[汽车之家 新闻] 德国当地时间7月8日下午，李克强总理正式抵达德国柏林，开始同德国总理默克尔共同主持第五轮中德政府磋商并对德国进行正式访问。而在这次访德期间，双方促成的汽车领域经贸合作则是非常重要的一环，截止目前包括华晨集团和宝马集团、戴姆勒和清华大学、蔚来汽车和博世、宁德时代与德国图林根州政府、大众中国、江淮汽车集团和西雅特等多个企业已经达成了合作协议或谅解备忘录并签约，今天我们将为您进行汇总解读。
● 华晨与宝马深化合作，签署长期框架协议
7月9日，华晨集团与宝马集团在德国正式签署长期框架协议，其中宝马iX3未来将在中国投产，并在2020年出口其他市场，此外到2019年，华晨宝马铁西和大东工厂的年产能将提升至52万辆。
在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的见证下，华晨汽车与宝马正式签署长期投资框架协议，未来宝马将对中国市场持续投资，其中宝马即将量产的纯电动SUV——宝马iX3将于2020年在中国实现国产，同时出口全球其他市场。
华晨集团董事长祁玉民说：“华晨宝马的巨大成功有目共睹，这是互信伙伴关系的典范。我们期待着我们的合资企业越来越好，为辽宁的经济发展、产业升级和社区繁荣做出新的贡献。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说，“科鲁格董事长和祁玉民董事长签署了这份战略框架协议，今天我很荣幸陪同他们一起来到柏林。这标志着宝马与华晨双方将继续加深合作，加速宝马品牌在中国的发展。我们的合资企业华晨宝马扎根辽宁，不仅被纳入宝马集团全球性战略布局，并将在推进‘ACES战略’，尤其是新能源汽车战略落地的过程中，发挥更加重要的作用。”
编辑点评：中国已经成为了宝马全球第一大市场，而在接下来，宝马显然有着更大的布局和野心。iX3的投产和即将出口可以看做华晨宝马在全球市场战略地位的进一步提升，目前越来越多的车企选择将产能转移到中国市场，而中国也在向全球汽车工厂这样一个角色迈进。
从另一方面讲，长城和宝马也有传言将签约，那么宝马与华晨的深度合作，其实也是稳定住老伙伴的一颗定心丸。与上汽奥迪有所不同，长城和宝马的合作预计是在MINI品牌上，和宝马品牌也就是挂“蓝天白云”标的车关系不大，这样的区隔也有助于集团内部减少内耗。
对于合作的另一方——华晨而言，随着合作的深化，我们希望华晨能够学到更多宝马技术层面的东西并消化成自己的产品，中国品牌还是需要自己强有力的声音的。
● 戴姆勒与清华大学签约，进一步探索可持续交通领域
7月9日，在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，戴姆勒与清华大学在德国总理府签署合作意向书，进一步深化双方在可持续交通研究领域的合作。清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心创立于2012年，结合了戴姆勒的创新实力与清华大学的科研优势。未来三年，该联合研究中心将每年投入经费数百万元人民币，重点扩展在自动驾驶和智能交通领域的研究，继续推动交通领域产学研结合的新模式发展。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生（Hubertus Troska）表示：“中国不仅是汽车产业的引领者，更是全球创新引擎。随着清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心新项目的拓展，戴姆勒致力于携手中国最前沿的研究机构，进一步推进‘瞰思未来（C·A·S·E）’战略在中国市场的落地。作为中德交通领域产学研合作的典范，清华大学-戴姆勒在该可持续交通联合研究中心的合作，将有助于我们为中国客户带来兼具可持续性及满足个性化需求的创新出行体验。”
清华大学副校长杨斌教授表示：“清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心将清华大学的强大科研能力与戴姆勒在汽车工业领域的创新传统紧密结合。随着双方继续扩展自动驾驶和智能交通领域的联合研究，我期待双方通过不断深化合作，共同推动可持续交通的发展。”
编辑点评：在总理此前助推签下的海外大单中，像清华大学和戴姆勒签约这样的例子确实不多。但其实清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心创立于2012年，从2012年开始，每年也都有着进一步的发展和成果推出。2013年，该中心针对城市道路、城际干道、环路和交叉路口的交通状况进行数据收集。2014年，开展典型交通状况优先次序和技术参数研究工作。2015年，启动“交通弱势参与者的视觉识别”联合研究项目，旨在通过完善摄像头算法，优化交通弱势参与者的识别，该项目已建立了包含4万个样本的“清华大学-戴姆勒自行车骑行者基准”数据库。
戴姆勒此番的进一步深化合作在我看来有三个作用，一是携手中国顶尖学府进行科学研究，进展也会更迅速；二是可以获得中国这样复杂路况的道路数据，毕竟国内的交通你懂得；三则是由于清华大学的一些教授对于行业政策制定等有所影响，戴姆勒与清华合作，使其有望影响未来我国自动驾驶的标准制定。
● 蔚来与博世签署战略合作协议
7月9日，蔚来汽车与博世集团在德国正式签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。协议签署仪式在柏林举行，中国国务院总理李克强和德国总理默克尔出席了签约仪式。
蔚来汽车与博世合作的第一款车型是蔚来ES8，博世为其提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。未来二者还将针对这些部件进一步开发，并应用在蔚来汽车即将推出的其他车型之上。
编辑点评：蔚来汽车最近真是频频出现在我们的面前，大家口中的“出行教父”李斌这次则是在两位总理的面前展示了自己，这次签约也给蔚来带来了一个中德国家层面合作的光环。由于交车进展缓慢，蔚来最近受到了一些媒体和消费者的质疑，但此次和博世的合作，则正是在零部件领域的一次深耕。新兴造车企业越来越意识到，想造好一个车，有两点是必要的，一方面是钱，另一方面一个靠谱的供应商能让车造出来也是同等的重要。
作为2017年全球500强的第76位，博世到底有多强可能一般消费者并不清楚，因为零部件企业多是幕后的巨人，这个有着130年历史的零部件巨头，去年创造了808亿美元的营收。与博世的合作，可以说为蔚来汽车带来了一个强有力的背书和伙伴，我们也希望蔚来能够在后面进一步稳扎稳打，用实际行动让消费者认可这个造车新势力。
● 宁德时代将在德国图林根州建工厂
宁德时代新能源科技股份有限公司与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。根据协议内容，宁德时代将投资2.4亿欧元（约折合18.7亿人民币），在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。
宁德时代图林根电池生产基地将分两期建设，主要从事锂离子电池的研发与生产，计划于2021年投产，2022年达产后将形成14GWh的产能，有望为当地提供约600个就业岗位。电池生产基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。
编辑点评：作为国内汽车电池龙头企业的宁德时代，在刚刚完成了IPO不久就正式宣布将在德国建立自己的新工厂，这也是继宁德时代进入大众、宝马等车企全球采购体系后的一次重要的布局，到2021年投产后不仅能够在欧洲形成本土化电动供应能力，还可以通过与欧洲车企的合作逐步升级自己的产品，从而满足更多当地客户需求，听起来是不是有些像曾经的海外企业走进中国一样。
宁德时代的海外投产可以看做是中国汽车零部件供应商在新能源市场上抢占先机的一次成功案例，其将推动新能源汽车行业在欧洲的发展，并且很好的将中国制造展示给欧洲人。其实自2014年起，宁德时代就非常注重海外布局，先后在德国、香港、法国、美国、加拿大和日本等地设立子公司，并通过海外并购逐渐完善自身体系。对于宁德时代而言，最近可以说是喜事连连，但这样反映出这有扎扎实实搞研发，完善自身，才能够赢得未来。
● 西雅特将入股江淮大众，三方签署谅解备忘录
大众汽车集团（中国）在德国柏林与安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特两方签署谅解备忘录。内容包括未来三方合作建立研发中心开发新技术和新车型，以及西雅特品牌将自2020年至2021年被引进中国市场等。谅解备忘录的签署将助力深化中德两国经贸合作，并强化大众汽车集团（中国）在电动出行领域的领导地位。
本次大众汽车集团（中国）、江淮汽车和西雅特三方签署的谅解备忘录，主要针对中国市场电动车发展，推动集团不断满足中国客户的需求。大众汽车集团（中国）将与江淮汽车和西雅特品牌共同成立一座研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术以及配套的零部件和核心技术。新的研发中心计划将在2021年正式建成。
西雅特将参股江淮大众汽车有限公司，通过江淮大众增资或者由大众汽车集团（中国）向西雅特进行股权转让实现，西雅特品牌将自2020年至2021年被引进中国市场。
此外，江淮大众将基于三方各自的技术储备，研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。新的平台将在现有产品的基础上，为全球及中国客户提供更广泛的产品选择。在“Roadmap E”这一全面的电动化战略的指导下，大众汽车集团（中国）、江淮大众、一汽-大众及上汽大众将携手引领电动出行的发展，并在未来7至8年间，向市场推出40款本土化生产的全新新能源汽车。
编辑点评：一个都不能少！这或许就是大众集团面对中国市场布局的真正含义，截至目前大众集团旗下仅有西雅特品牌暂未进入中国市场，此前采用进口渠道销售的西雅特，因水土不服黯然离开中国市场。而此次随着新能源汽车在中国的推广，大众集团似乎看到了让西雅特重回中国市场的契机。
我们注意到此次西雅特参股江淮大众合资项目，将通过增资或大众汽车集团（中国）股权转让来实现，换句话说未来西雅特品牌回归中国市场甚至是国产已经是势在必行，并且顺理成章。
此外三方将在中国共同建立一座研发中心，来开发针对中国市场的新能源产品，并研发全新的电动化平台。截至目前江淮大众已经发布的SOL E20X，我们能够看出它基于江淮iev系列打造而来，而后续基于该车系三方资源将如何进一步研发我们拭目以待，不过我们目前能确定的是，这当中将包含再次进入中国的西雅特产品，并且也许全部为纯电动车型。
● 全文总结：
无论是中国制造2025，还是德国工业4.0，两国之间的密切经贸交流促进了中德制造业的蓬勃发展，这尤其体现在汽车行业，熟悉中德政府间合作的人可以看出，这并非两国总理第一次见证如此多的中德汽车行业集体签署合作协议，随着越来越多的车企加入合作，两国之间的政治信任与贸易合作就像是一片沃土，相信无论是中国品牌、德国品牌还是新兴的新能源汽车行业，都将在欧洲以及中国生根发芽并且茁壮成长。（文/汽车之家 王寅、耿源）
[汽车之家 新闻] 德国当地时间7月8日下午，李克强总理正式抵达德国柏林，开始同德国总理默克尔共同主持第五轮中德政府磋商并对德国进行正式访问。而在这次访德期间，双方促成的汽车领域经贸合作则是非常重要的一环，截止目前包括华晨集团和宝马集团、戴姆勒和清华大学、蔚来汽车和博世、宁德时代与德国图林根州政府、大众中国、江淮汽车集团和西雅特等多个企业已经达成了合作协议或谅解备忘录并签约，今天我们将为您进行汇总解读。
● 华晨与宝马深化合作，签署长期框架协议
7月9日，华晨集团与宝马集团在德国正式签署长期框架协议，其中宝马iX3未来将在中国投产，并在2020年出口其他市场，此外到2019年，华晨宝马铁西和大东工厂的年产能将提升至52万辆。
在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的见证下，华晨汽车与宝马正式签署长期投资框架协议，未来宝马将对中国市场持续投资，其中宝马即将量产的纯电动SUV——宝马iX3将于2020年在中国实现国产，同时出口全球其他市场。
华晨集团董事长祁玉民说：“华晨宝马的巨大成功有目共睹，这是互信伙伴关系的典范。我们期待着我们的合资企业越来越好，为辽宁的经济发展、产业升级和社区繁荣做出新的贡献。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐说，“科鲁格董事长和祁玉民董事长签署了这份战略框架协议，今天我很荣幸陪同他们一起来到柏林。这标志着宝马与华晨双方将继续加深合作，加速宝马品牌在中国的发展。我们的合资企业华晨宝马扎根辽宁，不仅被纳入宝马集团全球性战略布局，并将在推进‘ACES战略’，尤其是新能源汽车战略落地的过程中，发挥更加重要的作用。”
编辑点评：中国已经成为了宝马全球第一大市场，而在接下来，宝马显然有着更大的布局和野心。iX3的投产和即将出口可以看做华晨宝马在全球市场战略地位的进一步提升，目前越来越多的车企选择将产能转移到中国市场，而中国也在向全球汽车工厂这样一个角色迈进。
从另一方面讲，长城和宝马也有传言将签约，那么宝马与华晨的深度合作，其实也是稳定住老伙伴的一颗定心丸。与上汽奥迪有所不同，长城和宝马的合作预计是在MINI品牌上，和宝马品牌也就是挂“蓝天白云”标的车关系不大，这样的区隔也有助于集团内部减少内耗。
对于合作的另一方——华晨而言，随着合作的深化，我们希望华晨能够学到更多宝马技术层面的东西并消化成自己的产品，中国品牌还是需要自己强有力的声音的。
● 戴姆勒与清华大学签约，进一步探索可持续交通领域
7月9日，在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，戴姆勒与清华大学在德国总理府签署合作意向书，进一步深化双方在可持续交通研究领域的合作。清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心创立于2012年，结合了戴姆勒的创新实力与清华大学的科研优势。未来三年，该联合研究中心将每年投入经费数百万元人民币，重点扩展在自动驾驶和智能交通领域的研究，继续推动交通领域产学研结合的新模式发展。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生（Hubertus Troska）表示：“中国不仅是汽车产业的引领者，更是全球创新引擎。随着清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心新项目的拓展，戴姆勒致力于携手中国最前沿的研究机构，进一步推进‘瞰思未来（C·A·S·E）’战略在中国市场的落地。作为中德交通领域产学研合作的典范，清华大学-戴姆勒在该可持续交通联合研究中心的合作，将有助于我们为中国客户带来兼具可持续性及满足个性化需求的创新出行体验。”
清华大学副校长杨斌教授表示：“清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心将清华大学的强大科研能力与戴姆勒在汽车工业领域的创新传统紧密结合。随着双方继续扩展自动驾驶和智能交通领域的联合研究，我期待双方通过不断深化合作，共同推动可持续交通的发展。”
编辑点评：在总理此前助推签下的海外大单中，像清华大学和戴姆勒签约这样的例子确实不多。但其实清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心创立于2012年，从2012年开始，每年也都有着进一步的发展和成果推出。2013年，该中心针对城市道路、城际干道、环路和交叉路口的交通状况进行数据收集。2014年，开展典型交通状况优先次序和技术参数研究工作。2015年，启动“交通弱势参与者的视觉识别”联合研究项目，旨在通过完善摄像头算法，优化交通弱势参与者的识别，该项目已建立了包含4万个样本的“清华大学-戴姆勒自行车骑行者基准”数据库。
戴姆勒此番的进一步深化合作在我看来有三个作用，一是携手中国顶尖学府进行科学研究，进展也会更迅速；二是可以获得中国这样复杂路况的道路数据，毕竟国内的交通你懂得；三则是由于清华大学的一些教授对于行业政策制定等有所影响，戴姆勒与清华合作，使其有望影响未来我国自动驾驶的标准制定。
● 蔚来与博世签署战略合作协议
7月9日，蔚来汽车与博世集团在德国正式签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。协议签署仪式在柏林举行，中国国务院总理李克强和德国总理默克尔出席了签约仪式。
蔚来汽车与博世合作的第一款车型是蔚来ES8，博世为其提供了驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件。未来二者还将针对这些部件进一步开发，并应用在蔚来汽车即将推出的其他车型之上。
编辑点评：蔚来汽车最近真是频频出现在我们的面前，大家口中的“出行教父”李斌这次则是在两位总理的面前展示了自己，这次签约也给蔚来带来了一个中德国家层面合作的光环。由于交车进展缓慢，蔚来最近受到了一些媒体和消费者的质疑，但此次和博世的合作，则正是在零部件领域的一次深耕。新兴造车企业越来越意识到，想造好一个车，有两点是必要的，一方面是钱，另一方面一个靠谱的供应商能让车造出来也是同等的重要。
作为2017年全球500强的第76位，博世到底有多强可能一般消费者并不清楚，因为零部件企业多是幕后的巨人，这个有着130年历史的零部件巨头，去年创造了808亿美元的营收。与博世的合作，可以说为蔚来汽车带来了一个强有力的背书和伙伴，我们也希望蔚来能够在后面进一步稳扎稳打，用实际行动让消费者认可这个造车新势力。
● 宁德时代将在德国图林根州建工厂
宁德时代新能源科技股份有限公司与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。根据协议内容，宁德时代将投资2.4亿欧元（约折合18.7亿人民币），在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。
宁德时代图林根电池生产基地将分两期建设，主要从事锂离子电池的研发与生产，计划于2021年投产，2022年达产后将形成14GWh的产能，有望为当地提供约600个就业岗位。电池生产基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。
编辑点评：作为国内汽车电池龙头企业的宁德时代，在刚刚完成了IPO不久就正式宣布将在德国建立自己的新工厂，这也是继宁德时代进入大众、宝马等车企全球采购体系后的一次重要的布局，到2021年投产后不仅能够在欧洲形成本土化电动供应能力，还可以通过与欧洲车企的合作逐步升级自己的产品，从而满足更多当地客户需求，听起来是不是有些像曾经的海外企业走进中国一样。
宁德时代的海外投产可以看做是中国汽车零部件供应商在新能源市场上抢占先机的一次成功案例，其将推动新能源汽车行业在欧洲的发展，并且很好的将中国制造展示给欧洲人。其实自2014年起，宁德时代就非常注重海外布局，先后在德国、香港、法国、美国、加拿大和日本等地设立子公司，并通过海外并购逐渐完善自身体系。对于宁德时代而言，最近可以说是喜事连连，但这样反映出这有扎扎实实搞研发，完善自身，才能够赢得未来。
● 西雅特将入股江淮大众，三方签署谅解备忘录
大众汽车集团（中国）在德国柏林与安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特两方签署谅解备忘录。内容包括未来三方合作建立研发中心开发新技术和新车型，以及西雅特品牌将自2020年至2021年被引进中国市场等。谅解备忘录的签署将助力深化中德两国经贸合作，并强化大众汽车集团（中国）在电动出行领域的领导地位。
本次大众汽车集团（中国）、江淮汽车和西雅特三方签署的谅解备忘录，主要针对中国市场电动车发展，推动集团不断满足中国客户的需求。大众汽车集团（中国）将与江淮汽车和西雅特品牌共同成立一座研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术以及配套的零部件和核心技术。新的研发中心计划将在2021年正式建成。
西雅特将参股江淮大众汽车有限公司，通过江淮大众增资或者由大众汽车集团（中国）向西雅特进行股权转让实现，西雅特品牌将自2020年至2021年被引进中国市场。
此外，江淮大众将基于三方各自的技术储备，研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。新的平台将在现有产品的基础上，为全球及中国客户提供更广泛的产品选择。在“Roadmap E”这一全面的电动化战略的指导下，大众汽车集团（中国）、江淮大众、一汽-大众及上汽大众将携手引领电动出行的发展，并在未来7至8年间，向市场推出40款本土化生产的全新新能源汽车。
编辑点评：一个都不能少！这或许就是大众集团面对中国市场布局的真正含义，截至目前大众集团旗下仅有西雅特品牌暂未进入中国市场，此前采用进口渠道销售的西雅特，因水土不服黯然离开中国市场。而此次随着新能源汽车在中国的推广，大众集团似乎看到了让西雅特重回中国市场的契机。
我们注意到此次西雅特参股江淮大众合资项目，将通过增资或大众汽车集团（中国）股权转让来实现，换句话说未来西雅特品牌回归中国市场甚至是国产已经是势在必行，并且顺理成章。
此外三方将在中国共同建立一座研发中心，来开发针对中国市场的新能源产品，并研发全新的电动化平台。截至目前江淮大众已经发布的SOL E20X，我们能够看出它基于江淮iev系列打造而来，而后续基于该车系三方资源将如何进一步研发我们拭目以待，不过我们目前能确定的是，这当中将包含再次进入中国的西雅特产品，并且也许全部为纯电动车型。
● 全文总结：
无论是中国制造2025，还是德国工业4.0，两国之间的密切经贸交流促进了中德制造业的蓬勃发展，这尤其体现在汽车行业，熟悉中德政府间合作的人可以看出，这并非两国总理第一次见证如此多的中德汽车行业集体签署合作协议，随着越来越多的车企加入合作，两国之间的政治信任与贸易合作就像是一片沃土，相信无论是中国品牌、德国品牌还是新兴的新能源汽车行业，都将在欧洲以及中国生根发芽并且茁壮成长。（文/汽车之家 王寅、耿源）
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