在国内的自主品牌中级车市场中，海马M6应该算是一款价格低量又足的实惠车，外形设计足够大气得体，空间宽敞的让你倍儿有面儿，配置也体现了厂家的诚意。无论怎么看，花上不到10万的价钱买这样一款车都不会觉得亏。此前我的同事已经对1.5T CVT车型进行过详细的体验（传送门），综合素质不输竞争对手，但CVT变速箱始终让它的驾驶表现有些沉闷。然而当给这台1.5T发动机配上一台手动变速箱后，会有什么样的表现呢？
海马M6最早在今年的上海车展正式上市，售价区间在7.68万-10.28万元，除了顶配车型，其余车型的售价都在10万元以下，对于一款中级车来说，这样的价格还是很有竞争力的。而它的手动挡车型售价区间在7.68万-9.38万元之间，进一步拉低了它的价格门槛。由于在之前的文章中已经对它的外观内饰进行过详细介绍，所以我们直接进入驾驶体验环节。
驾驶感受：控制好挡位 动力响应更直接
海马M6搭载了一台自主研发的1.5T涡轮增压发动机，数据方面，它的最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩223Nm/1800-4000rpm，这样的数据跟其他竞争车型的1.5T发动机相比，还是比较有优势的。不过它的最大扭矩要到1800转以后能爆发，日常行驶中当发动机转速在2000转以下时会有些低扭不足，这在CVT车型上表现的尤为明显，不过在换了手动挡之后，这一问题得到了很大改善。
与发动机相匹配的是一台6速手动变速箱，细数这个价位的车型，配备6个挡位的手动变速箱可不多，海马M6这台手动变速箱的表现还是可圈可点的。换挡行程不长也不短，属于比较合适的范畴，操作起来十分轻巧，挡位切换时除了一挡偶尔会稍显生涩以外，整体给人的感觉还是非常舒服的。
初次上手，给我的感觉就是油门和离合器踏板都很轻，尤其是离合器踏板，回弹的力度很小，踩下去毫不费力。离合的结合点偏低，刚上手需要适应，不过也很快就能习惯，油门的反应很积极，只要掌握好油离配合，出现起步熄火这种事还是挺难的。
1.5T发动机的动力谈不上有多充足，但是换了手动变速箱之后，整体表现要比CVT轻快许多。发动机转速超过2000转之后，能明显感受到涡轮的力道，推背感来的比CVT车型容易多了，只要控制好挡位，把发动机转速维持在2000转以上就行了。
在城市中驾驶，这套动力组合给人的驾驶感受就是顺手又轻巧。如果拿CVT版本的M6和手动挡的M6来对比的话，前者“沉稳”的风格更符合一台中级车的定位，而后者灵巧的动力表现更像是一台“小车”，随叫随到的动力很容易让你忽略它的庞大身躯。
悬挂方面，海马M6采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂，整体调校偏软，以舒适性为主，非常符合一款中级车的定位，过沟过坎时的震动能够被悬架充分吸收，回弹也比较干脆，没有多余的晃动，整个底盘给人的感受是软而不松散。
至于转向方面则跟CVT车型没多大区别，机械液压助力系统的调校偏轻，方向盘存在一定虚位，但是指向性的表现还算尚可。经过颠簸起伏路面时，能传递到方向盘上的路感微乎其微，整体表现还是以舒适为主。
在国内的自主品牌中级车市场中，海马M6应该算是一款价格低量又足的实惠车，外形设计足够大气得体，空间宽敞的让你倍儿有面儿，配置也体现了厂家的诚意。无论怎么看，花上不到10万的价钱买这样一款车都不会觉得亏。此前我的同事已经对1.5T CVT车型进行过详细的体验（传送门），综合素质不输竞争对手，但CVT变速箱始终让它的驾驶表现有些沉闷。然而当给这台1.5T发动机配上一台手动变速箱后，会有什么样的表现呢？
海马M6最早在今年的上海车展正式上市，售价区间在7.68万-10.28万元，除了顶配车型，其余车型的售价都在10万元以下，对于一款中级车来说，这样的价格还是很有竞争力的。而它的手动挡车型售价区间在7.68万-9.38万元之间，进一步拉低了它的价格门槛。由于在之前的文章中已经对它的外观内饰进行过详细介绍，所以我们直接进入驾驶体验环节。
驾驶感受：控制好挡位 动力响应更直接
海马M6搭载了一台自主研发的1.5T涡轮增压发动机，数据方面，它的最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩223Nm/1800-4000rpm，这样的数据跟其他竞争车型的1.5T发动机相比，还是比较有优势的。不过它的最大扭矩要到1800转以后能爆发，日常行驶中当发动机转速在2000转以下时会有些低扭不足，这在CVT车型上表现的尤为明显，不过在换了手动挡之后，这一问题得到了很大改善。
与发动机相匹配的是一台6速手动变速箱，细数这个价位的车型，配备6个挡位的手动变速箱可不多，海马M6这台手动变速箱的表现还是可圈可点的。换挡行程不长也不短，属于比较合适的范畴，操作起来十分轻巧，挡位切换时除了一挡偶尔会稍显生涩以外，整体给人的感觉还是非常舒服的。
初次上手，给我的感觉就是油门和离合器踏板都很轻，尤其是离合器踏板，回弹的力度很小，踩下去毫不费力。离合的结合点偏低，刚上手需要适应，不过也很快就能习惯，油门的反应很积极，只要掌握好油离配合，出现起步熄火这种事还是挺难的。
1.5T发动机的动力谈不上有多充足，但是换了手动变速箱之后，整体表现要比CVT轻快许多。发动机转速超过2000转之后，能明显感受到涡轮的力道，推背感来的比CVT车型容易多了，只要控制好挡位，把发动机转速维持在2000转以上就行了。
在城市中驾驶，这套动力组合给人的驾驶感受就是顺手又轻巧。如果拿CVT版本的M6和手动挡的M6来对比的话，前者“沉稳”的风格更符合一台中级车的定位，而后者灵巧的动力表现更像是一台“小车”，随叫随到的动力很容易让你忽略它的庞大身躯。
悬挂方面，海马M6采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂，整体调校偏软，以舒适性为主，非常符合一款中级车的定位，过沟过坎时的震动能够被悬架充分吸收，回弹也比较干脆，没有多余的晃动，整个底盘给人的感受是软而不松散。
至于转向方面则跟CVT车型没多大区别，机械液压助力系统的调校偏轻，方向盘存在一定虚位，但是指向性的表现还算尚可。经过颠簸起伏路面时，能传递到方向盘上的路感微乎其微，整体表现还是以舒适为主。
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