利的招牌红色让人眼前一亮，XR-V的车身比例与线条设计也给人以干练、精致的感觉。跟姐妹车型本田缤智相比，XR-V利用了更多富有力量感的棱角设计，相比之下缤智则更流畅优美一些，孰优孰劣不好评判，还要看自己的口味。
XR-V的长宽高分别为4270mm、1772mm、1605mm，轴距为2610mm，在同级别车中属中游水平，轴距相比之前提到的几位对手来说还有一定的优势（标致2008、别克昂科拉与现代ix25都在2600mm之下），所以就车内乘坐空间来说，XR-V与姐妹车型缤智还是具有一定优势的。不过作为SUV车型，140mm的最小离地间隙让它的通过性和一般轿车并没有太大区别，如果您需要开着它偶尔去撒撒欢，这不得不算是个问题。
细节配置方面XR-V无疑要稍逊色于它的同胞缤智，本田并没有给它装备科技范儿十足的LED头灯，取而代之的是卤素光源的远近光分体式组合，还好透镜依然出现在了XR-V的车头。卤素灯泡虽然在亮度方面不及氙气大灯或LED，但黄色光源在雨雾天气有着更好的穿透能力也是不争的事实，并且从夜晚实际驾驶上来说XR-V还是有着不错的照明效果的。
车尾部分同样能够抓住人们的眼球，鲨鱼鳍天线、尾翼、类似超跑或赛车尾部的扩散器样式的后杠设计，似乎都在强调着运动，相比之下单边单出的排气尾段则显得有点过于低调了。直线条的棱形LED尾灯不仅采用了时下流行带状式光源设计，与高位刹车灯贯穿在一起的尾灯组不禁让人联想起了保时捷911 C4，亦或是马自达RX-7（FD3S），总之是非常的高大上且兼具满满的运动范儿。总的来说XR-V的卖相还是非常讨人喜欢的，我猜想捕获年轻人的心对XR-V来说并不困难。
印象里，小型SUV在国内从一开始的崭露头角到逐渐大行其道，也就短短两三年光景。它们都好打着以时尚、个性化的招牌，更甚者宣称以80后专属座驾为其卖点。先不说这种主动站队且摇旗呐喊的方式是否奏效，反正这么一宣传，大伙的反应要么是不明觉厉，要么就觉得这多少有点哗众取宠的嫌疑。但其实想想也不难理解，轿车对大部分国内人来说相对更传统一些，而SUV似乎更能够贴合年轻人崇尚的“随时来一场说走就走的旅行”的“情怀”。小型SUV不仅能满足年轻人日常的使用需求，它们的价格相比紧凑级SUV也更具诱惑力，对于手头并不富裕的年轻人来说无疑要更加亲民，最后一点，如果这车样子够酷的话，那就再好不过了，而接下来咱们要聊的本田XR-V就刚好符合以上特点。
12.78万-16.28万元，显然是奔着挑战福特翼搏、现代ix25、标致2008、别克昂科拉以及雪佛兰创酷等几位先来者的，差点忘了XR-V的姐妹车本田缤智，这一对来自东风本田（XR-V）与广州本田（缤智）的姐妹车型也形成了竞争局面，不过俗话说的好，手心手背都是肉，这种聪明的营销方式是国内合资品牌一直以来的惯用伎俩，咱就不深聊了。接着说回到这款XR-V，从去年11月的广州车展上正式上市，该车分别推出了1.5L和1.8L共五款车型，分别匹配MT变速箱和CVT变速箱。我们这次测试的顶配车型搭载的是1.8L自然吸气发动机+CVT变速箱，而搭载“地球梦”系列发动机（目前也用于第三代飞度车型）的1.5升版本车型还需要我们耐心等一段时间才会正式上市销售。
我觉得很难用某种定义或规律去界定一辆车的美丑，然而除了从完全的实用角度出发，汽车早已不再是我们单纯的交通工具了，更多的时候汽车就好比我们的名片，又或者就像是我们的着装。通过一个人开什么样的汽车，可以大致看出这个人的性格或一些特质。当这辆鲜红色的本田XR-V出现在我面前时，这车给我的第一感觉就是年轻，不仅类似法拉利的招牌红色让人眼前一亮，XR-V的车身比例与线条设计也给人以干练、精致的感觉。跟姐妹车型本田缤智相比，XR-V利用了更多富有力量感的棱角设计，相比之下缤智则更流畅优美一些，孰优孰劣不好评判，还要看自己的口味。
XR-V的长宽高分别为4270mm、1772mm、1605mm，轴距为2610mm，在同级别车中属中游水平，轴距相比之前提到的几位对手来说还有一定的优势（标致2008、别克昂科拉与现代ix25都在2600mm之下），所以就车内乘坐空间来说，XR-V与姐妹车型缤智还是具有一定优势的。不过作为SUV车型，140mm的最小离地间隙让它的通过性和一般轿车并没有太大区别，如果您需要开着它偶尔去撒撒欢，这不得不算是个问题。
细节配置方面XR-V无疑要稍逊色于它的同胞缤智，本田并没有给它装备科技范儿十足的LED头灯，取而代之的是卤素光源的远近光分体式组合，还好透镜依然出现在了XR-V的车头。卤素灯泡虽然在亮度方面不及氙气大灯或LED，但黄色光源在雨雾天气有着更好的穿透能力也是不争的事实，并且从夜晚实际驾驶上来说XR-V还是有着不错的照明效果的。
车尾部分同样能够抓住人们的眼球，鲨鱼鳍天线、尾翼、类似超跑或赛车尾部的扩散器样式的后杠设计，似乎都在强调着运动，相比之下单边单出的排气尾段则显得有点过于低调了。直线条的棱形LED尾灯不仅采用了时下流行带状式光源设计，与高位刹车灯贯穿在一起的尾灯组不禁让人联想起了保时捷911 C4，亦或是马自达RX-7（FD3S），总之是非常的高大上且兼具满满的运动范儿。总的来说XR-V的卖相还是非常讨人喜欢的，我猜想捕获年轻人的心对XR-V来说并不困难。
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