在这个倡导低碳节能的时代背景下，新能源车型在近些年层出不穷，其中的种类也是多种多样，拿目前主流的纯电动车来说，其实际的续航里程基本都在200公里上下，日常代步通勤那是没问题，可要是出远门跑长途的话肯定没戏。增程式电动车同样不是个有效的解决方案，增加的那点续航里程也没有太大意义。如此来看，在电池技术有革命性突破之前，采用发动机与电动机组合的插电式混动系统依然是最现实的解决方案。
我们今天要测试的奥迪A3 e-tron就是一款标准的插电式混合动力车型，它搭载了传统的1.4TFSI发动机和一台75kW的电动机，并配备一块8.8千瓦时的锂离子电池组。可以实现纯电行驶，最大纯电续航里程能达到50公里，最高纯电行驶速度可达130km/h，在电动机与发动机的协同工作下，整车的综合最大功率可达150kW，最大扭矩达到350Nm，动力参数上升了不止一个台阶。除了动力更猛以外，它的节油效果也是一大亮点，下面我们就来看看它的表现如何。
奥迪的设计师给了A3 e-tron一个十分低调的外观，看上去和一辆普通版的A3没什么太大不同，不过细看之下区分起来也很容易，A3 e-tron的中网比普通版A3更紧密，增加了多个横置条幅，有点像是发动机上缠绕了一大捆电磁线圈，很切合它的混合动力身份。另外就是全身上下贴上了好几个e-tron的标志。
内饰方面，A3 e-tron也与普通版A3保持了高度一致，明显的区别是仪表盘，发动机转速表不见了，取而代之的是一块显示输出功率的功率表，水温表的位置也改为显示电池电量。除了这些之外，中控台表面、档把、迎宾踏板上都可以找到e-tron的标志。
A3 e-tron的外观内饰设计都保持了同一个理念：不改变习惯的设计。A3 e-tron不会用夸张的设计表明其混合动力车的身份，在设计上反倒更注重与常规的A3保持一致，为的是让消费者更容易接受这样一个新时代产物。
A3 e-tron的电池组被安置在后排座椅下方，由于电池占用了底盘下面的大部分空间，因此常规的油箱位置也被占用了，所以油箱就被安防在了后备厢底部，并且容积也较普通版车型有所减小，仅有40L。随之而来的问题就是备胎也没地儿放了，所以干脆就不装备胎了。这一系列的问题都是因为那个占地儿的电池，没办法。
在这个倡导低碳节能的时代背景下，新能源车型在近些年层出不穷，其中的种类也是多种多样，拿目前主流的纯电动车来说，其实际的续航里程基本都在200公里上下，日常代步通勤那是没问题，可要是出远门跑长途的话肯定没戏。增程式电动车同样不是个有效的解决方案，增加的那点续航里程也没有太大意义。如此来看，在电池技术有革命性突破之前，采用发动机与电动机组合的插电式混动系统依然是最现实的解决方案。
我们今天要测试的奥迪A3 e-tron就是一款标准的插电式混合动力车型，它搭载了传统的1.4TFSI发动机和一台75kW的电动机，并配备一块8.8千瓦时的锂离子电池组。可以实现纯电行驶，最大纯电续航里程能达到50公里，最高纯电行驶速度可达130km/h，在电动机与发动机的协同工作下，整车的综合最大功率可达150kW，最大扭矩达到350Nm，动力参数上升了不止一个台阶。除了动力更猛以外，它的节油效果也是一大亮点，下面我们就来看看它的表现如何。
奥迪的设计师给了A3 e-tron一个十分低调的外观，看上去和一辆普通版的A3没什么太大不同，不过细看之下区分起来也很容易，A3 e-tron的中网比普通版A3更紧密，增加了多个横置条幅，有点像是发动机上缠绕了一大捆电磁线圈，很切合它的混合动力身份。另外就是全身上下贴上了好几个e-tron的标志。
内饰方面，A3 e-tron也与普通版A3保持了高度一致，明显的区别是仪表盘，发动机转速表不见了，取而代之的是一块显示输出功率的功率表，水温表的位置也改为显示电池电量。除了这些之外，中控台表面、档把、迎宾踏板上都可以找到e-tron的标志。
A3 e-tron的外观内饰设计都保持了同一个理念：不改变习惯的设计。A3 e-tron不会用夸张的设计表明其混合动力车的身份，在设计上反倒更注重与常规的A3保持一致，为的是让消费者更容易接受这样一个新时代产物。
A3 e-tron的电池组被安置在后排座椅下方，由于电池占用了底盘下面的大部分空间，因此常规的油箱位置也被占用了，所以油箱就被安防在了后备厢底部，并且容积也较普通版车型有所减小，仅有40L。随之而来的问题就是备胎也没地儿放了，所以干脆就不装备胎了。这一系列的问题都是因为那个占地儿的电池，没办法。
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