[汽车之家 新能源] 5年前，市面上可供消费者选择的电动车寥寥无几，吉利帝豪EV必须拥有姓名，但这几年市场内竞争者增加，吉利在新能源市场上的优势似乎被冲淡了不少，市面上也出现了不少同质化的产品。不仅是吉利，较早进入新能源市场的中国品牌似乎都有这个问题，在后有造车新势力，外有合资海外品牌的夹击下，消费者选择它们的理由是什么？它们的优势又将如何发挥？本期寻电之路，我们将对话吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰，找寻答案。
《寻电之路第二季》：补贴退坡、疫情影响、竞争加剧，2020年中国新能源车市场正面临前所未有的变革风暴，市场和消费者都心怀疑问——“该选择谁？”
寻电之路第二季人物篇我们将对话企业高管，看身处风暴中心的“汽车人”如何应对这场变革带来的机遇和挑战？他们又将带领企业去向何方？
●修炼内功
虽然吉利控股集团有限公司（以下简称吉利）的第一款面向消费者的纯电动车是在2015年上市的，但对于新能源技术的探索早就在路上了，2005年就已经开始研发混合动力技术，并逐步加大对纯电动、插电混动等车型技术研究的投入，至今获得的新能源核心技术专利达千余件。
2019年吉利推出了纯电动车品牌几何，全新的车标、全新的设计语言，表示着它集中力量发力电动车市场的决心。不同的产品线满足不同消费者的需求。追求性价比的消费者可以选择帝豪新能源(参数|询价)，追求精致、科技的消费者可以选择几何。
除了纯电动车产品之外，吉利旗下还将48V混动、插电混动技术运用到更多车型上，形成了整体作战阵型，才有了吉利新能源、几何、领克品牌都有新能源产品的局面。就像林杰所说的，吉利拥有自身的优势，不会急于求成，不会像一些车企那样，急于推出一款车或者几款车的推出。一直在修炼内功的吉利在默默地扩大着自己的产品矩阵和“朋友圈”。
早在2016年吉利就在金华规划了动力电池总成项目，投资20.5亿元，计划新能源动力电池年产能为150万千瓦时。2018年吉利和宁德时代双方成立合资公司，为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应。
这是一些传统的中国品牌优势所在，背靠集团的资源，手握核心技术，这也是林杰所说的“千万不要忽视传统车企进入新能源领域，因为传统车企并不是没有在做事情，虽然它表面上是静悄悄的，一旦产品上市时，大家会感到怎么突然冒出来了，实际上并不是，传统车企一直都在修炼内功。”
●王牌还在后面
这是吉利用时4年多时间，投资超过180亿的项目，目前该架构下已经有超过7个品牌16款以上的车型正在研发当中。推出电气化的平台、架构也是当下有实力车企的普遍做法，像大众的MEB平台、比亚迪的e平台，都是如此。平台化之下多款车型共同开发，可以缩短新车研发时间，又可以迅速摊平研发成本，而消费者可以更快地看到丰富且便宜的电动车产品出现在市面上。
深耕新能源市场多年的吉利，比较了解电动车消费者的痛点，根据这些痛点，浩瀚架构也在三电系统上做出了新的突破。针对电动车剩余续航里程核算不准的问题，浩瀚架构将整个电源管理体系“云端化”，对车况信息、驾驶习惯、路况信息在云端进行分析，即时调整，解决里程焦虑问题。
●和特斯拉做差异化竞争
再让我们把眼光放到整个行业内，去年7月份补贴大幅度退坡后，国内的新能源车型销量呈断崖式下降，销量连续12个月负增长后，终于在2020年7月迎来了回暖。实际上从去年开始，国内电动车消费市场的结构逐步发生变化，呈现“纺锤”状，30万元以上的高端电动车产品和10万以内的代步车销量增长较快，中间价位车型的销量反而不如几年前，不少业内人士预测，未来这两端的细分市场还有很大的增长空间。
首先林杰肯定了特斯拉的成绩，“是特斯拉让更多的消费者认可了电动汽车，我觉得这不是坏事。同时我们应该看到中国所有车企在这方面做出的努力，大家在技术上是不服输的。”至于领克的策略，他认为，就是和特斯拉做更多差异化的竞争，尽可能地满足消费者个性化的需求。
如何更好地满足用户的需求？林杰觉得首先要做的就是沟通，新能源消费者在沟通互动方面有比燃油车更迫切的需求，那企业要做的就是听用户的声音，“明年领克的纯电动产品就会面向市场，今年将会开展多轮的包括跟用户的进一步沟通，进一步了解用户的需求，再做一些性能、智能等方面的优化。”
吉利正在变得开放，和车主的互动方式也在打造一种全新的生态体验。林杰向我们透露领克的App注册会员已经超过百万，但领克的用户只有36万，这说明有不少非领克车主下载了领克的App。领克ZERO概念车发布后有一个500人的群，里面不仅有领克的用户也有很多其他品牌的车主，大家畅所欲言，为产品开发提出建议。
电动车消费者呈现出和传统燃油车不同的特点，越早意识到这个问题，越早在用户运营上做出改变，就越能抓住消费者。造车新势力在这方面做得比较突出，实际上传统中国品牌也在努力改变中。吉利目前完成了总销量超过1000万辆的突破，领克也已经有了36万的用户，这样庞大的用户群体是像吉利这样的中国品牌发展新能源市场的基础，同时也是优势。通过了解用户的真实想法，能够推出更符合市场需求的产品，通过全新的服务体验，能提高新能源车主的认可度。
写在最后：
从目前的市场占有率来看，传统中国新能源品牌依然占据一定的优势，但造车新势力销量增长势头正劲，合资品牌也将在明年全面出击，单守着价格实惠、性价比高的特点，传统中国新能源品牌很难再获得更大的增量。像吉利这样的集团，确实应该及时利用好先发优势，针对新能源消费者的痛点，做出差异化的竞争，同时也借助集团资源，通盘考虑，利用平台化、架构化的特点为消费者提供更先进、更优质、更实惠的产品。（文/图 汽车之家 姜田双 采访 李佳）
[汽车之家 新能源] 5年前，市面上可供消费者选择的电动车寥寥无几，吉利帝豪EV必须拥有姓名，但这几年市场内竞争者增加，吉利在新能源市场上的优势似乎被冲淡了不少，市面上也出现了不少同质化的产品。不仅是吉利，较早进入新能源市场的中国品牌似乎都有这个问题，在后有造车新势力，外有合资海外品牌的夹击下，消费者选择它们的理由是什么？它们的优势又将如何发挥？本期寻电之路，我们将对话吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰，找寻答案。
《寻电之路第二季》：补贴退坡、疫情影响、竞争加剧，2020年中国新能源车市场正面临前所未有的变革风暴，市场和消费者都心怀疑问——“该选择谁？”
寻电之路第二季人物篇我们将对话企业高管，看身处风暴中心的“汽车人”如何应对这场变革带来的机遇和挑战？他们又将带领企业去向何方？
●修炼内功
虽然吉利控股集团有限公司（以下简称吉利）的第一款面向消费者的纯电动车是在2015年上市的，但对于新能源技术的探索早就在路上了，2005年就已经开始研发混合动力技术，并逐步加大对纯电动、插电混动等车型技术研究的投入，至今获得的新能源核心技术专利达千余件。
2019年吉利推出了纯电动车品牌几何，全新的车标、全新的设计语言，表示着它集中力量发力电动车市场的决心。不同的产品线满足不同消费者的需求。追求性价比的消费者可以选择帝豪新能源(参数|询价)，追求精致、科技的消费者可以选择几何。
除了纯电动车产品之外，吉利旗下还将48V混动、插电混动技术运用到更多车型上，形成了整体作战阵型，才有了吉利新能源、几何、领克品牌都有新能源产品的局面。就像林杰所说的，吉利拥有自身的优势，不会急于求成，不会像一些车企那样，急于推出一款车或者几款车的推出。一直在修炼内功的吉利在默默地扩大着自己的产品矩阵和“朋友圈”。
早在2016年吉利就在金华规划了动力电池总成项目，投资20.5亿元，计划新能源动力电池年产能为150万千瓦时。2018年吉利和宁德时代双方成立合资公司，为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应。
这是一些传统的中国品牌优势所在，背靠集团的资源，手握核心技术，这也是林杰所说的“千万不要忽视传统车企进入新能源领域，因为传统车企并不是没有在做事情，虽然它表面上是静悄悄的，一旦产品上市时，大家会感到怎么突然冒出来了，实际上并不是，传统车企一直都在修炼内功。”
●王牌还在后面
这是吉利用时4年多时间，投资超过180亿的项目，目前该架构下已经有超过7个品牌16款以上的车型正在研发当中。推出电气化的平台、架构也是当下有实力车企的普遍做法，像大众的MEB平台、比亚迪的e平台，都是如此。平台化之下多款车型共同开发，可以缩短新车研发时间，又可以迅速摊平研发成本，而消费者可以更快地看到丰富且便宜的电动车产品出现在市面上。
深耕新能源市场多年的吉利，比较了解电动车消费者的痛点，根据这些痛点，浩瀚架构也在三电系统上做出了新的突破。针对电动车剩余续航里程核算不准的问题，浩瀚架构将整个电源管理体系“云端化”，对车况信息、驾驶习惯、路况信息在云端进行分析，即时调整，解决里程焦虑问题。
●和特斯拉做差异化竞争
再让我们把眼光放到整个行业内，去年7月份补贴大幅度退坡后，国内的新能源车型销量呈断崖式下降，销量连续12个月负增长后，终于在2020年7月迎来了回暖。实际上从去年开始，国内电动车消费市场的结构逐步发生变化，呈现“纺锤”状，30万元以上的高端电动车产品和10万以内的代步车销量增长较快，中间价位车型的销量反而不如几年前，不少业内人士预测，未来这两端的细分市场还有很大的增长空间。
首先林杰肯定了特斯拉的成绩，“是特斯拉让更多的消费者认可了电动汽车，我觉得这不是坏事。同时我们应该看到中国所有车企在这方面做出的努力，大家在技术上是不服输的。”至于领克的策略，他认为，就是和特斯拉做更多差异化的竞争，尽可能地满足消费者个性化的需求。
如何更好地满足用户的需求？林杰觉得首先要做的就是沟通，新能源消费者在沟通互动方面有比燃油车更迫切的需求，那企业要做的就是听用户的声音，“明年领克的纯电动产品就会面向市场，今年将会开展多轮的包括跟用户的进一步沟通，进一步了解用户的需求，再做一些性能、智能等方面的优化。”
吉利正在变得开放，和车主的互动方式也在打造一种全新的生态体验。林杰向我们透露领克的App注册会员已经超过百万，但领克的用户只有36万，这说明有不少非领克车主下载了领克的App。领克ZERO概念车发布后有一个500人的群，里面不仅有领克的用户也有很多其他品牌的车主，大家畅所欲言，为产品开发提出建议。
电动车消费者呈现出和传统燃油车不同的特点，越早意识到这个问题，越早在用户运营上做出改变，就越能抓住消费者。造车新势力在这方面做得比较突出，实际上传统中国品牌也在努力改变中。吉利目前完成了总销量超过1000万辆的突破，领克也已经有了36万的用户，这样庞大的用户群体是像吉利这样的中国品牌发展新能源市场的基础，同时也是优势。通过了解用户的真实想法，能够推出更符合市场需求的产品，通过全新的服务体验，能提高新能源车主的认可度。
写在最后：
从目前的市场占有率来看，传统中国新能源品牌依然占据一定的优势，但造车新势力销量增长势头正劲，合资品牌也将在明年全面出击，单守着价格实惠、性价比高的特点，传统中国新能源品牌很难再获得更大的增量。像吉利这样的集团，确实应该及时利用好先发优势，针对新能源消费者的痛点，做出差异化的竞争，同时也借助集团资源，通盘考虑，利用平台化、架构化的特点为消费者提供更先进、更优质、更实惠的产品。（文/图 汽车之家 姜田双 采访 李佳）
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