江淮瑞风S3在小型SUV市场里一直扮演着一匹黑马的角色，月均销量2万台以上的成绩一直占据着易车销量排行的前列，而它的老大哥瑞风S5却没那么争气，月均几百台的销量还不够瑞风S3的零头，因此江淮在今年4月份推出了第二代瑞风S5。全新的1.5T发动机动力参数十分抢眼，已经远超了同级别竞争对手，除此之外，我们今天要测试的这台自动挡车型所配备的双离合变速箱也是这次改款的一大亮点。
第二代瑞风S5的售价区间在8.95万-13.95万元之间，其中自动挡车型的售价在11.95万-13.95万元之间，全系共推出两种排量共8款车型，除了之前的2.0L自然吸气发动机外，江淮自主研发的1.5T发动机取代了老款车型的1.8T发动机。此前我的同事已经对手动挡车型进行了详细测试，因此本篇文章我们将重点体验这台双离合变速箱的驾驶感受。
点此查看手动挡车型评测文章：（测第二代瑞风S5 各方面均衡/1.5T动力不俗）。
纵观目前自主品牌的发动机类型，1.5T涡轮增压已经成为了主流趋势，长城哈弗的1.5T、比亚迪的1.5T，还有今天的主角江淮汽车的1.5T，之所以各个厂商都选择1.5升的排气量也主要是为了降低车辆的消费税，根据《乘用车消费税率》，排量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的税率为3%，排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的税率为5%，所以为了保证最低的消费税率和最大的动力输出，1.5升这个排气量是最好的选择，所以我们才看到众多自主厂商都在使用1.5T发动机作为主力机型。
比较巧合的是，在测试这辆瑞风S5之前，我刚刚测试过换装自动变速箱的哈弗H2，同样是配备了长城的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，动力参数上要比瑞风S5的1.5T发动机低了不少（最大功率128kW/最大扭矩251Nm），与发动机匹配的是一台6速手自一体变速器。通过实际驾驶的对比来看，瑞风的这台1.5T发动机在动力输出的表现上的确要更为强劲（虽然瑞风S5与哈弗H2并不是直接的竞争对手，但两车的车身尺寸与整备质量相差并不大），涡轮在1500转就能达到峰值扭矩，在低扭表现上，这台1.5T发动机比较让人满意。
这台6速双离合变速箱的表现同样超出了我们的预期，实际驾驶体验中，油门的调校同样属于比较灵敏的类型，起步加速轻盈，动力响应迅速。变速箱的表现同样积极，日常驾驶会在2000转之前升挡，无论是升挡速度和换挡的平顺性都让人挑不出什么毛病。
对于城市用车情况来说，日常通勤的拥堵路段会占到绝大多数，低速行车状态下频繁的加减挡对于双离合变速箱来说，是最容易发生逻辑不清、换挡顿挫的，然而瑞风的这台双离合变速箱并没有发生这种“通病”，在拥堵路段低速蠕动、频繁的起步停车时，变速箱表现的依旧足够聪明，挡位选择恰当，平顺性一直都表现出色。
以日常使用来看，这台1.5T发动机和6速双离合变速箱配合的很默契，呈现给人的驾驶感受就是轻盈好开，双离合变速箱在平顺性表现方面出色，动力输出对于城市路况来说足矣，最大扭矩可以在1500转就爆发，并且一直持续到4500转。当然，受制于排量的因素，车辆在中后段的加速感受就没那么明显了。另外有一点让我比较不满的就是，行驶中突然全油门需要急加速时，变速箱的降挡反应总是给人感觉慢半拍，对于降挡总是很不情愿，你想开的狂躁点，它却始终是个慢性子。
转向与底盘表现方面，则与手动挡车型相同，电动随速助力转向在低速行驶中，转向力度十分轻盈，而在速度上升以后也会逐渐变得沉稳，提供较好的高速稳定性。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构整体调校偏向舒适，属于比较典型的城市SUV设定，在日常行驶中，悬挂调校偏软的设定可以过滤掉大部分路面的颠簸，保证了较好的舒适性，但对于驾驶员的路面反馈则少了许多。
江淮瑞风S3在小型SUV市场里一直扮演着一匹黑马的角色，月均销量2万台以上的成绩一直占据着易车销量排行的前列，而它的老大哥瑞风S5却没那么争气，月均几百台的销量还不够瑞风S3的零头，因此江淮在今年4月份推出了第二代瑞风S5。全新的1.5T发动机动力参数十分抢眼，已经远超了同级别竞争对手，除此之外，我们今天要测试的这台自动挡车型所配备的双离合变速箱也是这次改款的一大亮点。
第二代瑞风S5的售价区间在8.95万-13.95万元之间，其中自动挡车型的售价在11.95万-13.95万元之间，全系共推出两种排量共8款车型，除了之前的2.0L自然吸气发动机外，江淮自主研发的1.5T发动机取代了老款车型的1.8T发动机。此前我的同事已经对手动挡车型进行了详细测试，因此本篇文章我们将重点体验这台双离合变速箱的驾驶感受。
点此查看手动挡车型评测文章：（测第二代瑞风S5 各方面均衡/1.5T动力不俗）。
纵观目前自主品牌的发动机类型，1.5T涡轮增压已经成为了主流趋势，长城哈弗的1.5T、比亚迪的1.5T，还有今天的主角江淮汽车的1.5T，之所以各个厂商都选择1.5升的排气量也主要是为了降低车辆的消费税，根据《乘用车消费税率》，排量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的税率为3%，排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的税率为5%，所以为了保证最低的消费税率和最大的动力输出，1.5升这个排气量是最好的选择，所以我们才看到众多自主厂商都在使用1.5T发动机作为主力机型。
比较巧合的是，在测试这辆瑞风S5之前，我刚刚测试过换装自动变速箱的哈弗H2，同样是配备了长城的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，动力参数上要比瑞风S5的1.5T发动机低了不少（最大功率128kW/最大扭矩251Nm），与发动机匹配的是一台6速手自一体变速器。通过实际驾驶的对比来看，瑞风的这台1.5T发动机在动力输出的表现上的确要更为强劲（虽然瑞风S5与哈弗H2并不是直接的竞争对手，但两车的车身尺寸与整备质量相差并不大），涡轮在1500转就能达到峰值扭矩，在低扭表现上，这台1.5T发动机比较让人满意。
这台6速双离合变速箱的表现同样超出了我们的预期，实际驾驶体验中，油门的调校同样属于比较灵敏的类型，起步加速轻盈，动力响应迅速。变速箱的表现同样积极，日常驾驶会在2000转之前升挡，无论是升挡速度和换挡的平顺性都让人挑不出什么毛病。
对于城市用车情况来说，日常通勤的拥堵路段会占到绝大多数，低速行车状态下频繁的加减挡对于双离合变速箱来说，是最容易发生逻辑不清、换挡顿挫的，然而瑞风的这台双离合变速箱并没有发生这种“通病”，在拥堵路段低速蠕动、频繁的起步停车时，变速箱表现的依旧足够聪明，挡位选择恰当，平顺性一直都表现出色。
以日常使用来看，这台1.5T发动机和6速双离合变速箱配合的很默契，呈现给人的驾驶感受就是轻盈好开，双离合变速箱在平顺性表现方面出色，动力输出对于城市路况来说足矣，最大扭矩可以在1500转就爆发，并且一直持续到4500转。当然，受制于排量的因素，车辆在中后段的加速感受就没那么明显了。另外有一点让我比较不满的就是，行驶中突然全油门需要急加速时，变速箱的降挡反应总是给人感觉慢半拍，对于降挡总是很不情愿，你想开的狂躁点，它却始终是个慢性子。
转向与底盘表现方面，则与手动挡车型相同，电动随速助力转向在低速行驶中，转向力度十分轻盈，而在速度上升以后也会逐渐变得沉稳，提供较好的高速稳定性。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构整体调校偏向舒适，属于比较典型的城市SUV设定，在日常行驶中，悬挂调校偏软的设定可以过滤掉大部分路面的颠簸，保证了较好的舒适性，但对于驾驶员的路面反馈则少了许多。
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