七月中一款车的出现让大家刷爆了朋友圈，它就是奥迪RS6 Avant。为什么这么火？我想主要有两个原因，第一是它真的很快，官方给出的百公里加速为3.9秒，从宝马M4到保时捷718都不是它的对手，甚至可以和超跑抗衡；第二是它旅行车的身份，这种在欧洲非常普及的家用车，在国内却非常稀有，所以便被看做是一种情节的抒发，不管你是不是真的喜欢，反正开起来自我感觉特有范儿。
而当这两者结合起来，那基本就是“包治百病”了，既可以帅到没朋友做装X利器，也可以在下班后买菜买奶粉买尿不湿，如果你太太只允许你买一辆车，而你又是一个喜欢速度顾家的好男人，那这RS6的出现绝对可以治好你的“情节分裂”。
就像肌肉车只产在美国，旅行车也是欧洲特有的产物，在这里我也就不赘述它的产生原因了。而这种装着V8发动机的旅行车更是稀有物种。不过除了奥迪的RS6，其实宝马和奔驰都有相应的产品，只是目前未进入国内。奥迪RS6的历史虽然不长，但可以说绝对是最上进的产品，三代的发展历史一代比一代强，一代比一代有型。
奥迪RS6的动力系统来自一台4.0升V8的TFSI发动机，熟悉奥迪的朋友应该对这款发动机非常了解了，它同样使用在RS7车型上，最大功率412kW，最大扭矩700Nm，这个数据和RS7也完全一致。据悉百公里加速仅需3.9秒，0-200km/h的加速时间为12.1秒。和发动机配合的是由ZF提供的8速变速器。
赛道体验部分我们为大家请来了CTCC的冠军车手邓保维，让他为大家讲解RS6在天马赛车场的表现。熟悉天马赛车场的朋友应该知道，这是一个低速弯较多的赛道，没有超过80km/h左右的弯道，所以更需要RS6依靠出弯后的加速表现。值得肯定的是这恰是是RS6的优势所在，4.0升TFSI发动机在1750转时就可获得最大扭矩，出弯后的加速g值可以达到0.45g左右，个别弯道更可以达到0.6g，可以说其在弯心后的加油表现非常出色，不过因为赛道的直线较短，RS6的极速只能达到169.2km/h，即便如此，在这个赛道可以跑到这个极速也已经是寥寥无几了。
因为RS6的自重超过了2吨，赛道本身的弯道又较窄，所以它在弯道中的表现略显笨重，因此对于驾驶者制动和入弯的节奏掌握要求更高，否则就很容易出现推头的现象。对于RS6的这种特点，选择后弯点是更适合它的一种方法，这样可以在弯心时尽量的将车头“摆正”后立刻加油，可以最大程度的发挥其直线加速快的长处。quattro四轮驱动以前40后60的比例分配动力，虽然扭矩很大，扭矩爆发的也较早，但不用担心车轮打滑的发生，掌握好路线对于RS6来说更加重要。
这部RS6配备了碳纤维陶瓷刹车盘，和6活塞的制动卡钳，所以需要“热身”两圈后，达到良好的工况温度它的性能才会进一步发挥，这点和传统刹车有区别。陶瓷刹车盘的特点就是热衰减几乎没有，这点在RS6车型上表现的也是淋漓尽致，几次大力刹车后会让驾驶者的信心大增，这点给邓保维先生留下了深刻的印象。最终RS6在天马赛车场的最快圈速为1分16秒53。总体来说天马赛车场对于RS6来说有种有力使不出的感觉，主要是因为赛道较小，对于散热的要求更高，如果是在直线更长，高速弯更多的，例如上海赛车场相信会有更抢眼的表现，同时在高速公路上高速巡航也是它拿手的部分。
在加速测试中，RS6并未配备什么弹射起步，所以将驾驶模式调至动态，再关闭车身稳定系统即可。起步时系统会将转速控制在3000转左右，再高也上不去了，然后抬起刹车踏板车辆便会弹射出去，整个过程简单易操作。虽说4.0升TFSI发动机可以爆发700Nm的扭矩，但在四轮驱动的帮助下，轮胎丝毫没有发生打滑，动力没有丝毫的流失。
1挡加速非常迅猛，最大0.92g的加速度丝毫没有让你准备的时间，会在第一时间全部迸发出来。第一次换挡会在6600转，这个转速也正是最大功率获得的转速，而换挡后加速g值同样可以维持在0.82g左右。8速变速器换挡时间非常迅速，另外让我出乎意料的是换挡冲击并没有其他运动型车调校的那么大，完全在可以接受的范围内。
最终经过两次换挡后RS6完成了0-100的加速测试，此时三档时加速g值依旧可以保持0.62g左右。下面是公布RS6最终加速成绩的时候了，为3.72秒，比官方公布的3.9秒还要快一些，这样的成绩比保时捷911 Carrera 4S 3.0T的4.0秒，以及宝马M6 Grand coupe的4.2秒还要快。
RS6使用了碳纤维陶瓷刹车盘，尺寸达到了420毫米，同时配备了6活塞的制动卡钳，所以我们对它的制动成绩非常期待。最终RS6的成绩为36.89米，成绩非常出色，最大-1.1的g值并不十分抢眼，但贵在持续性出色。如果RS6的自重可以再轻些，相信会有更出色的成绩。
七月中一款车的出现让大家刷爆了朋友圈，它就是奥迪RS6 Avant。为什么这么火？我想主要有两个原因，第一是它真的很快，官方给出的百公里加速为3.9秒，从宝马M4到保时捷718都不是它的对手，甚至可以和超跑抗衡；第二是它旅行车的身份，这种在欧洲非常普及的家用车，在国内却非常稀有，所以便被看做是一种情节的抒发，不管你是不是真的喜欢，反正开起来自我感觉特有范儿。
而当这两者结合起来，那基本就是“包治百病”了，既可以帅到没朋友做装X利器，也可以在下班后买菜买奶粉买尿不湿，如果你太太只允许你买一辆车，而你又是一个喜欢速度顾家的好男人，那这RS6的出现绝对可以治好你的“情节分裂”。
就像肌肉车只产在美国，旅行车也是欧洲特有的产物，在这里我也就不赘述它的产生原因了。而这种装着V8发动机的旅行车更是稀有物种。不过除了奥迪的RS6，其实宝马和奔驰都有相应的产品，只是目前未进入国内。奥迪RS6的历史虽然不长，但可以说绝对是最上进的产品，三代的发展历史一代比一代强，一代比一代有型。
奥迪RS6的动力系统来自一台4.0升V8的TFSI发动机，熟悉奥迪的朋友应该对这款发动机非常了解了，它同样使用在RS7车型上，最大功率412kW，最大扭矩700Nm，这个数据和RS7也完全一致。据悉百公里加速仅需3.9秒，0-200km/h的加速时间为12.1秒。和发动机配合的是由ZF提供的8速变速器。
赛道体验部分我们为大家请来了CTCC的冠军车手邓保维，让他为大家讲解RS6在天马赛车场的表现。熟悉天马赛车场的朋友应该知道，这是一个低速弯较多的赛道，没有超过80km/h左右的弯道，所以更需要RS6依靠出弯后的加速表现。值得肯定的是这恰是是RS6的优势所在，4.0升TFSI发动机在1750转时就可获得最大扭矩，出弯后的加速g值可以达到0.45g左右，个别弯道更可以达到0.6g，可以说其在弯心后的加油表现非常出色，不过因为赛道的直线较短，RS6的极速只能达到169.2km/h，即便如此，在这个赛道可以跑到这个极速也已经是寥寥无几了。
因为RS6的自重超过了2吨，赛道本身的弯道又较窄，所以它在弯道中的表现略显笨重，因此对于驾驶者制动和入弯的节奏掌握要求更高，否则就很容易出现推头的现象。对于RS6的这种特点，选择后弯点是更适合它的一种方法，这样可以在弯心时尽量的将车头“摆正”后立刻加油，可以最大程度的发挥其直线加速快的长处。quattro四轮驱动以前40后60的比例分配动力，虽然扭矩很大，扭矩爆发的也较早，但不用担心车轮打滑的发生，掌握好路线对于RS6来说更加重要。
这部RS6配备了碳纤维陶瓷刹车盘，和6活塞的制动卡钳，所以需要“热身”两圈后，达到良好的工况温度它的性能才会进一步发挥，这点和传统刹车有区别。陶瓷刹车盘的特点就是热衰减几乎没有，这点在RS6车型上表现的也是淋漓尽致，几次大力刹车后会让驾驶者的信心大增，这点给邓保维先生留下了深刻的印象。最终RS6在天马赛车场的最快圈速为1分16秒53。总体来说天马赛车场对于RS6来说有种有力使不出的感觉，主要是因为赛道较小，对于散热的要求更高，如果是在直线更长，高速弯更多的，例如上海赛车场相信会有更抢眼的表现，同时在高速公路上高速巡航也是它拿手的部分。
在加速测试中，RS6并未配备什么弹射起步，所以将驾驶模式调至动态，再关闭车身稳定系统即可。起步时系统会将转速控制在3000转左右，再高也上不去了，然后抬起刹车踏板车辆便会弹射出去，整个过程简单易操作。虽说4.0升TFSI发动机可以爆发700Nm的扭矩，但在四轮驱动的帮助下，轮胎丝毫没有发生打滑，动力没有丝毫的流失。
1挡加速非常迅猛，最大0.92g的加速度丝毫没有让你准备的时间，会在第一时间全部迸发出来。第一次换挡会在6600转，这个转速也正是最大功率获得的转速，而换挡后加速g值同样可以维持在0.82g左右。8速变速器换挡时间非常迅速，另外让我出乎意料的是换挡冲击并没有其他运动型车调校的那么大，完全在可以接受的范围内。
最终经过两次换挡后RS6完成了0-100的加速测试，此时三档时加速g值依旧可以保持0.62g左右。下面是公布RS6最终加速成绩的时候了，为3.72秒，比官方公布的3.9秒还要快一些，这样的成绩比保时捷911 Carrera 4S 3.0T的4.0秒，以及宝马M6 Grand coupe的4.2秒还要快。
RS6使用了碳纤维陶瓷刹车盘，尺寸达到了420毫米，同时配备了6活塞的制动卡钳，所以我们对它的制动成绩非常期待。最终RS6的成绩为36.89米，成绩非常出色，最大-1.1的g值并不十分抢眼，但贵在持续性出色。如果RS6的自重可以再轻些，相信会有更出色的成绩。
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