自由光国产这事儿已经过去一段时间了，老实讲国产确实在意料之中，但随后厂商给出的售价却让大家伙儿为之惊讶，相比之前进口版本整体下降了15万元左右，咱们暂且抛开15万元的价钱，单就Jeep这个越野老字号来讲，就足以打动不少消费的内心，在上个月我方同事就已经对国产自由光进行了很详细的评测，如果您关心的是这15万元便宜在哪儿了？点击下方的图片即可进行阅读，我今天主要针对国产后的自由光，在越野以及油耗方面的评测，究竟具体表现如何？让我们一起往下看...
外观方面，广汽菲克Jeep自由光最大限度的保留了进口车型的设计特点，仅在细节部分做出调整。前排更换了来自MOPAR的双层隔音玻璃，使得车内静谧性进一步提升；而尾部除了增加“广汽菲克”标识外，双边排气的布局以及针对排气声浪重新调校则成为了外观方面最大的变化之一。总之我个人对它的整体外形设计，感觉依然很“自由”。
国产自由光除了最低配车型没有配备Selec-Terrain系统之外，其余款项均有配置，这套系统可根据不同路况进行选择设置，总共分为AUTO模式、雪地模式、运动模式、泥地及沙地模式，另外在之前的进口版本上搭载了三种进阶式的Active Drive四驱系统选择，分别为Active Drive I、Active Drive II以Active Drive Lock三种不同的四驱系统。
国产后的自由光采用了入门级的Active Drive I系统，这使得国产自由光2.4L车型没有了低速四驱和陡坡缓降功能。不过虽然进行了简配，但通过我们的实际体验，在面对20万元-30万元级别的SUV车型，广汽菲克自由光依旧有着不小的优势。
Selec-Terrain系统预设了几种模式，帮助驾驶者应付不同的路况。自动模式下，车辆会采用前驱模式行进，以确保车辆的燃油经济性。运动模式下，ESC的限制放宽，四驱系统的扭矩分类更倾向于弯道性能的改善，前后轴的扭矩分配可达40：60。雪地模式提高了起步时的挡位选择，制动系统针对湿滑路面做出优化，行进过程中保持全时四驱，前后轴的扭矩分配可达60:40。沙地模式提供预警式制动辅助，采用适时四驱，前后轴的扭矩分配可达100%。
首先我们找了一段陡坡进行测试，这个项目主要测试该车的接近角与离去角的实际情况，通过下方图片就能看出，在实际遇到的一些陡坡情况下，该车18°的接近角以及24°的离去角，整体的设计还是比较合理的，前后杠一般不会出现刮蹭的情况。
接下来的路段是炮弹坑越野测试， 炮弹坑是越野时经常会遇到的情况，也就是我们常说的交叉轴行驶。过炮弹坑时前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置，当车辆出现打滑或者需要四驱系统辅助的状况时，PTO分动箱连接传动轴，从而实现四轮驱动，实际体验自由光整体的通过性还是不错的，虽然在国产版本上面只提供了Active Drive I的入门级配置，在实际体验中，当车轮完全离开地面时，系统会将动力传输给有附着力的车轮，从而帮助车辆进行脱困，整体的反应速度还是很快的。但这种系统的弊端在于，如果车辆只有后面的一个轮子存在附着力，其余三个均为腾空状态，就很难进行脱困了，毕竟这是一款以前驱为主的四驱车，所以动力不能100%的分配到后轮上面，所以一些极其危险的越野路段，建议还是不要尝试的好。
另外自由光的多媒体显示屏下方配有电子指南针，好处在于如果身处一个鸟不拉屎的地方，驾驶者还是可以准确判定自身的方位，唯一不足的就是显示图标有些过小，如果再大一些就好了。倒车影像系统整体图像的清晰度不是很高，越野时一些细小的东西不太容易发现。除此之外，该车还有一个比较贴心的配置，当挡位挂入P挡时，系统会自动开启电子手刹的功能，越野经常会遇到角度比较大的路段，此时如果驾驶者对于前方的地形不是很熟悉，一般都会下车进行观看，此时很多人都会忘记拉手刹，从而导致车辆溜车。有了这项配置，妈妈再也不用担心我忘记拉手刹了...
自由光国产这事儿已经过去一段时间了，老实讲国产确实在意料之中，但随后厂商给出的售价却让大家伙儿为之惊讶，相比之前进口版本整体下降了15万元左右，咱们暂且抛开15万元的价钱，单就Jeep这个越野老字号来讲，就足以打动不少消费的内心，在上个月我方同事就已经对国产自由光进行了很详细的评测，如果您关心的是这15万元便宜在哪儿了？点击下方的图片即可进行阅读，我今天主要针对国产后的自由光，在越野以及油耗方面的评测，究竟具体表现如何？让我们一起往下看...
外观方面，广汽菲克Jeep自由光最大限度的保留了进口车型的设计特点，仅在细节部分做出调整。前排更换了来自MOPAR的双层隔音玻璃，使得车内静谧性进一步提升；而尾部除了增加“广汽菲克”标识外，双边排气的布局以及针对排气声浪重新调校则成为了外观方面最大的变化之一。总之我个人对它的整体外形设计，感觉依然很“自由”。
国产自由光除了最低配车型没有配备Selec-Terrain系统之外，其余款项均有配置，这套系统可根据不同路况进行选择设置，总共分为AUTO模式、雪地模式、运动模式、泥地及沙地模式，另外在之前的进口版本上搭载了三种进阶式的Active Drive四驱系统选择，分别为Active Drive I、Active Drive II以Active Drive Lock三种不同的四驱系统。
国产后的自由光采用了入门级的Active Drive I系统，这使得国产自由光2.4L车型没有了低速四驱和陡坡缓降功能。不过虽然进行了简配，但通过我们的实际体验，在面对20万元-30万元级别的SUV车型，广汽菲克自由光依旧有着不小的优势。
Selec-Terrain系统预设了几种模式，帮助驾驶者应付不同的路况。自动模式下，车辆会采用前驱模式行进，以确保车辆的燃油经济性。运动模式下，ESC的限制放宽，四驱系统的扭矩分类更倾向于弯道性能的改善，前后轴的扭矩分配可达40：60。雪地模式提高了起步时的挡位选择，制动系统针对湿滑路面做出优化，行进过程中保持全时四驱，前后轴的扭矩分配可达60:40。沙地模式提供预警式制动辅助，采用适时四驱，前后轴的扭矩分配可达100%。
首先我们找了一段陡坡进行测试，这个项目主要测试该车的接近角与离去角的实际情况，通过下方图片就能看出，在实际遇到的一些陡坡情况下，该车18°的接近角以及24°的离去角，整体的设计还是比较合理的，前后杠一般不会出现刮蹭的情况。
接下来的路段是炮弹坑越野测试， 炮弹坑是越野时经常会遇到的情况，也就是我们常说的交叉轴行驶。过炮弹坑时前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置，当车辆出现打滑或者需要四驱系统辅助的状况时，PTO分动箱连接传动轴，从而实现四轮驱动，实际体验自由光整体的通过性还是不错的，虽然在国产版本上面只提供了Active Drive I的入门级配置，在实际体验中，当车轮完全离开地面时，系统会将动力传输给有附着力的车轮，从而帮助车辆进行脱困，整体的反应速度还是很快的。但这种系统的弊端在于，如果车辆只有后面的一个轮子存在附着力，其余三个均为腾空状态，就很难进行脱困了，毕竟这是一款以前驱为主的四驱车，所以动力不能100%的分配到后轮上面，所以一些极其危险的越野路段，建议还是不要尝试的好。
另外自由光的多媒体显示屏下方配有电子指南针，好处在于如果身处一个鸟不拉屎的地方，驾驶者还是可以准确判定自身的方位，唯一不足的就是显示图标有些过小，如果再大一些就好了。倒车影像系统整体图像的清晰度不是很高，越野时一些细小的东西不太容易发现。除此之外，该车还有一个比较贴心的配置，当挡位挂入P挡时，系统会自动开启电子手刹的功能，越野经常会遇到角度比较大的路段，此时如果驾驶者对于前方的地形不是很熟悉，一般都会下车进行观看，此时很多人都会忘记拉手刹，从而导致车辆溜车。有了这项配置，妈妈再也不用担心我忘记拉手刹了...
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