“二胎政策”无疑是当下最热门的话题之一，然而随着家庭人口数量的增加，人们对于车内空间的渴求正由“锦上添花”向“雪中送炭”进行转变。说起空间，七座SUV的优势毋庸置疑，一聊到这也许你首先会想到汉兰达，因为它一直是该细分市场的佼佼者。而就在今天，长安福特全新锐界（以下简称全新锐界）也许会成为另一个靠谱的选择。
全新锐界共有2.0T和2.7T两款动力选择，除最低配车型外，均采用了七座布局，且提供了两驱和四驱版本。从价格上看，全新锐界与宿敌汉兰达的售价区间基本重合，其中全新锐界的售价为24.98万-42.98万元，汉兰达的售价为23.98万-42.28万元。从配置的分布情况也不难看出，两者都将2.0T车型作为主力车型。此次我们得到的试驾车是2.0T四驱尊锐型，为该排量的顶配车型。那么问题来了，只是价格相仿并不足以撼动汉兰达的地位，接下来让我们一起去看看全新锐界凭借什么去挑战汉兰达。
| 主要观点抢先看！ 以下是本篇文章主要观点罗列，如果你想知道为什么我会有这般感受，那你还得往下慢~慢~看！ | |
|---|---|
| 驾驶感受：动力储备充足，输出调校线性，悬挂相对偏舒适，转向轻盈。 | |
| 测试成绩：超2吨自重，8.82秒破百，100-0km/h制动距离37.85米。 | |
| 四驱/越野：配备适时四驱系统，综合表现尚可。 | |
| 配置：极为丰富，实用性配置多于噱头。 | |
| 综合评价：配置丰富、动力充足，很适合城市驾驶，更推荐2.0T两驱版顶配。 |
其实我的同事已经对全新锐界2.0T两驱和四驱版分别进行了试驾，并撰写了相关文章，如有兴趣请点击《评测福特全新锐界 靠实力挑战7座SUV市场》、《测福特锐界2.0T 四驱型 动力提升全靠四驱》。
Ps.由于此前的文章已经多次涉及到全新锐界的静态解析部分，故本文将直接从驾驶感受环节切入，着手为你提供详尽的驾驶感受信息以及专业的测试数据。
全新锐界共有2.0T和2.7T两款动力可选，2.0T共5款车型，分为两驱和四驱两个版本，而2.7T仅提供了四驱的两款车型。此次试驾的为2.0T四驱车型，该车搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为180kW/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1750-4500rpm。从账面数据上看，全新锐界较汉兰达2.0T在动力上的差别并不大，全新锐界只是在最大功率上比后者高出了17kW，而两车的峰值扭矩则完全相同。
传动系统方面，全新锐界全系搭载6速手自一体变速箱，不得不说，至少从表面上看6速手自一体变速箱在当下确实没有什么亮眼之处。而全新锐界的主要竞争对手汉兰达和酷威也都是搭载了一台6速手自一体变速箱，或许6AT变速箱不错的性价比和出色的可靠性是这些车型选择它的原因。然而只是猜测并不足以说明问题，这款6AT变速箱的具体表现如何，是否真的表现出色和可靠，让我们接着往下看。
别看全新锐界的外表似乎“又大又重”，但其油门踏板的脚感可并不沉重，回弹的力度很轻，基本感觉不到踏板对脚的支撑。调教方面，油门的初段动力输出较为平缓，并没有很激进的调教，踩到中段后，动力的输出会适当的逐步增强，一直延续到油门的后段，整个过程都很线性。刹车方面，全新锐界的刹车从初段开始就很灵敏，虽然也许会在城市拥堵的路况下对跟车造成些许不适，但这样的刹车调教会给驾驶者提供充分的安全感，不会觉得大车不容易停下来。
此次的试驾车搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率为180kW，峰值扭矩为350Nm，从最大扭矩输出平台上看，当发动机转速达到1750转时，便可向车辆输出最大扭矩，直到4500转时才会有所减弱。全新锐界主要竞争对手汉兰达的最大扭矩同为350Nm，而输出平台则为1700-4000rpm，相比前者输出平台要相对更窄一些。
全新锐界所搭载的这台6速手自一体变速箱的表现可圈可点，尤其是在换挡的平顺性方面做得非常好，无论是在低速区间还是高挡位间的切换都很顺滑，基本感觉不到任何顿挫。至于之前所说的可靠性，由于试驾时间的约束，还需要日后的检验。此外，该车还配备了换挡拨片和S挡可供使用，当挡位切换至S挡后，油门响应会做出相应的调整，此时变速箱也会将升挡时机相应延后，以便车辆获得更加充沛的加速性能。
全新锐界采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这样的组合在该级别的车型中很常见。调校方面，该车的悬挂调校相对偏舒适，悬挂的行程也较长，这得益于全新锐界偏向城市SUV的定位。此外，悬挂的回弹频率并不是很积极，这样的调校帮助该车在面对非铺装路面的时候更加从容，柔软的悬挂可以轻松的过滤掉路面带来的颠簸。但也正是由于柔软的悬挂调校，再加上车身的重心很高，所以在急转弯或者紧急并线的情况下，会出现一定程度的侧倾。
转向方面，全新锐界采用了电子助力转向系统，方向盘的力度非常轻盈，即便是力气较小的女性驾驶者也足以应付。该车的转向比比较适中，左右各一圈半上下，平时驾驶起来不会觉得很累。方向盘两侧存在一定的旷量，传递的路感并不清晰，转向也并不是那般迅猛，转向系统将驾驶者的意图传递给前轮时，会出现短暂的迟滞，但对日常的驾驶不会有什么影响。此外，该车配备了方向盘转向力随速的功能，当车速不断的攀升时，方向盘的力度会越来越沉，从而提升车辆在高速行驶时的安全性。
总体而言，全新锐界是一款不骄不躁、脚踏实地的车型，动力储备无论是从账面上看还是从实际的驾驶中体会，都不输给竞争对手。之所以说从动力和驾驶感受上看，全新锐界是一款不骄不躁、脚踏实地的车，是因为其无论在动力的输出还是底盘悬挂的调教上，都没有很极端，虽然表现的没有那么激进，但就是在这种不知不觉中，你会完成超车、加速等等你想要达到的目的。
“二胎政策”无疑是当下最热门的话题之一，然而随着家庭人口数量的增加，人们对于车内空间的渴求正由“锦上添花”向“雪中送炭”进行转变。说起空间，七座SUV的优势毋庸置疑，一聊到这也许你首先会想到汉兰达，因为它一直是该细分市场的佼佼者。而就在今天，长安福特全新锐界（以下简称全新锐界）也许会成为另一个靠谱的选择。
全新锐界共有2.0T和2.7T两款动力选择，除最低配车型外，均采用了七座布局，且提供了两驱和四驱版本。从价格上看，全新锐界与宿敌汉兰达的售价区间基本重合，其中全新锐界的售价为24.98万-42.98万元，汉兰达的售价为23.98万-42.28万元。从配置的分布情况也不难看出，两者都将2.0T车型作为主力车型。此次我们得到的试驾车是2.0T四驱尊锐型，为该排量的顶配车型。那么问题来了，只是价格相仿并不足以撼动汉兰达的地位，接下来让我们一起去看看全新锐界凭借什么去挑战汉兰达。
| 主要观点抢先看！ 以下是本篇文章主要观点罗列，如果你想知道为什么我会有这般感受，那你还得往下慢~慢~看！ | |
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| 驾驶感受：动力储备充足，输出调校线性，悬挂相对偏舒适，转向轻盈。 | |
| 测试成绩：超2吨自重，8.82秒破百，100-0km/h制动距离37.85米。 | |
| 四驱/越野：配备适时四驱系统，综合表现尚可。 | |
| 配置：极为丰富，实用性配置多于噱头。 | |
| 综合评价：配置丰富、动力充足，很适合城市驾驶，更推荐2.0T两驱版顶配。 |
其实我的同事已经对全新锐界2.0T两驱和四驱版分别进行了试驾，并撰写了相关文章，如有兴趣请点击《评测福特全新锐界 靠实力挑战7座SUV市场》、《测福特锐界2.0T 四驱型 动力提升全靠四驱》。
Ps.由于此前的文章已经多次涉及到全新锐界的静态解析部分，故本文将直接从驾驶感受环节切入，着手为你提供详尽的驾驶感受信息以及专业的测试数据。
全新锐界共有2.0T和2.7T两款动力可选，2.0T共5款车型，分为两驱和四驱两个版本，而2.7T仅提供了四驱的两款车型。此次试驾的为2.0T四驱车型，该车搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为180kW/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1750-4500rpm。从账面数据上看，全新锐界较汉兰达2.0T在动力上的差别并不大，全新锐界只是在最大功率上比后者高出了17kW，而两车的峰值扭矩则完全相同。
传动系统方面，全新锐界全系搭载6速手自一体变速箱，不得不说，至少从表面上看6速手自一体变速箱在当下确实没有什么亮眼之处。而全新锐界的主要竞争对手汉兰达和酷威也都是搭载了一台6速手自一体变速箱，或许6AT变速箱不错的性价比和出色的可靠性是这些车型选择它的原因。然而只是猜测并不足以说明问题，这款6AT变速箱的具体表现如何，是否真的表现出色和可靠，让我们接着往下看。
别看全新锐界的外表似乎“又大又重”，但其油门踏板的脚感可并不沉重，回弹的力度很轻，基本感觉不到踏板对脚的支撑。调教方面，油门的初段动力输出较为平缓，并没有很激进的调教，踩到中段后，动力的输出会适当的逐步增强，一直延续到油门的后段，整个过程都很线性。刹车方面，全新锐界的刹车从初段开始就很灵敏，虽然也许会在城市拥堵的路况下对跟车造成些许不适，但这样的刹车调教会给驾驶者提供充分的安全感，不会觉得大车不容易停下来。
此次的试驾车搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率为180kW，峰值扭矩为350Nm，从最大扭矩输出平台上看，当发动机转速达到1750转时，便可向车辆输出最大扭矩，直到4500转时才会有所减弱。全新锐界主要竞争对手汉兰达的最大扭矩同为350Nm，而输出平台则为1700-4000rpm，相比前者输出平台要相对更窄一些。
全新锐界所搭载的这台6速手自一体变速箱的表现可圈可点，尤其是在换挡的平顺性方面做得非常好，无论是在低速区间还是高挡位间的切换都很顺滑，基本感觉不到任何顿挫。至于之前所说的可靠性，由于试驾时间的约束，还需要日后的检验。此外，该车还配备了换挡拨片和S挡可供使用，当挡位切换至S挡后，油门响应会做出相应的调整，此时变速箱也会将升挡时机相应延后，以便车辆获得更加充沛的加速性能。
全新锐界采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这样的组合在该级别的车型中很常见。调校方面，该车的悬挂调校相对偏舒适，悬挂的行程也较长，这得益于全新锐界偏向城市SUV的定位。此外，悬挂的回弹频率并不是很积极，这样的调校帮助该车在面对非铺装路面的时候更加从容，柔软的悬挂可以轻松的过滤掉路面带来的颠簸。但也正是由于柔软的悬挂调校，再加上车身的重心很高，所以在急转弯或者紧急并线的情况下，会出现一定程度的侧倾。
转向方面，全新锐界采用了电子助力转向系统，方向盘的力度非常轻盈，即便是力气较小的女性驾驶者也足以应付。该车的转向比比较适中，左右各一圈半上下，平时驾驶起来不会觉得很累。方向盘两侧存在一定的旷量，传递的路感并不清晰，转向也并不是那般迅猛，转向系统将驾驶者的意图传递给前轮时，会出现短暂的迟滞，但对日常的驾驶不会有什么影响。此外，该车配备了方向盘转向力随速的功能，当车速不断的攀升时，方向盘的力度会越来越沉，从而提升车辆在高速行驶时的安全性。
总体而言，全新锐界是一款不骄不躁、脚踏实地的车型，动力储备无论是从账面上看还是从实际的驾驶中体会，都不输给竞争对手。之所以说从动力和驾驶感受上看，全新锐界是一款不骄不躁、脚踏实地的车，是因为其无论在动力的输出还是底盘悬挂的调教上，都没有很极端，虽然表现的没有那么激进，但就是在这种不知不觉中，你会完成超车、加速等等你想要达到的目的。
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