[汽车之家 行业] 最新的发展目标显示，到2025年，PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）智能网联车辆占当年新车总销量50%以上；HA（高度自动驾驶）开始进入市场；C-V2X终端新车装备率超过50%。这意味着，我们常常在电影里看到的招手即来、挥手即走的自动驾驶汽车，离我们越来越近了。
11月11日，以“智能新时代 车联新生活”为主题的2020世界智能网联汽车大会在北京开幕。同期，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在会上发布并解读《智能网联汽车技术路线图2.0》。
工业和信息化部部长肖亚庆强调，工业和信息化部将把智能网联汽车作为汽车产业转型升级的一个重要战略方向，提升创新能力，优化政策环境，为实现高质量发展提供有力支撑。
■ 新路线图的五个突出变化
智能网联汽车是新一代的移动互联技术与汽车交通所结合形成的新技术、新产业形态，制定智能网联汽车技术路线图，对于形成行业共识，对于有效健康推动产业发展极其重要。2016年，首次发布的《智能网联汽车技术路线图》是《节能与新能源汽车技术路线图》研究专题之一，支撑构建了智能网联汽车产业发展体系，为智能网联汽车产业发展指明了方向。
近年来，智能化和网联化加速融合，同时涌现出了新的技术和新的趋势。所以，行业内适时展开了《智能网联汽车技术路线图2.0》（简称“智能网联2.0”）制定工作。
相比于1.0版本，智能网联2.0有五个比较突出的变化。
一是研判目标扩展到2035年，形成2025、2030和2035年阶段性目标；二是增加评估篇章，结合近年相关评估报告实施效果评估；三是将整车研究范围细化为乘用车、货运车辆、客运车辆，主要分析城市道路、城郊道路、高速公路和限定场景四种类型运行范围内，智能网联汽车技术产业化、市场化、商业化时间进度；四是对智能网联汽车技术架构和表述体系修订；五是对跨界产业融合形成更加深入的理解和共识。
据悉，编制单位按照关键技术架构分了3个整车应用组、15个专题组，涉及100多家单位、300名专家。
■ 全球都在制定阶段性目标
全球都在加强智能网联汽车创新发展。在美国，连续出台了“自动驾驶汽车规划”（AV1.0-AV4.0）、《ITX战略2020-2025》等，加快Robotaxi、物流配送等示范应用和商业化步伐；欧盟则通过C-ITS系统建设，加速网联式自动驾驶发展；日本依托构建社会5.0大系统的顶层设计规划，推动自动驾驶测试验证和推广。
日本希望2020年，私家车在高速公路实现L3级功能、L2级以上卡车编队行驶（车队后续车辆无人驾驶），以及特定区域内用于出行服务的L4级自动驾驶；2025年私家车、卡车运输实现高速公路L4级自动驾驶。其他国家和地区也有明确的阶段性目标。
北汽集团董事长姜德义认为，智能网联汽车发展在国家产业维度，已经提升到更重要的位置，并得到了全方位的政策引导和支持。
在我国，2020年2月，十一部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，对加快智能网联汽车发展，给出明确指引。远期愿景是2035-2050年，实现中国标准智能网联汽车体系全面建成；近期目标是到2025年，从体系建设、市场培育、基础设施三个方向进行了清晰定义。十九届五中全会上也对交通强国、数字化发展作出重要部署。
国务院办公厅在11月初引发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提到，到2025年，高度自动驾驶汽车实现特定区域和特定场景商业化应用，并且把智能网联汽车相关技术攻关列入到了新能源汽车核心技术攻关工程，包括复杂环境融合感知、智能网联决策控制、信息物理系统架构设计等。
『各国智能网联汽车技术产业目标对比』
■ “三横两纵”支撑自动驾驶加速产业化
我国智能网联汽车发展总体目标是到2035年，中国方案智能网联汽车产业体系全面建成、产业生态健全完善，各类网联式高度自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区。
阶段性来看，2025年，PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）智能网联车辆占当年总销量50%以上，HA（高度自动驾驶）开始进入市场，C-V2X终端新车装备率超过50%；到2030年，PA、CA智能网联车辆占当年总销量70%以上，HA达到20%，C-V2X基本普及。
从智能网联2.0架构与关键技术来看，可以分为三横两纵。三横指车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术；两纵指支撑智能网联汽车发展的车载平台和基础设施。
李克强强调，智能网联2.0路线图的制定首先还是想支撑政府自动驾驶产业规划，推动行业技术创新，引导社会资源聚集，为中国智能网联汽车抓住机遇，支撑制造强国建设指明方向，提供参考决策。下一步行业各方仍然要继续把握产业发展脉络，因为技术是交叉不断迭代的，所以要不断完善技术路线图。
朱华荣对于智能网联汽车的发展提出三个建议：一是宏观政策充分支持，培育生态构建之沃土；二是行业组织统一标准，移除生态构建之沟壑；三是各产业链加速融合，迸发生态构建之力量。
编辑总结：
智能网联汽车的发展绝对不是某一个企业、某一个产业能够做的事，它一定是多产业、多企业协同，最后才能把智能网联汽车推向市场，让消费者受益。智能网联2.0路线图的出台为跨界资源、上下游资源打通提供了明确方向。
另外，在这种趋势下，朱华荣引申出的一个观点值得探讨。他认为，未来的汽车企业品牌是一个汽车生态品牌，而不是交通工具的品牌，生态品牌被强化，而汽车品牌本身会被弱化。这或许才是企业在未来得以做强的方向。（文/汽车之家 刘宏龙）
[汽车之家 行业] 最新的发展目标显示，到2025年，PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）智能网联车辆占当年新车总销量50%以上；HA（高度自动驾驶）开始进入市场；C-V2X终端新车装备率超过50%。这意味着，我们常常在电影里看到的招手即来、挥手即走的自动驾驶汽车，离我们越来越近了。
11月11日，以“智能新时代 车联新生活”为主题的2020世界智能网联汽车大会在北京开幕。同期，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在会上发布并解读《智能网联汽车技术路线图2.0》。
工业和信息化部部长肖亚庆强调，工业和信息化部将把智能网联汽车作为汽车产业转型升级的一个重要战略方向，提升创新能力，优化政策环境，为实现高质量发展提供有力支撑。
■ 新路线图的五个突出变化
智能网联汽车是新一代的移动互联技术与汽车交通所结合形成的新技术、新产业形态，制定智能网联汽车技术路线图，对于形成行业共识，对于有效健康推动产业发展极其重要。2016年，首次发布的《智能网联汽车技术路线图》是《节能与新能源汽车技术路线图》研究专题之一，支撑构建了智能网联汽车产业发展体系，为智能网联汽车产业发展指明了方向。
近年来，智能化和网联化加速融合，同时涌现出了新的技术和新的趋势。所以，行业内适时展开了《智能网联汽车技术路线图2.0》（简称“智能网联2.0”）制定工作。
相比于1.0版本，智能网联2.0有五个比较突出的变化。
一是研判目标扩展到2035年，形成2025、2030和2035年阶段性目标；二是增加评估篇章，结合近年相关评估报告实施效果评估；三是将整车研究范围细化为乘用车、货运车辆、客运车辆，主要分析城市道路、城郊道路、高速公路和限定场景四种类型运行范围内，智能网联汽车技术产业化、市场化、商业化时间进度；四是对智能网联汽车技术架构和表述体系修订；五是对跨界产业融合形成更加深入的理解和共识。
据悉，编制单位按照关键技术架构分了3个整车应用组、15个专题组，涉及100多家单位、300名专家。
■ 全球都在制定阶段性目标
全球都在加强智能网联汽车创新发展。在美国，连续出台了“自动驾驶汽车规划”（AV1.0-AV4.0）、《ITX战略2020-2025》等，加快Robotaxi、物流配送等示范应用和商业化步伐；欧盟则通过C-ITS系统建设，加速网联式自动驾驶发展；日本依托构建社会5.0大系统的顶层设计规划，推动自动驾驶测试验证和推广。
日本希望2020年，私家车在高速公路实现L3级功能、L2级以上卡车编队行驶（车队后续车辆无人驾驶），以及特定区域内用于出行服务的L4级自动驾驶；2025年私家车、卡车运输实现高速公路L4级自动驾驶。其他国家和地区也有明确的阶段性目标。
北汽集团董事长姜德义认为，智能网联汽车发展在国家产业维度，已经提升到更重要的位置，并得到了全方位的政策引导和支持。
在我国，2020年2月，十一部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，对加快智能网联汽车发展，给出明确指引。远期愿景是2035-2050年，实现中国标准智能网联汽车体系全面建成；近期目标是到2025年，从体系建设、市场培育、基础设施三个方向进行了清晰定义。十九届五中全会上也对交通强国、数字化发展作出重要部署。
国务院办公厅在11月初引发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提到，到2025年，高度自动驾驶汽车实现特定区域和特定场景商业化应用，并且把智能网联汽车相关技术攻关列入到了新能源汽车核心技术攻关工程，包括复杂环境融合感知、智能网联决策控制、信息物理系统架构设计等。
『各国智能网联汽车技术产业目标对比』
■ “三横两纵”支撑自动驾驶加速产业化
我国智能网联汽车发展总体目标是到2035年，中国方案智能网联汽车产业体系全面建成、产业生态健全完善，各类网联式高度自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区。
阶段性来看，2025年，PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）智能网联车辆占当年总销量50%以上，HA（高度自动驾驶）开始进入市场，C-V2X终端新车装备率超过50%；到2030年，PA、CA智能网联车辆占当年总销量70%以上，HA达到20%，C-V2X基本普及。
从智能网联2.0架构与关键技术来看，可以分为三横两纵。三横指车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术；两纵指支撑智能网联汽车发展的车载平台和基础设施。
李克强强调，智能网联2.0路线图的制定首先还是想支撑政府自动驾驶产业规划，推动行业技术创新，引导社会资源聚集，为中国智能网联汽车抓住机遇，支撑制造强国建设指明方向，提供参考决策。下一步行业各方仍然要继续把握产业发展脉络，因为技术是交叉不断迭代的，所以要不断完善技术路线图。
朱华荣对于智能网联汽车的发展提出三个建议：一是宏观政策充分支持，培育生态构建之沃土；二是行业组织统一标准，移除生态构建之沟壑；三是各产业链加速融合，迸发生态构建之力量。
编辑总结：
智能网联汽车的发展绝对不是某一个企业、某一个产业能够做的事，它一定是多产业、多企业协同，最后才能把智能网联汽车推向市场，让消费者受益。智能网联2.0路线图的出台为跨界资源、上下游资源打通提供了明确方向。
另外，在这种趋势下，朱华荣引申出的一个观点值得探讨。他认为，未来的汽车企业品牌是一个汽车生态品牌，而不是交通工具的品牌，生态品牌被强化，而汽车品牌本身会被弱化。这或许才是企业在未来得以做强的方向。（文/汽车之家 刘宏龙）
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