提起车辆的自动驾驶技术，相信大多数人的印象还只停留在科幻电影里面。曾经的一部影片《我，机器人》中，就向人们展示了搭载自动驾驶技术的纯电动车RSQ Concept。不过，当遇到突发状况时，片中的主人公还是选择了人力驾驶车辆。这个情节和我们这次测试的内容有点像。而现实中，率先量产并投入日常应用的自动驾驶技术则来自特斯拉。
10月23日，特斯拉正式发布了车载7.0系统，该系统更新的最大亮点就是实现了自动驾驶。不过，这个“自动驾驶”离科幻电影还有一段距离。准确的说，应该称之为“辅助驾驶”或“半自动驾驶”。该技术包括三大类功能的实现，分别是自动跟车、辅助转向以及自动泊车。而我们也对其进行了体验，我个人得出的结论是“足够好用，但并不适应复杂的路况”。
目前，特斯拉市售的车型只有MODEL S一款。为测试7.0系统的自动驾驶功能，我们借来了2015款的MODEL S 85D车型。对于MODEL S的车主来说，只要之前车辆上选装了自动驾驶组件包（21900元）的话，就可以支持自动驾驶功能。
自动驾驶组件总体可分为三大类，前风挡摄像头用于拍摄道路状况，保险杠下方安装的自适应巡航探头主要探测前方车辆，而遍布车身四周的12个超声波传感器则用来检测周边路况和障碍物。这三大部分的数据会结合存储的地图信息，由车载电脑计算出结果并发布命令，一同完成自动驾驶功能。下面就先由最开始的系统升级说起。
7.0系统的升级有些类似于手机IOS系统更新，它采用在线下载和安装的方式。首先，车辆必须是在驻车状态下。中控屏幕上会有推送通知，根据提示进行下载和安装，整个过程没有什么上手难度。
下载加上安装的时间，会依据当地车载3G网络信号决定。我们这次更新大约花费了1小时40分钟，由于点击安装后，车辆无法启动。如果正在充电的话，系统更新过程也会自动切断车辆上的高压电。因此，充电也无法进行。所以，系统还比较人性化的留给用户大约3分多钟的时间做准备工作。
更新成功后，可以看到7.0系统的版本信息。我们这次体验的是测试第二版本，具体功能的数据和正式版之间还会进行一些调整。7.0系统首先在视觉部分做了较大幅度调整。主要包括各应用程序的重新设计，使窗口边框更窄，也更加方便读取信息。另外，主界面上方增加了导航条。例如地图、多媒体、能耗等基本信息都罗列在上面，提高了操作的便捷性。
仪表盘为对应自动驾驶功能，设计了车辆以及道路状况等相应界面。另外，一些车辆状态的标识也经过重新设计。新增里程信息、胎压监测、车门状态提示以及时钟等界面。
提起车辆的自动驾驶技术，相信大多数人的印象还只停留在科幻电影里面。曾经的一部影片《我，机器人》中，就向人们展示了搭载自动驾驶技术的纯电动车RSQ Concept。不过，当遇到突发状况时，片中的主人公还是选择了人力驾驶车辆。这个情节和我们这次测试的内容有点像。而现实中，率先量产并投入日常应用的自动驾驶技术则来自特斯拉。
10月23日，特斯拉正式发布了车载7.0系统，该系统更新的最大亮点就是实现了自动驾驶。不过，这个“自动驾驶”离科幻电影还有一段距离。准确的说，应该称之为“辅助驾驶”或“半自动驾驶”。该技术包括三大类功能的实现，分别是自动跟车、辅助转向以及自动泊车。而我们也对其进行了体验，我个人得出的结论是“足够好用，但并不适应复杂的路况”。
目前，特斯拉市售的车型只有MODEL S一款。为测试7.0系统的自动驾驶功能，我们借来了2015款的MODEL S 85D车型。对于MODEL S的车主来说，只要之前车辆上选装了自动驾驶组件包（21900元）的话，就可以支持自动驾驶功能。
自动驾驶组件总体可分为三大类，前风挡摄像头用于拍摄道路状况，保险杠下方安装的自适应巡航探头主要探测前方车辆，而遍布车身四周的12个超声波传感器则用来检测周边路况和障碍物。这三大部分的数据会结合存储的地图信息，由车载电脑计算出结果并发布命令，一同完成自动驾驶功能。下面就先由最开始的系统升级说起。
7.0系统的升级有些类似于手机IOS系统更新，它采用在线下载和安装的方式。首先，车辆必须是在驻车状态下。中控屏幕上会有推送通知，根据提示进行下载和安装，整个过程没有什么上手难度。
下载加上安装的时间，会依据当地车载3G网络信号决定。我们这次更新大约花费了1小时40分钟，由于点击安装后，车辆无法启动。如果正在充电的话，系统更新过程也会自动切断车辆上的高压电。因此，充电也无法进行。所以，系统还比较人性化的留给用户大约3分多钟的时间做准备工作。
更新成功后，可以看到7.0系统的版本信息。我们这次体验的是测试第二版本，具体功能的数据和正式版之间还会进行一些调整。7.0系统首先在视觉部分做了较大幅度调整。主要包括各应用程序的重新设计，使窗口边框更窄，也更加方便读取信息。另外，主界面上方增加了导航条。例如地图、多媒体、能耗等基本信息都罗列在上面，提高了操作的便捷性。
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