这回的试驾体验是在青藏高原的林芝地区进行，而陪伴我们的却是一部往常长途穿越中很少考虑的车型——皮卡，具体到车型，则是郑州日产纳瓦拉NAVARA，一台非承载车身的四驱皮卡。
作为一个生活在第三节阶梯大平原的人，平常体验越野也仅是开车几十分钟去就近的山头或者专业的试车场去压压石头爬爬小坡过过交叉轴之类的小活儿。而在野外真正的极限道路中，于开放的崎岖山路中不争分秒，尽情享受自由的感觉，肆意横行在车子可控而又失控的极限边缘却少有体验。不过这回的体验放在青藏高原的林芝地区进行，而陪伴我们的却是一部往常长途穿越中很少考虑的车型——皮卡，具体到车型，则是郑州日产纳瓦拉NAVARA，一台非承载车身的四驱皮卡。
其实不论是对越野或者日常使用，被大多数城市定义统称为“工具车”的皮卡的一直都算是小众车型，多作为国家公路、市政、消防、电力、公安的工具特种车出现，即便是名称在外的纳瓦拉也是如此：它的底盘代号D23，在它之前还有两代车型D21、D22在国内市场销售，而这其中D22的底盘还诞生过SUV版——就是帕拉丁，作为久经达喀尔等拉力赛的老将，相信这个名字大家一点都不陌生。而本代日产纳瓦拉也是和奔驰X同平台打造的，诞生伊始，它的目标就是全能。
如今的皮卡车已然不再是当初的那个纯粹拉货的工具车属性，在城市接纳程度逐渐提高，以及玩乐人群对它的深度发掘之后，现在不少的皮卡多少具有了野外撒野的能力，更有甚者直接发布了专业的越野车型，皮卡正以全新的面貌示人，一扫过去陈旧的形象。而我们今天试驾的“SUV级皮卡”纳瓦拉拥有魁梧的身材、实用的装载能力、同时还拥有出色的越野能力，不论是拿来当工作车也好，越野车也罢，它都能给你足够的踏实可靠。
(责编：王小剑)这回的试驾体验是在青藏高原的林芝地区进行，而陪伴我们的却是一部往常长途穿越中很少考虑的车型——皮卡，具体到车型，则是郑州日产纳瓦拉NAVARA，一台非承载车身的四驱皮卡。
作为一个生活在第三节阶梯大平原的人，平常体验越野也仅是开车几十分钟去就近的山头或者专业的试车场去压压石头爬爬小坡过过交叉轴之类的小活儿。而在野外真正的极限道路中，于开放的崎岖山路中不争分秒，尽情享受自由的感觉，肆意横行在车子可控而又失控的极限边缘却少有体验。不过这回的体验放在青藏高原的林芝地区进行，而陪伴我们的却是一部往常长途穿越中很少考虑的车型——皮卡，具体到车型，则是郑州日产纳瓦拉NAVARA，一台非承载车身的四驱皮卡。
其实不论是对越野或者日常使用，被大多数城市定义统称为“工具车”的皮卡的一直都算是小众车型，多作为国家公路、市政、消防、电力、公安的工具特种车出现，即便是名称在外的纳瓦拉也是如此：它的底盘代号D23，在它之前还有两代车型D21、D22在国内市场销售，而这其中D22的底盘还诞生过SUV版——就是帕拉丁，作为久经达喀尔等拉力赛的老将，相信这个名字大家一点都不陌生。而本代日产纳瓦拉也是和奔驰X同平台打造的，诞生伊始，它的目标就是全能。
如今的皮卡车已然不再是当初的那个纯粹拉货的工具车属性，在城市接纳程度逐渐提高，以及玩乐人群对它的深度发掘之后，现在不少的皮卡多少具有了野外撒野的能力，更有甚者直接发布了专业的越野车型，皮卡正以全新的面貌示人，一扫过去陈旧的形象。而我们今天试驾的“SUV级皮卡”纳瓦拉拥有魁梧的身材、实用的装载能力、同时还拥有出色的越野能力，不论是拿来当工作车也好，越野车也罢，它都能给你足够的踏实可靠。
(责编：王小剑)
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