[汽车之家 车坛勐料] 这些年来国人在全球各大奢侈品商店排队“扫货”的画面已经成为了一道平常的风景，而国内街道上的豪华品牌汽车也越来越多；反观我们东边那个更富裕的邻居日本，那里的人们似乎却对奢侈品不那么执着，街上的豪车好像也没有那么多。
那么日本人真的不喜欢奢侈品和进口豪车吗？还真不是这么回事儿，20年前日本人全球抢购奢侈品的时候可比现在的中国人疯狂多了，而日本土豪对进口豪华汽车的追捧也是无以附加的，今天我们就来盘点一下法拉利近年来专为日本买家制造的特别版车型。
● 550 Barchetta Pininfarina
1996年问世的法拉利550(参数|询价)是一款前置后驱跑车，到2000年其“生命”末期的时候，法拉利推出了一款敞篷限量版车型550 Barchetta Pininfarina，这款车并非专为日本消费者而生，但却和日本人有着极为有趣的一段故事：
话说当年法拉利在做550 Barchetta Pininfarina的时候，本来打算做444台，大约是觉得“豹4”好记，这时候有明白人说了：“不行啊，日本人最不喜欢的数字就是4了，咱不能不顾客户霸霸的感受啊！”原来日语中“4”的音读发音和“死”相同，因此日本人也像我们一样不喜欢数字4。
这怎么办呢？法拉利一款车一共也生产不了多少，限量款的数量也是经过严格计算的，总不能为了日本人不喜欢4，就把444台的计划改成555台吧，多出的一百多台卖谁去啊？后来法拉利研究决定，前面不改，就把最后一位的4改成日本人最喜欢的8，于是决定550 Barchetta Pininfarina生产448台。
可能有人说了，日本人至于这么矫情么，不喜欢4你自己不买带4编号的车不行么？还真不是这么回事，因为不管什么限量版的东西，它都会有个标识，大多是这样的：“a/b”，其中分子代表你这台车是第a个，分母代表一共有b个，也就是说不管你定的是第几台车，分母上的数字都是要永远在你车上印着的。都花那么多钱买法拉利了，车上老有个“死死死”的同音，你说日本土豪得多不爽吧！
● 575 GTZ（2006）
法拉利550的继任车型叫做575，这又是一款前置后驱跑车，车身设计也依然是出自意大利的宾尼法利纳（Pininfarina）工作室之手。宾尼法利纳是一家历史比法拉利公司还悠久得多的大牌设计公司，设计过很多法拉利或其它品牌的著名车型。然而日本一位名叫Yoshiyuki Hayashi的法拉利客户却觉得575这款车不太好看，因为缺了那么一点古风。
Yoshiyuki Hayashi所说的这个“古风”是指当年经典的250 GT Berlinetta Zagato（简称250 GTZ，也是限量版车型）。客户霸霸说了：我也买了不少现在新款的法拉利，对于如今这个设计风格啊，已经有点倦怠了，如果你能生产一台车，长得和250 GT Berlinetta Zagato一样，就再好不过了。
显然，这位Yoshiyuki Hayashi先生对于法拉利非常重要，因为随即这家意大利超跑公司就找来了当年250 GTZ的设计者——Zagato工作室（或者叫车身制造商，即Coachbuilder），要求后者在575的基础上打造一款250 GTZ风格的跑车。
Zagato是一家比宾尼法利纳还要老牌的意大利工作室（车身制造商coachbuilder），以为客户订制车身闻名，法拉利这种小小的要求当然不在话下，于是在2006年的日内瓦车展上，就出现了这么一台法拉利575 GTZ。法拉利575 GTZ一改标准版575低矮流畅的设计理念，而是采用了250 GTZ那种圆润饱满的外观风格，并且也采用了双色涂装——车顶银灰色，车身深灰色。
最终575 GTZ共生产了6台，其中前两台被Yoshiyuki Hayashi买走。虽然外形存在很多争议（当时有人说它是最丑的法拉利），但不论如何，575 GTZ却因其稀有而成为收藏家们追捧的对象。
● 612 Sessanta Cornes 30th Anniversary Edition (2006)
同样是在2006年，法拉利在GT跑车612 Scaglietti的基础上推出了另一款限量款车型，这款车有个相当长的名字，叫法拉利612 Scaglietti HGTS Cornes 30th Anniversary。这个复杂名字里面的Cornes取自日本一家进口车经销商Cornes & Co.。
[汽车之家 车坛勐料] 这些年来国人在全球各大奢侈品商店排队“扫货”的画面已经成为了一道平常的风景，而国内街道上的豪华品牌汽车也越来越多；反观我们东边那个更富裕的邻居日本，那里的人们似乎却对奢侈品不那么执着，街上的豪车好像也没有那么多。
那么日本人真的不喜欢奢侈品和进口豪车吗？还真不是这么回事儿，20年前日本人全球抢购奢侈品的时候可比现在的中国人疯狂多了，而日本土豪对进口豪华汽车的追捧也是无以附加的，今天我们就来盘点一下法拉利近年来专为日本买家制造的特别版车型。
● 550 Barchetta Pininfarina
1996年问世的法拉利550(参数|询价)是一款前置后驱跑车，到2000年其“生命”末期的时候，法拉利推出了一款敞篷限量版车型550 Barchetta Pininfarina，这款车并非专为日本消费者而生，但却和日本人有着极为有趣的一段故事：
话说当年法拉利在做550 Barchetta Pininfarina的时候，本来打算做444台，大约是觉得“豹4”好记，这时候有明白人说了：“不行啊，日本人最不喜欢的数字就是4了，咱不能不顾客户霸霸的感受啊！”原来日语中“4”的音读发音和“死”相同，因此日本人也像我们一样不喜欢数字4。
这怎么办呢？法拉利一款车一共也生产不了多少，限量款的数量也是经过严格计算的，总不能为了日本人不喜欢4，就把444台的计划改成555台吧，多出的一百多台卖谁去啊？后来法拉利研究决定，前面不改，就把最后一位的4改成日本人最喜欢的8，于是决定550 Barchetta Pininfarina生产448台。
可能有人说了，日本人至于这么矫情么，不喜欢4你自己不买带4编号的车不行么？还真不是这么回事，因为不管什么限量版的东西，它都会有个标识，大多是这样的：“a/b”，其中分子代表你这台车是第a个，分母代表一共有b个，也就是说不管你定的是第几台车，分母上的数字都是要永远在你车上印着的。都花那么多钱买法拉利了，车上老有个“死死死”的同音，你说日本土豪得多不爽吧！
● 575 GTZ（2006）
法拉利550的继任车型叫做575，这又是一款前置后驱跑车，车身设计也依然是出自意大利的宾尼法利纳（Pininfarina）工作室之手。宾尼法利纳是一家历史比法拉利公司还悠久得多的大牌设计公司，设计过很多法拉利或其它品牌的著名车型。然而日本一位名叫Yoshiyuki Hayashi的法拉利客户却觉得575这款车不太好看，因为缺了那么一点古风。
Yoshiyuki Hayashi所说的这个“古风”是指当年经典的250 GT Berlinetta Zagato（简称250 GTZ，也是限量版车型）。客户霸霸说了：我也买了不少现在新款的法拉利，对于如今这个设计风格啊，已经有点倦怠了，如果你能生产一台车，长得和250 GT Berlinetta Zagato一样，就再好不过了。
显然，这位Yoshiyuki Hayashi先生对于法拉利非常重要，因为随即这家意大利超跑公司就找来了当年250 GTZ的设计者——Zagato工作室（或者叫车身制造商，即Coachbuilder），要求后者在575的基础上打造一款250 GTZ风格的跑车。
Zagato是一家比宾尼法利纳还要老牌的意大利工作室（车身制造商coachbuilder），以为客户订制车身闻名，法拉利这种小小的要求当然不在话下，于是在2006年的日内瓦车展上，就出现了这么一台法拉利575 GTZ。法拉利575 GTZ一改标准版575低矮流畅的设计理念，而是采用了250 GTZ那种圆润饱满的外观风格，并且也采用了双色涂装——车顶银灰色，车身深灰色。
最终575 GTZ共生产了6台，其中前两台被Yoshiyuki Hayashi买走。虽然外形存在很多争议（当时有人说它是最丑的法拉利），但不论如何，575 GTZ却因其稀有而成为收藏家们追捧的对象。
● 612 Sessanta Cornes 30th Anniversary Edition (2006)
同样是在2006年，法拉利在GT跑车612 Scaglietti的基础上推出了另一款限量款车型，这款车有个相当长的名字，叫法拉利612 Scaglietti HGTS Cornes 30th Anniversary。这个复杂名字里面的Cornes取自日本一家进口车经销商Cornes & Co.。
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