刚刚写完紧凑级SUV的文章，这又来了一辆紧凑级轿车…可见消费者对于这个级别需求有多么的大，今天的主角是奔腾B30，在2015年上海车展的时候，奔腾首次对其进行了亮相，当时给出的名字叫做奔腾A-CLASS，而之后才更名为奔腾B30的。
该车全系为1.6L的排量，共分7款车型，变速箱方面分为6速自动与5挡手动，之前我同事已经对自动版车型进行了详细的评测（点击下方链接，便可进行阅读），而今天我跟各位聊聊这款5挡手动车型，究竟表现如何。
作为奔腾家族最年轻的成员，奔腾B30在外形设计方面并不夸张，整体大部分保留了家族的气息，或许在茫茫车流中你不能一眼找到它，不过这也足够低调，好处在于其售卖的年龄层更广，毕竟年纪较大的人还是喜欢低调一些的感觉。而就在这种平凡低调中，B30又不缺乏属于它的设计感，隆起且足具力量感的腰线就是很好的证明。
奔腾B30全系均搭载1.6L自然吸气发动机，这款发动机最大功率80kW、最大扭矩155Nm，整体为铸铁缸体铝制缸盖，变速箱方面提供了2种，分别是5速度手动与6速自动。（注：本次评测车型为5速手动，6速自动变速箱加速成绩为：12.16秒）
起步最高可达到4000rpm的动力输出，但此时轮胎的打滑现象比较严重，所以我们采取3000rpm的起步方式进行测试，值得一提的是，车辆的ESP系统不能完全关闭，一旦时速超过80km/h后，系统就是自动进行开启，可见奔腾对于驾驶的安全性还是比较重视的。
从加速曲线图上看，起步的最大G值接近于0.5G，整体的齿比较大，大约在5500rpm左右升入二挡，但到了中后段，这台1.6L发动机的输出会出现明显的衰弱，测试中快速的进行挡为切换，在二挡升三挡时，偶尔会出现模糊的情况，不过大体的表现还是不错的，最终以11.91秒的成绩冲过终点线，相比之前自动挡的成绩，也要提升了将近1秒左右。
在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。
刚刚写完紧凑级SUV的文章，这又来了一辆紧凑级轿车…可见消费者对于这个级别需求有多么的大，今天的主角是奔腾B30，在2015年上海车展的时候，奔腾首次对其进行了亮相，当时给出的名字叫做奔腾A-CLASS，而之后才更名为奔腾B30的。
该车全系为1.6L的排量，共分7款车型，变速箱方面分为6速自动与5挡手动，之前我同事已经对自动版车型进行了详细的评测（点击下方链接，便可进行阅读），而今天我跟各位聊聊这款5挡手动车型，究竟表现如何。
作为奔腾家族最年轻的成员，奔腾B30在外形设计方面并不夸张，整体大部分保留了家族的气息，或许在茫茫车流中你不能一眼找到它，不过这也足够低调，好处在于其售卖的年龄层更广，毕竟年纪较大的人还是喜欢低调一些的感觉。而就在这种平凡低调中，B30又不缺乏属于它的设计感，隆起且足具力量感的腰线就是很好的证明。
奔腾B30全系均搭载1.6L自然吸气发动机，这款发动机最大功率80kW、最大扭矩155Nm，整体为铸铁缸体铝制缸盖，变速箱方面提供了2种，分别是5速度手动与6速自动。（注：本次评测车型为5速手动，6速自动变速箱加速成绩为：12.16秒）
起步最高可达到4000rpm的动力输出，但此时轮胎的打滑现象比较严重，所以我们采取3000rpm的起步方式进行测试，值得一提的是，车辆的ESP系统不能完全关闭，一旦时速超过80km/h后，系统就是自动进行开启，可见奔腾对于驾驶的安全性还是比较重视的。
从加速曲线图上看，起步的最大G值接近于0.5G，整体的齿比较大，大约在5500rpm左右升入二挡，但到了中后段，这台1.6L发动机的输出会出现明显的衰弱，测试中快速的进行挡为切换，在二挡升三挡时，偶尔会出现模糊的情况，不过大体的表现还是不错的，最终以11.91秒的成绩冲过终点线，相比之前自动挡的成绩，也要提升了将近1秒左右。
在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。
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