身边不少朋友都是因为摇不上号，又急需解决代步问题才买的电动车，他们买电动车最关心的两点就是价格和续航里程，不过以目前的情况看，补贴之后售价在15万以内的电动车，续航里程很少有能超过200公里的。现在，秦EV300上市了，官方续航里程300公里，起售价25.98万，在北京买能享受国家和地方补贴共计11万元，补贴后最低售价14.98万，准备买电动车的朋友，这款车值得你们关注。
跟之前那个百公里加速5秒多的插电混合动力秦不一样，秦EV300配备的是一套纯电动系统，电动机的最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米，官方百公里加速7.9秒，动力性能也能秒杀大部分同价位的电动车。它使用的是磷酸铁锂电池，官方给出了300公里的续航里程，那么真实的续航能有多少？想必这是大家最关心的，所以我们直奔主题，先来测试它的真实续航。
秦EV300的充电插口在车头，在几天的使用过程中我发现一个问题，停车场里的充电桩一般都会安置在停车位里侧，这样如果需要充电的话就必须将车头朝里停，有经验的司机肯定都知道，在空间狭小的地方，车头朝外、倒进车位没问题，但是要想车头朝里、直接扎进车位，是不太现实的。
我们用国家电网直流快充充电桩进行充电，充电之前电池剩余电量为13%，续航里程还剩41公里。经过65分钟之后充到100%，可以说这个速度还是比较快的。充满电之后行车电脑显示续航里程为300公里，我们将小计里程清零，开始续航测试。
续航测试用了两天时间，每天就是用它当做上下班通勤代步使用，行驶的路况有高速、有环路、有拥堵路段。北京这几天比较闷热，所以空调一直都开着（自动模式、20°），ECO驾驶模式。车里并不一直是我一个人，但最多就一名乘客，驾驶风格不激进。
这个结果应该说还是比较令人满意的，如果你每天上下班的全程距离在50公里以内的话，那基本上一周充一次电就可以，如果不开空调的话，续航里程还能更长。测试这几天充电的时候也遇到过几个秦EV300的车主，他们表示在不开空调、路况通畅的情况下，续航里程达到280公里以上也没什么问题。
身边不少朋友都是因为摇不上号，又急需解决代步问题才买的电动车，他们买电动车最关心的两点就是价格和续航里程，不过以目前的情况看，补贴之后售价在15万以内的电动车，续航里程很少有能超过200公里的。现在，秦EV300上市了，官方续航里程300公里，起售价25.98万，在北京买能享受国家和地方补贴共计11万元，补贴后最低售价14.98万，准备买电动车的朋友，这款车值得你们关注。
跟之前那个百公里加速5秒多的插电混合动力秦不一样，秦EV300配备的是一套纯电动系统，电动机的最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米，官方百公里加速7.9秒，动力性能也能秒杀大部分同价位的电动车。它使用的是磷酸铁锂电池，官方给出了300公里的续航里程，那么真实的续航能有多少？想必这是大家最关心的，所以我们直奔主题，先来测试它的真实续航。
秦EV300的充电插口在车头，在几天的使用过程中我发现一个问题，停车场里的充电桩一般都会安置在停车位里侧，这样如果需要充电的话就必须将车头朝里停，有经验的司机肯定都知道，在空间狭小的地方，车头朝外、倒进车位没问题，但是要想车头朝里、直接扎进车位，是不太现实的。
我们用国家电网直流快充充电桩进行充电，充电之前电池剩余电量为13%，续航里程还剩41公里。经过65分钟之后充到100%，可以说这个速度还是比较快的。充满电之后行车电脑显示续航里程为300公里，我们将小计里程清零，开始续航测试。
续航测试用了两天时间，每天就是用它当做上下班通勤代步使用，行驶的路况有高速、有环路、有拥堵路段。北京这几天比较闷热，所以空调一直都开着（自动模式、20°），ECO驾驶模式。车里并不一直是我一个人，但最多就一名乘客，驾驶风格不激进。
这个结果应该说还是比较令人满意的，如果你每天上下班的全程距离在50公里以内的话，那基本上一周充一次电就可以，如果不开空调的话，续航里程还能更长。测试这几天充电的时候也遇到过几个秦EV300的车主，他们表示在不开空调、路况通畅的情况下，续航里程达到280公里以上也没什么问题。
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