[汽车之家 行业] 11月，羊城依然燥热，第18届广州车展如期而至。
本届广州车展时间踩在2020年的尾巴上。疫情冲击下，卖得好的秀一把成绩，没卖好的冲一波销量。广州车展众生相，恰是今年车市小总结。
除了亮相的车企，本届车展还有很多“缺席者”：疫情影响下，一些车企破产倒闭，逐渐远离大众视野。
在中国车市这片沃土，逝去与新生总在随时发生。通过这届广州车展，我们又能看出中国车市哪些新的动向？
■ 120款新车亮相
距离北京车展刚过去两个多月，今年全球第二个A类车展就在广州举行。根据展会官方信息，本届车展展车数量共980台，其中全球首发车型38台。而据汽车之家前方统计，新上市车型共达到120款。除新车外，本届车展还有69场发布会（含商用车）。
相比之下，北京车展展车数量虽然只有785台，但全球首发车型高达82台。大部分车企今年重点车型，在北京车展上已经释放，广州车展重点之一还是“卖车”。
除乘用车、商用车、零部件展区外，本届广州车展还开设了改装车展区。在广州这个“玩车”氛围浓厚的城市，车展也变得“接地气”不少。
表现在新车上，概念车少了，量产车型多了。诸如长安UNI-K、广汽丰田凌尚、瑞风L6 MAX这些车型，都是未来向市场“要增量”的重点。
车展主题同样体现出这份特色。和北京车展高度聚焦“智能化”相比，广州车展以“新科技，新生活”为主题。智能化、新能源依然是不新的“新趋势”，但车企更关注的，是如何将科技与用户连接，变成实实在在的销量。
哈弗初恋、小鹏P7鹏翼版、欧拉电动化定制IP，车企以数字化和智能化，驱动产品革新、营销创新，给用户带来更多好用、好玩的体验，在以科技展望未来的同时，真正使“科技以人为本”。
『哈弗初恋开启预售』
北京车展上受到高度关注的博世、华为，广州车展并没有亮相。虽然少了两位“巨头”，但在零部件展区，关于新能源、智能化的“黑科技”并不少。商用车似乎和大多数用户没什么关系，但对自动驾驶、氢能源的应用其实走在乘用车前面。
汽车产业转型是一次全产业链变革，广州车展给了我们一个全面审视中国汽车的机会。乘用车、商用车、零部件全面展示，即使你没有买车计划，广州车展也会让你觉得不虚此行。
■ 那些缺席者
车展媒体日当天，汽车圈头条却是华晨汽车正式破产重整。若要对2020年中国汽车回顾总结，“辞旧”与“迎新”都是不可回避的话题。那些车展上的“缺席者”，也以另一种方式成为中国汽车转型的记忆。
车展之上依然热闹，落寞的只是部分车企。除了华晨，雷诺、力帆、众泰、猎豹、野马、汉腾、海马，这些过去车展上的常客，从今年开始半永久缺席。
『华晨中华V7』
疫情影响是客观因素，但即便没有疫情，这些企业退场或许也只是早晚问题。中国汽车产业不断向上，必然会有部分企业面临淘汰。
2018年，中国车市告别正增长态势，“存量竞争”成为主旋律。车企之间狭路相逢，市场之争关乎生死。长安汽车副总裁叶沛说：“从存量中发现变量，在变量中找到增量”，能够适应变化的企业，才能找到生存机会。
造车新势力也经历了一场“大逃杀”。前途、赛麟、拜腾、长江，这些“缺席者”如流星划过，只在中国汽车历史上短暂停留。活下来的企业，也因此更懂得要负重前行。
本届广州车展，造车新势力阵营只有蔚来、理想、小鹏、威马、高合、零跑。向来“财大气粗”的蔚来，展位也只在一个拐角。
『小鹏P7鹏翼版』
从销量看，今年头部新势力比去年好得多，但车展上大家纷纷选择“低调”。造车新势力不再“造势”，踏实走下去就好。
还有一些品牌虽然来了，但声量和过去不可同日而语，比如奇瑞星途。今年广州车展上，星瑞没有单独设展，只在奇瑞展台占据一角。这个承载奇瑞高端化目标的“战略级”品牌，目前也面临不小压力。
星途的黯淡只是个例。从东方之子到观致，在不同市场环境下，奇瑞数次“冲高”均未成功，是一个值得反思的问题。从红旗、领克、WEY表现看，中国车企高端化其实正迎来“红利期”。市场坏的时候会有新机会，市场好的时候也会有新挑战，能不能抓住机遇，关键还是要看自己。
■ 那些新面孔
本届广州车展，新业务与新动向不多，但少数新面孔都颇具代表性。
奥动新能源把换电站搬进了会场。2020年，换电模式是新能源行业热点之一。前有蔚来进一步推出BaaS服务，后有吉利、东风加快换电站布局，在政策和市场双重驱动下，“换电热”逐渐形成。
『奥动新能源换电站』
奥动新能源是行业里的“老玩家”，车展亮相，也是想趁此机会与车企合作。但换电是长期趋势还是一阵风呢？这个问题现在还真不好说。
另一张独特的面孔是如祺出行。这并不是出行公司在车展第一次亮相，值得关注的是出行服务公司如何与车企开展新的联动。
广州车展前，滴滴联合比亚迪推出定制车型D1，明年上海车展，说不定我们也会看到滴滴展位。当出行公司开始深度插手造车业务，汽车产业生态会产生哪些变化？可以看到的是，出行服务企业正把手伸到汽车全产业链，他们带来的定制化业务，也正成为汽车产业新的发展动力。
除了新玩家，传统车企也在不断“推陈出新”。上汽R汽车在本届车展上开辟了独立展区，东风岚图、ARCFOX极狐虽然没有在车展亮相，但“传统车企高端电动新品牌”，正成为不可忽视的趋势。
『MARVEL R』
2020年下半年，中国新能源市场快速反弹，C端消费持续上扬。从市场结构看，呈现出“两头大，中间小”的特点——微型车市场与高端化市场“比翼齐飞”。
高端电动车市场出现市场机会，是新品牌密集诞生的宏观背景。但这个市场能否容纳这么多新玩家，还是要打个问号。可以预见，在这一细分领域，未来也同样会经历淘汰的过程。
还有些品牌以另一种方式更新自己——“独立”。本届广州车展，广汽埃安正式以独立品牌亮相；江淮瑞风也成为江汽控股旗下独立品牌。两个品牌在2020年，都以全新姿态再次出发。
就品牌本身而言，广汽埃安与瑞风之间并没有共性。埃安是广汽新能源专属品牌，从规划到运营，都顺应新能源市场需求。瑞风则是江淮乘用车的起点，从MPV起家，逐渐扩展到SUV、轿车全品类，如今又再次成为江淮商务车专属品牌。
独立是为了聚焦，这是两个品牌战略思考上的共性。埃安独立后，将进一步专注新能源市场，资本和品牌运作更加灵活。瑞风独立后，在MPV市场进一步划分出“L”、“M”两大产品序列，更好满足商务出行需求。存量竞争时代，品牌越有聚焦力和专注度，越有机会在细分市场形成相对竞争优势。
『瑞风L6 MAX』
市场并非没有新的机会，只是看你有没有发现机会的眼睛。正如哈弗品牌总经理文飞所说：“哈弗大狗能够成功，是因为在城市SUV和越野SUV之间的四分之三刻度上找到细分市场”，对市场洞察的颗粒度足够细，新的增长点才足够多。
■ 观展总结
广州车展具有“承上启下”的意味。2020年，疫情加速车企淘汰，给整个行业带来极大不确定性。面对不确定性，没有人能百分百知道应该往什么方向走。活下来最重要的能力，其实是不断变化的能力。保持组织灵活性，跟随市场不断变化，是车企经历过2020后，获得的宝贵经验。2021年，一定会更好。（文/汽车之家 蒋平平）
[汽车之家 行业] 11月，羊城依然燥热，第18届广州车展如期而至。
本届广州车展时间踩在2020年的尾巴上。疫情冲击下，卖得好的秀一把成绩，没卖好的冲一波销量。广州车展众生相，恰是今年车市小总结。
除了亮相的车企，本届车展还有很多“缺席者”：疫情影响下，一些车企破产倒闭，逐渐远离大众视野。
在中国车市这片沃土，逝去与新生总在随时发生。通过这届广州车展，我们又能看出中国车市哪些新的动向？
■ 120款新车亮相
距离北京车展刚过去两个多月，今年全球第二个A类车展就在广州举行。根据展会官方信息，本届车展展车数量共980台，其中全球首发车型38台。而据汽车之家前方统计，新上市车型共达到120款。除新车外，本届车展还有69场发布会（含商用车）。
相比之下，北京车展展车数量虽然只有785台，但全球首发车型高达82台。大部分车企今年重点车型，在北京车展上已经释放，广州车展重点之一还是“卖车”。
除乘用车、商用车、零部件展区外，本届广州车展还开设了改装车展区。在广州这个“玩车”氛围浓厚的城市，车展也变得“接地气”不少。
表现在新车上，概念车少了，量产车型多了。诸如长安UNI-K、广汽丰田凌尚、瑞风L6 MAX这些车型，都是未来向市场“要增量”的重点。
车展主题同样体现出这份特色。和北京车展高度聚焦“智能化”相比，广州车展以“新科技，新生活”为主题。智能化、新能源依然是不新的“新趋势”，但车企更关注的，是如何将科技与用户连接，变成实实在在的销量。
哈弗初恋、小鹏P7鹏翼版、欧拉电动化定制IP，车企以数字化和智能化，驱动产品革新、营销创新，给用户带来更多好用、好玩的体验，在以科技展望未来的同时，真正使“科技以人为本”。
『哈弗初恋开启预售』
北京车展上受到高度关注的博世、华为，广州车展并没有亮相。虽然少了两位“巨头”，但在零部件展区，关于新能源、智能化的“黑科技”并不少。商用车似乎和大多数用户没什么关系，但对自动驾驶、氢能源的应用其实走在乘用车前面。
汽车产业转型是一次全产业链变革，广州车展给了我们一个全面审视中国汽车的机会。乘用车、商用车、零部件全面展示，即使你没有买车计划，广州车展也会让你觉得不虚此行。
■ 那些缺席者
车展媒体日当天，汽车圈头条却是华晨汽车正式破产重整。若要对2020年中国汽车回顾总结，“辞旧”与“迎新”都是不可回避的话题。那些车展上的“缺席者”，也以另一种方式成为中国汽车转型的记忆。
车展之上依然热闹，落寞的只是部分车企。除了华晨，雷诺、力帆、众泰、猎豹、野马、汉腾、海马，这些过去车展上的常客，从今年开始半永久缺席。
『华晨中华V7』
疫情影响是客观因素，但即便没有疫情，这些企业退场或许也只是早晚问题。中国汽车产业不断向上，必然会有部分企业面临淘汰。
2018年，中国车市告别正增长态势，“存量竞争”成为主旋律。车企之间狭路相逢，市场之争关乎生死。长安汽车副总裁叶沛说：“从存量中发现变量，在变量中找到增量”，能够适应变化的企业，才能找到生存机会。
造车新势力也经历了一场“大逃杀”。前途、赛麟、拜腾、长江，这些“缺席者”如流星划过，只在中国汽车历史上短暂停留。活下来的企业，也因此更懂得要负重前行。
本届广州车展，造车新势力阵营只有蔚来、理想、小鹏、威马、高合、零跑。向来“财大气粗”的蔚来，展位也只在一个拐角。
『小鹏P7鹏翼版』
从销量看，今年头部新势力比去年好得多，但车展上大家纷纷选择“低调”。造车新势力不再“造势”，踏实走下去就好。
还有一些品牌虽然来了，但声量和过去不可同日而语，比如奇瑞星途。今年广州车展上，星瑞没有单独设展，只在奇瑞展台占据一角。这个承载奇瑞高端化目标的“战略级”品牌，目前也面临不小压力。
星途的黯淡只是个例。从东方之子到观致，在不同市场环境下，奇瑞数次“冲高”均未成功，是一个值得反思的问题。从红旗、领克、WEY表现看，中国车企高端化其实正迎来“红利期”。市场坏的时候会有新机会，市场好的时候也会有新挑战，能不能抓住机遇，关键还是要看自己。
■ 那些新面孔
本届广州车展，新业务与新动向不多，但少数新面孔都颇具代表性。
奥动新能源把换电站搬进了会场。2020年，换电模式是新能源行业热点之一。前有蔚来进一步推出BaaS服务，后有吉利、东风加快换电站布局，在政策和市场双重驱动下，“换电热”逐渐形成。
『奥动新能源换电站』
奥动新能源是行业里的“老玩家”，车展亮相，也是想趁此机会与车企合作。但换电是长期趋势还是一阵风呢？这个问题现在还真不好说。
另一张独特的面孔是如祺出行。这并不是出行公司在车展第一次亮相，值得关注的是出行服务公司如何与车企开展新的联动。
广州车展前，滴滴联合比亚迪推出定制车型D1，明年上海车展，说不定我们也会看到滴滴展位。当出行公司开始深度插手造车业务，汽车产业生态会产生哪些变化？可以看到的是，出行服务企业正把手伸到汽车全产业链，他们带来的定制化业务，也正成为汽车产业新的发展动力。
除了新玩家，传统车企也在不断“推陈出新”。上汽R汽车在本届车展上开辟了独立展区，东风岚图、ARCFOX极狐虽然没有在车展亮相，但“传统车企高端电动新品牌”，正成为不可忽视的趋势。
『MARVEL R』
2020年下半年，中国新能源市场快速反弹，C端消费持续上扬。从市场结构看，呈现出“两头大，中间小”的特点——微型车市场与高端化市场“比翼齐飞”。
高端电动车市场出现市场机会，是新品牌密集诞生的宏观背景。但这个市场能否容纳这么多新玩家，还是要打个问号。可以预见，在这一细分领域，未来也同样会经历淘汰的过程。
还有些品牌以另一种方式更新自己——“独立”。本届广州车展，广汽埃安正式以独立品牌亮相；江淮瑞风也成为江汽控股旗下独立品牌。两个品牌在2020年，都以全新姿态再次出发。
就品牌本身而言，广汽埃安与瑞风之间并没有共性。埃安是广汽新能源专属品牌，从规划到运营，都顺应新能源市场需求。瑞风则是江淮乘用车的起点，从MPV起家，逐渐扩展到SUV、轿车全品类，如今又再次成为江淮商务车专属品牌。
独立是为了聚焦，这是两个品牌战略思考上的共性。埃安独立后，将进一步专注新能源市场，资本和品牌运作更加灵活。瑞风独立后，在MPV市场进一步划分出“L”、“M”两大产品序列，更好满足商务出行需求。存量竞争时代，品牌越有聚焦力和专注度，越有机会在细分市场形成相对竞争优势。
『瑞风L6 MAX』
市场并非没有新的机会，只是看你有没有发现机会的眼睛。正如哈弗品牌总经理文飞所说：“哈弗大狗能够成功，是因为在城市SUV和越野SUV之间的四分之三刻度上找到细分市场”，对市场洞察的颗粒度足够细，新的增长点才足够多。
■ 观展总结
广州车展具有“承上启下”的意味。2020年，疫情加速车企淘汰，给整个行业带来极大不确定性。面对不确定性，没有人能百分百知道应该往什么方向走。活下来最重要的能力，其实是不断变化的能力。保持组织灵活性，跟随市场不断变化，是车企经历过2020后，获得的宝贵经验。2021年，一定会更好。（文/汽车之家 蒋平平）
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