[汽车之家 行业] 用一年时间，为100万辆出租车进行巡网融合改造，帮助300家出租车企业数字化升级，帮助驾驶员收入增长30%，让出租车空驶率降低20%。这是高德地图“好的出租”计划的目标。作为国内唯一一个日活过亿的移动出行平台，高德地图希望助力巡游出租汽车全面实现数字化升级。
11月26日，由中国出租汽车暨汽车租赁协会主办，高德地图承办的巡网融合发展推进论坛在深圳举行。高德地图宣布正式启动“好的出租”计划。高德地图基于地图定位数据、实时交通数据、城市交通大脑等服务，提供“好的出租”巡网融合数字化升级解决方案，目的是帮助政府主管部门和巡游出租车企业做好管理、调度，帮助巡游出租车驾驶员好接单、好赚钱，帮助乘客享有更好的服务和安全保障。
『“好的出租”计划正式发布』
■ 巡游出租车运价形成和调整机制不完善
根据交通运输部的数据显示，当前巡游出租车司机数量与网约车相当，日均单量是网约车的4倍。网约车现阶段日均订单2100万单，占整个出租车客运量的20%左右。
所以，巡游出租车依然是城市公关交通的核心运力。尽管有它如此之高的运量能力，但在城市交通各种出行方式中，巡游出租车数字化程度并非最高，且主体规模呈下降趋势，而网约车发展迅速。数据显示，巡游车数量已经低于2015年的水平，巡游出租车客运量已经低于2011年的水平。在主要36个城市中，一半以上的城市网约车规模超过巡游出租车。
无论是从国内外城市发展经验还是现实需要来看，巡游出租车服务依然有期存在的必要性和合理性，只是在不同城市和地区的出行比重不同。
目前，巡游出租车主要存在的问题是运价形成和调整机制不完善。运价体系单一，缺乏多样性和精确性。有些城市允许巡游出租车通过“网约”方式接单，但费用是由平台公司根据手机或车载终端传输运行时间、里程来确定。这与巡游出租车政府定价或政府指导价要求不相符。
因此，巡游出租车需要深化运价机制改革，加快推动巡游车运价不纳入政府定价听证目录、完善价格动态调整机制、探索推广使用新型计程计价设备、规范网约车价格管理。
■ 巡网融合数字化方案的三大系统
对于高德地图而言，除了自驾，还有公交和网约车服务，也包括骑行、步行。高德地图副总裁王桂馨说：“出租车是高德地图整个公共交通服务的一部分，是我们必须要考虑发展的领域。网约车的调度和出租车的调度，其实都离不开地图和导航，在这些方面高德的能力建设是非常饱满的。”
高德地图针对巡游出租车推出的“好的出租”巡网融合数字化升级解决方案，提供三大数字化系统，帮助出租车行业数字化升级。
第一个是管理智慧化系统，将帮助政府和企业建立出租车大数据平台，实时掌握出租车运营情况，预测打车需求，科学调度车辆，让出租车能够与其他交通方式协同，实现交通全局智慧调度。
第二个是巡游网约化系统，可以让出租车联网，实现网上接单。系统凭借大数据能力，为驾驶员智能派单，降低空驶率，增加驾驶员订单量和收入，同时建立司机服务激励体系，让收入与服务挂钩。
第三个是扬招数字化系统，能够让扬招打车更智能。扬招乘客只要扫描智慧码，就可以实现自选路线、行程分享、在线支付、电子发票、匿名评价、失物找回等数字化服务，让扬招打车更方便、更安全。
为配合“好的出租”计划，高德地图还推出首个司机服务地图，整合高德地图的位置服务能力，为驾驶员提供实惠用餐、公厕引导，以及加油、加气、充电的路线推荐和优惠。同时还可帮助出租车司机实现自助交接班，让订单与交接班位置相符，减少交接班空驶。
目前，“好的出租”已经在深圳、北京、天津、惠州等多地落地，接入巡网融合出租车数量位居行业第一。帮助出租车有效提升单量的同时，也让驾驶员的服务水平明显趋于良性。“好的出租”为巡游出租汽车企业度过疫情后难关提供了有效帮助，来自高德的网约订单已经占到合作巡游出租车总单量的30%-50%。
王桂馨指出，出租车数字化升级还能使司机的行为更趋于良性。过去出租车的行为完全取决于线下司管团队对司机的教育，这个教育是没有办法做实时化的体现。今天通过所有的流程全数据化，对于监管，对于企业，对于司机本身，都可以有一个全方位的数据穿透。
■ 让出租车和网约车享有同等用户和订单
出租车能否与公交、地铁，甚至最后一公里的出行，进行整合？
“这是必然的趋势，我们向用户推混合出行的路线，里面混合了多种方式，包括公交，地铁，步行。而未来根据用户习惯，我们把最后一公里有可能规划成打车的路线。这是地图大数据的核心应用，就是基于用户的属性给他做不同出行方式的推荐。” 王桂馨说。
高德打车首创的聚合打车模式，将在流量、技术及服务等方面为出租车企业提供多项支持。平台将坚持以统一标准进行平等派单，确保巡游出租车和网约车享有同等获取用户和订单的机会。而对于与滴滴的竞争与合作，王桂馨表示，高德替代滴滴是不可能的，高德打车里也有滴滴，与滴滴是合作关系。
同时，出租车企业以自有品牌接入高德打车聚合平台，在乘客端确保独立品牌露出的同时，可共享来自高德地图及合作伙伴的亿级流量。此外，高德打车还将帮助出租车企业建设独立司机端平台，帮助其进行更加精细和数字化的管理。
『高德地图总裁刘振飞』
“高德地图承诺不下场做网约车运力，既不做裁判员，更不做运动员，一心做好帮助大家巡网融合数字化升级的服务员。”高德地图总裁刘振飞表示。高德要坚持去做一个开放的平台，继续加强地方合作，让成熟的巡游车从业司机更好地服务于每一个用户。（文/汽车之家 刘宏龙）
[汽车之家 行业] 用一年时间，为100万辆出租车进行巡网融合改造，帮助300家出租车企业数字化升级，帮助驾驶员收入增长30%，让出租车空驶率降低20%。这是高德地图“好的出租”计划的目标。作为国内唯一一个日活过亿的移动出行平台，高德地图希望助力巡游出租汽车全面实现数字化升级。
11月26日，由中国出租汽车暨汽车租赁协会主办，高德地图承办的巡网融合发展推进论坛在深圳举行。高德地图宣布正式启动“好的出租”计划。高德地图基于地图定位数据、实时交通数据、城市交通大脑等服务，提供“好的出租”巡网融合数字化升级解决方案，目的是帮助政府主管部门和巡游出租车企业做好管理、调度，帮助巡游出租车驾驶员好接单、好赚钱，帮助乘客享有更好的服务和安全保障。
『“好的出租”计划正式发布』
■ 巡游出租车运价形成和调整机制不完善
根据交通运输部的数据显示，当前巡游出租车司机数量与网约车相当，日均单量是网约车的4倍。网约车现阶段日均订单2100万单，占整个出租车客运量的20%左右。
所以，巡游出租车依然是城市公关交通的核心运力。尽管有它如此之高的运量能力，但在城市交通各种出行方式中，巡游出租车数字化程度并非最高，且主体规模呈下降趋势，而网约车发展迅速。数据显示，巡游车数量已经低于2015年的水平，巡游出租车客运量已经低于2011年的水平。在主要36个城市中，一半以上的城市网约车规模超过巡游出租车。
无论是从国内外城市发展经验还是现实需要来看，巡游出租车服务依然有期存在的必要性和合理性，只是在不同城市和地区的出行比重不同。
目前，巡游出租车主要存在的问题是运价形成和调整机制不完善。运价体系单一，缺乏多样性和精确性。有些城市允许巡游出租车通过“网约”方式接单，但费用是由平台公司根据手机或车载终端传输运行时间、里程来确定。这与巡游出租车政府定价或政府指导价要求不相符。
因此，巡游出租车需要深化运价机制改革，加快推动巡游车运价不纳入政府定价听证目录、完善价格动态调整机制、探索推广使用新型计程计价设备、规范网约车价格管理。
■ 巡网融合数字化方案的三大系统
对于高德地图而言，除了自驾，还有公交和网约车服务，也包括骑行、步行。高德地图副总裁王桂馨说：“出租车是高德地图整个公共交通服务的一部分，是我们必须要考虑发展的领域。网约车的调度和出租车的调度，其实都离不开地图和导航，在这些方面高德的能力建设是非常饱满的。”
高德地图针对巡游出租车推出的“好的出租”巡网融合数字化升级解决方案，提供三大数字化系统，帮助出租车行业数字化升级。
第一个是管理智慧化系统，将帮助政府和企业建立出租车大数据平台，实时掌握出租车运营情况，预测打车需求，科学调度车辆，让出租车能够与其他交通方式协同，实现交通全局智慧调度。
第二个是巡游网约化系统，可以让出租车联网，实现网上接单。系统凭借大数据能力，为驾驶员智能派单，降低空驶率，增加驾驶员订单量和收入，同时建立司机服务激励体系，让收入与服务挂钩。
第三个是扬招数字化系统，能够让扬招打车更智能。扬招乘客只要扫描智慧码，就可以实现自选路线、行程分享、在线支付、电子发票、匿名评价、失物找回等数字化服务，让扬招打车更方便、更安全。
为配合“好的出租”计划，高德地图还推出首个司机服务地图，整合高德地图的位置服务能力，为驾驶员提供实惠用餐、公厕引导，以及加油、加气、充电的路线推荐和优惠。同时还可帮助出租车司机实现自助交接班，让订单与交接班位置相符，减少交接班空驶。
目前，“好的出租”已经在深圳、北京、天津、惠州等多地落地，接入巡网融合出租车数量位居行业第一。帮助出租车有效提升单量的同时，也让驾驶员的服务水平明显趋于良性。“好的出租”为巡游出租汽车企业度过疫情后难关提供了有效帮助，来自高德的网约订单已经占到合作巡游出租车总单量的30%-50%。
王桂馨指出，出租车数字化升级还能使司机的行为更趋于良性。过去出租车的行为完全取决于线下司管团队对司机的教育，这个教育是没有办法做实时化的体现。今天通过所有的流程全数据化，对于监管，对于企业，对于司机本身，都可以有一个全方位的数据穿透。
■ 让出租车和网约车享有同等用户和订单
出租车能否与公交、地铁，甚至最后一公里的出行，进行整合？
“这是必然的趋势，我们向用户推混合出行的路线，里面混合了多种方式，包括公交，地铁，步行。而未来根据用户习惯，我们把最后一公里有可能规划成打车的路线。这是地图大数据的核心应用，就是基于用户的属性给他做不同出行方式的推荐。” 王桂馨说。
高德打车首创的聚合打车模式，将在流量、技术及服务等方面为出租车企业提供多项支持。平台将坚持以统一标准进行平等派单，确保巡游出租车和网约车享有同等获取用户和订单的机会。而对于与滴滴的竞争与合作，王桂馨表示，高德替代滴滴是不可能的，高德打车里也有滴滴，与滴滴是合作关系。
同时，出租车企业以自有品牌接入高德打车聚合平台，在乘客端确保独立品牌露出的同时，可共享来自高德地图及合作伙伴的亿级流量。此外，高德打车还将帮助出租车企业建设独立司机端平台，帮助其进行更加精细和数字化的管理。
『高德地图总裁刘振飞』
“高德地图承诺不下场做网约车运力，既不做裁判员，更不做运动员，一心做好帮助大家巡网融合数字化升级的服务员。”高德地图总裁刘振飞表示。高德要坚持去做一个开放的平台，继续加强地方合作，让成熟的巡游车从业司机更好地服务于每一个用户。（文/汽车之家 刘宏龙）
《兴义之窗》简介|联系方式|免责声明|广告服务|
|布苗之乡|手机客户端
运维：黔西南州金州在线信息科技有限责任公司法律顾问 黔西南州天生律师事务所杜兴开 李梅 电话：0859-3244148
技术咨询：0859-3112359|投稿热线：0859-3114520|频道合作：18985992826|广告热线：0859-3554999
互联网违法和不良信息举报电话：18985992826
公安机关备案号：黔52230102000079号
Copyright 1999 - 2019 Xyzc.Cn All Rights Reserved
黔ICP备07001096号-6
