近日，随着装载车稳稳停在乌蒙山大桥上开始进行荷载检测，六枝大桥中跨实现顺利合龙，标志着纳雍至晴隆高速公路正式进入收官冲刺阶段。
六枝大桥
乌蒙山大桥荷载检测
技术创新是纳雍至晴隆高速公路建设过程中重要的推进手段之一。项目团队通过成立劳模创新工作室、技术应用中心，攻克了多项世界级工程难题。六枝大桥，全长2023.5米，主桥长1292米，桥面距谷底水面净空315米，主跨径320米，最大墩高196米；主桥墩高度、单跨跨径、主桥长3项指标在同类型桥梁中均居世界第一，主桥采用的五跨预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式为世界首创。乌蒙山大桥，主桥跨径270米，左幅全长491.5米，右幅全长511.5米，建成后将成为世界首座钢桁腹杆－混凝土组合拱桥，形成山区大跨度钢桁腹杆－混凝土组合拱桥的施工技术体系，丰富200米至400米跨径的桥梁结构类型，开辟桥梁建设新路径 牁江大桥，全长1849米，主跨长度1080米，是一座钢桁梁悬索桥，主桥结构形式为双塔单跨钢桁梁悬索桥，引桥为钢—混组合梁和现浇箱梁，“纯贵州造”悬索桥梁在喀斯特地貌上实现大跨径精准施工。白水河大桥，桥梁全长833.5米，高303米，是主跨340米上承式钢管混凝土拱桥，攻克山区大跨径钢管混凝土拱桥智能安装施工技术难关。从开工建设以来，项目团队累计申报20余项专利，多项工法获省级以上认证，实现了从“跟跑”到“领跑”的跨越。
牂牁江大桥
白水河大桥
在抓好项目工作推进的同时，纳雍至晴隆高速公路项目公司坚持以党建为引领，全面落实“建体系、谋部署、强服务、重落实”的工作理念，创新打造“五好纳晴匠心路”党建品牌，通过“定目标、管队伍、守底线、筑创新、抓服务”，将党建与工程建设深度融合。公司党支部书记激动地说：“从项目进场到部分建成通车直至全线通车目标冲刺，党建工作都贯穿始终，在解决征拆、安全、融资、进度等方面，党支部、党员都发挥了关键作用，为项目建设奠定坚实的思想基础和组织保障，更为项目建设加快推进提供强劲动力。”
据了解，纳雍至晴隆高速公路现在已进入建设与运营并行的“双线作战”阶段，通车段车流如织，在建段热火朝天——六枝大桥精准合龙，乌蒙山大桥上岗前“全身体检”，寨乐枢纽互通昼夜施工……项目建设者正以“日保旬、旬保月”的节奏，向全线通车目标全力冲刺。
新闻多一点
纳雍至晴隆高速公路，起于贵州省纳雍县寨乐镇，止于普安县江西坡镇新寨河枢纽互通，主线路线全长162.167公里，设计时速100公里，是纳雍至兴义高速公路（G7612）的关键段落，横跨毕节、六盘水、黔西南三地州，串联杭瑞、厦蓉、沪昆三条国家高速干线，全长162.167公里，穿行于乌蒙山区，沿线地质复杂、桥隧密集，全线桥隧比高达69.46%，需建设桥梁180座、隧道36座，其中包含4座特殊结构桥梁、9座3公里以上特长隧道和9座连续刚构桥。全线共设置管理分中心1处、服务区3处、停车区3处、养护工区3处、收费站13处，还建收费站2处。项目建成后，将打通交通瓶颈，促进区域经济协同发展，助力乡村振兴，为沿线城镇注入强劲发展动能。
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