[汽车之家 新闻] 或许你完全没有意识到，途锐(3D看车)是大众品牌推向市场的第一款SUV车型，经过近20年三代演变，竟发展成为大众唯一一款旗舰车型，现如今，它也是高端SUV中，唯一一款使用机械扭矩限滑中央差速器的车型。它和时代的关系是选择还是迎合并不重要，它们只是遵从了大势下最好的安排。尽管PHEV技术在大众的产品线正在趋于常态化，但途锐eHybird的出现更像是一声号角，一声吹在大众全面进军新兴市场前夜的号角。
新能源正在给汽车行业带来一次不可逆的变革，零排放是各方共识的目标，而向目标方向不断推进的过程则呈现出了八仙过海各显神通的阵仗，除此之外，产业结构、营销模式也在不同程度的悸动着。
对于用户而言，中国市场到底需要什么样的新能源车型？现在还没有一个唯一的答案，纯电、混动、插电混动乃至燃料电池都在各自的集团扮演着不同的角色。对于一个在中国全年销量近500万辆的汽车集团，新能源的进程自然需要稳步推进，即便在有人看来，在行业层面，插混的意义不及纯电，但旗舰车型途锐eHybird的推出，对于大众，则有着里程碑式的意义。
● 用进口车提升品牌形象
与一汽-大众和上汽大众的生产/销售的职能不同，大众进口最重要的任务是将最新的大众车型带入国内，以进口的方式进行销售，一方面巩固品牌定位，另一方面，新车型作为先驱来影响市场，或为之后的国产化做铺垫，例如，甲壳虫/辉腾/高尔夫R/尚酷/R36等车型在早期对品牌形象起到了至关重要的作用，而在上汽大众推出途观之前，进口身份的Tiguan就吊足了中国市场的胃口。进口车一直在用比较稳定的销量来满足不同细分市场人群的需要。
● 布局新能源产业结构
站在大众进口背后的大众（中国）是德国大众与中国市场之间的重要纽带，负责开展大众汽车集团在中国的各项业务，现阶段对新能源行业的布局对大众在华业务占有绝对的战略地位。
围绕MEB的产业结构，围绕新能源车使用场景的生态模式，都有落地的投资项目支撑。重构是近几年大众中国执行副总裁苏伟铭一直在准备的事，尽管曾一手把大众进口业务拉扯大，但他已经很少在进口车的销售业务上投太多精力了，即便是新车发布也很少像其他企业高层一样站台演讲。而在这次途锐eHybird的上市发布会中，他却站在了舞台的中央，说了一些掏心窝子的话，显然是把原本的演讲稿揣进了兜里。
在回顾过往发展之余，他着重表达了对未来的期许。再经过5年的发展，很多现有的模式就会被完全取代，这里不仅是用车场景的变化，销售模式也会随着产品形态的变化完成一次革新。事实上，早在2005年，在竺延风的邀请下，苏伟铭就对一汽-大众营销体系进行过一次改革，无论是集团内部还是外界，都把他视为一位变革者。
● 加速能力比肩W12
2025年，中国新能源车型销量要占到新车销售总量的20%，抛开应试型的达成方式，占领用户出行的心智是让市场真正接纳新能源产品的途径，驾驭感受的过度满足是一方面，以智能化/网联化打造的产品形态才是笼络人心的关键，就此建立的生态模式不仅服务于售后用车，它也让售前触达用户的方式多了更多可能。
被赋予了特殊意义的途锐eHybird还是绕不开用户对一款中大型豪华SUV的期待，潜在用户首要关注的还是核心产品力的一面，托森中央差速器是一项标签化的配置，原本空气悬架也是，但这次，途锐eHybird采用了传统悬架，你可以把5.7秒的百公里加速成绩当作对这一遗憾的补偿，一俩比W12还快的途锐，一辆可以享受购置税补贴的途锐。
EA888的2.0T高功发动机本身的数据就很出众，再与电机的性能叠加后，动力储备可满足日常城市的使用（此处为凡尔赛文体），过剩的动力并没有让车辆变得怒不可揭，反而是动力释放的出奇平顺，这里显然不是采埃孚8AT的功劳，相比标准的混动能量存储的工作逻辑，你可以在途锐eHyird系统中设置电池中的预留电量，系统会自动根据驾驶者的使用需求进行分配能量的路径，以此丰富在实际用车时，电机的工作场景。
76L的油箱容积比传统动力的途锐小了14L，这部分被18kWh的三元锂电池占据的空间却换来了超过1000km的综合续航能力。
● 豪华车市场稳步增长
2020年，途锐的销量并没有因疫情的原因结束同比增长的趋势，在这样的市场环境下，购买价值支撑了用户对品牌和产品的信心。在经济内循环的大背景下，中国市场的消费分级现象会更明显，豪华车市场在北上广这样的一线城市会实现份额的进一步提升。而途锐在其中又定位在一个细分市场，受众人群的体量是弊端，不过，有利的一面则在于高净值的人群认知足够清晰，只要创造触达他们的机会，从线索到订单的转化就是水到渠成的事。
在经销商网络发展方面，大众进口也在拓展新的展厅形态，今年10月，武汉的全新展厅落成开业，谁也没想到，豪华市场对今年年初被按下暂停键的武汉能有如此强的恢复信心，看来，补偿性消费和报复性消费只是平常互不相见而已。
为了能够更好的服务于用户，大众进口开始逐步对旗下传统4S店继续全方位升级，除了重点城市的全新智能展厅外，还考虑到了如何主动拉近与用户之间的距离，从而让那些距离展厅较远的用户也能有比较轻松的状态体验到产品，于是，移动展厅就开始在不同的商业区进行落地，这种展厅占用更小的空间，展示时间更灵活，更重要的是，随时能够给或慕名而来的用户提供沉浸式的体验，就算是随即路过的看客，这也创造了一次难得种草机会。
编辑总结：
豪华/高端归根到底就是一个印象，在用户的内心里，到底是什么塑造出了对一个产品或一个品牌的豪华形象？排在第一位的一定不是价格，就算是一块看似平淡无奇的寿司，溢出的价格背后是寿司师傅多年的道，他的道留存在你的印象里形成了你对这块寿司的认知。换言之，你为什么会花这么多钱买一辆豪华SUV呢？在有些人的印象里，品牌就等同于豪华，很遗憾，这很大一部分要归结与从众心理，这种选择方式的本身并没有错，也是发自内心的一种认同。而有些人也会用更理性的方式来描绘对豪华的印象，其中可能会包括核心技术/设计/安全性/舒适性等，对生活方式的注重，很大程度决定了需求的类型，那些能够逐一满足需求的产品或服务，就容易在用户心中构建豪华的形象。(图文/ 汽车之家 李博旭)
[汽车之家 新闻] 或许你完全没有意识到，途锐(3D看车)是大众品牌推向市场的第一款SUV车型，经过近20年三代演变，竟发展成为大众唯一一款旗舰车型，现如今，它也是高端SUV中，唯一一款使用机械扭矩限滑中央差速器的车型。它和时代的关系是选择还是迎合并不重要，它们只是遵从了大势下最好的安排。尽管PHEV技术在大众的产品线正在趋于常态化，但途锐eHybird的出现更像是一声号角，一声吹在大众全面进军新兴市场前夜的号角。
新能源正在给汽车行业带来一次不可逆的变革，零排放是各方共识的目标，而向目标方向不断推进的过程则呈现出了八仙过海各显神通的阵仗，除此之外，产业结构、营销模式也在不同程度的悸动着。
对于用户而言，中国市场到底需要什么样的新能源车型？现在还没有一个唯一的答案，纯电、混动、插电混动乃至燃料电池都在各自的集团扮演着不同的角色。对于一个在中国全年销量近500万辆的汽车集团，新能源的进程自然需要稳步推进，即便在有人看来，在行业层面，插混的意义不及纯电，但旗舰车型途锐eHybird的推出，对于大众，则有着里程碑式的意义。
● 用进口车提升品牌形象
与一汽-大众和上汽大众的生产/销售的职能不同，大众进口最重要的任务是将最新的大众车型带入国内，以进口的方式进行销售，一方面巩固品牌定位，另一方面，新车型作为先驱来影响市场，或为之后的国产化做铺垫，例如，甲壳虫/辉腾/高尔夫R/尚酷/R36等车型在早期对品牌形象起到了至关重要的作用，而在上汽大众推出途观之前，进口身份的Tiguan就吊足了中国市场的胃口。进口车一直在用比较稳定的销量来满足不同细分市场人群的需要。
● 布局新能源产业结构
站在大众进口背后的大众（中国）是德国大众与中国市场之间的重要纽带，负责开展大众汽车集团在中国的各项业务，现阶段对新能源行业的布局对大众在华业务占有绝对的战略地位。
围绕MEB的产业结构，围绕新能源车使用场景的生态模式，都有落地的投资项目支撑。重构是近几年大众中国执行副总裁苏伟铭一直在准备的事，尽管曾一手把大众进口业务拉扯大，但他已经很少在进口车的销售业务上投太多精力了，即便是新车发布也很少像其他企业高层一样站台演讲。而在这次途锐eHybird的上市发布会中，他却站在了舞台的中央，说了一些掏心窝子的话，显然是把原本的演讲稿揣进了兜里。
在回顾过往发展之余，他着重表达了对未来的期许。再经过5年的发展，很多现有的模式就会被完全取代，这里不仅是用车场景的变化，销售模式也会随着产品形态的变化完成一次革新。事实上，早在2005年，在竺延风的邀请下，苏伟铭就对一汽-大众营销体系进行过一次改革，无论是集团内部还是外界，都把他视为一位变革者。
● 加速能力比肩W12
2025年，中国新能源车型销量要占到新车销售总量的20%，抛开应试型的达成方式，占领用户出行的心智是让市场真正接纳新能源产品的途径，驾驭感受的过度满足是一方面，以智能化/网联化打造的产品形态才是笼络人心的关键，就此建立的生态模式不仅服务于售后用车，它也让售前触达用户的方式多了更多可能。
被赋予了特殊意义的途锐eHybird还是绕不开用户对一款中大型豪华SUV的期待，潜在用户首要关注的还是核心产品力的一面，托森中央差速器是一项标签化的配置，原本空气悬架也是，但这次，途锐eHybird采用了传统悬架，你可以把5.7秒的百公里加速成绩当作对这一遗憾的补偿，一俩比W12还快的途锐，一辆可以享受购置税补贴的途锐。
EA888的2.0T高功发动机本身的数据就很出众，再与电机的性能叠加后，动力储备可满足日常城市的使用（此处为凡尔赛文体），过剩的动力并没有让车辆变得怒不可揭，反而是动力释放的出奇平顺，这里显然不是采埃孚8AT的功劳，相比标准的混动能量存储的工作逻辑，你可以在途锐eHyird系统中设置电池中的预留电量，系统会自动根据驾驶者的使用需求进行分配能量的路径，以此丰富在实际用车时，电机的工作场景。
76L的油箱容积比传统动力的途锐小了14L，这部分被18kWh的三元锂电池占据的空间却换来了超过1000km的综合续航能力。
● 豪华车市场稳步增长
2020年，途锐的销量并没有因疫情的原因结束同比增长的趋势，在这样的市场环境下，购买价值支撑了用户对品牌和产品的信心。在经济内循环的大背景下，中国市场的消费分级现象会更明显，豪华车市场在北上广这样的一线城市会实现份额的进一步提升。而途锐在其中又定位在一个细分市场，受众人群的体量是弊端，不过，有利的一面则在于高净值的人群认知足够清晰，只要创造触达他们的机会，从线索到订单的转化就是水到渠成的事。
在经销商网络发展方面，大众进口也在拓展新的展厅形态，今年10月，武汉的全新展厅落成开业，谁也没想到，豪华市场对今年年初被按下暂停键的武汉能有如此强的恢复信心，看来，补偿性消费和报复性消费只是平常互不相见而已。
为了能够更好的服务于用户，大众进口开始逐步对旗下传统4S店继续全方位升级，除了重点城市的全新智能展厅外，还考虑到了如何主动拉近与用户之间的距离，从而让那些距离展厅较远的用户也能有比较轻松的状态体验到产品，于是，移动展厅就开始在不同的商业区进行落地，这种展厅占用更小的空间，展示时间更灵活，更重要的是，随时能够给或慕名而来的用户提供沉浸式的体验，就算是随即路过的看客，这也创造了一次难得种草机会。
编辑总结：
豪华/高端归根到底就是一个印象，在用户的内心里，到底是什么塑造出了对一个产品或一个品牌的豪华形象？排在第一位的一定不是价格，就算是一块看似平淡无奇的寿司，溢出的价格背后是寿司师傅多年的道，他的道留存在你的印象里形成了你对这块寿司的认知。换言之，你为什么会花这么多钱买一辆豪华SUV呢？在有些人的印象里，品牌就等同于豪华，很遗憾，这很大一部分要归结与从众心理，这种选择方式的本身并没有错，也是发自内心的一种认同。而有些人也会用更理性的方式来描绘对豪华的印象，其中可能会包括核心技术/设计/安全性/舒适性等，对生活方式的注重，很大程度决定了需求的类型，那些能够逐一满足需求的产品或服务，就容易在用户心中构建豪华的形象。(图文/ 汽车之家 李博旭)
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